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? 借用“ 國內船舶行業(yè)狀況大全”帖子 為江蘇南通船造行業(yè)招兵買馬
南通船造行業(yè)招兵買馬
我國造船有兩大基地：大連和上海。 先談大連，大連市的船舶工業(yè)在中國的船舶工業(yè)中占有十分重要的地位，有目前國內規(guī)模最大、建造產(chǎn)品最齊全、最具有國際競爭力的現(xiàn)代化船舶總裝企業(yè)，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作“新廠”和“老廠”，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作“大連船舶重工集團有限公司”，上屬單位是中船重工。現(xiàn)在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少油船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為“海軍艦艇的搖籃”。 2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。 新廠由三十萬噸級大塢兩座，九百噸龍門吊被稱作亞洲第一吊。現(xiàn)在合并之后把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為“一工場”，新廠稱為“二工場”，這就是說還有“三工場”，“四工場”，他們的目標是建立一座現(xiàn)在化的船舶總裝廠。 海軍旅順4810廠（大連遼南船廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現(xiàn)已成為旅順海軍基地最大的軍工生產(chǎn)單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛(wèi)艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。 中遠集團的修船廠在大連灣，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個“最佳修船廠”之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業(yè)“航母”的中遠船務集團，中遠集團另準備把第一個造船廠準備建在旅順。還有造游艇很出名的松遼第一船廠（即解放軍七八一四廠），隸屬于沈陽軍區(qū)工廠管理局，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業(yè)，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船。
另外丹東有修造游船、快艇的船廠，營口有營口船廠，目前營口還有遼寧船舶工業(yè)園（原營口漁輪廠），主要從事造船和船舶配套的船舶產(chǎn)業(yè)，2006年10月，第一艘萬噸級船舶下水。 環(huán)渤海沿岸的船廠不少，比如天津市的船廠，最出名的李鴻章選址于天津大沽海口附近的“大沽船塢”，這就是后來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。 天津新港船廠是華北地區(qū)最大的船舶修造企業(yè)，包括前不久修建的國家重點工程煙大鐵路輪渡項目。還有天津新河船廠等船廠。 河北省秦皇島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的山海關船廠是一個大型一企業(yè)，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。 山東從目前來看多是中小型船廠，但是現(xiàn)在有評論說山東以后將成為造船第一大省。比如全球第二大造船企業(yè)，韓國三星重工業(yè)株式會社投資建設的三星重工業(yè)(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位于煙臺，是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）于2005年在煙臺經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)獨資創(chuàng)建的大型船舶制造企業(yè)。在煙臺有萊佛士船業(yè)有限公司，這是中國唯一一個由外資控股、100％按國外先進模式進行管理的公司。總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船塢為主。 大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責任公司(簡稱"北船重工")；山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網(wǎng)漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴建）。 另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。 西霞口船業(yè)有限公司隸屬于中國西霞口集團公司，是一家集修船、造船于一體的大型企業(yè)。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。 上海的大型船廠最多，在崇明島、長興島有一個造船基地將是中國最大的造船基地。滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業(yè)集團公司下屬五大造船中心之一。公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構的綜合型企業(yè)集團。這是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合后的造船廠，有造高附加值船的技術，比如LNG（液化天然氣）和LPG（液化石油氣）船，油船和大連新廠子的競爭十分激烈，除修造船之外，滬東中華還從事鋼結構的設計制造，產(chǎn)品比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋。 江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創(chuàng)辦的“江南機器制造總局”。江南造船廠將要搬遷至長興島造船基地，也要建我國第一造船大廠，有4個大型船塢。另外，江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。 上海外高橋造船有限公司更是國家重點投資的，是我國目前建設規(guī)模最大、技術設施最先進、現(xiàn)代化程度最高的大型船舶總裝廠。而且就本科生畢業(yè)生來說，外高橋的工資是最高的。此外，以前有現(xiàn)在的上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現(xiàn)代企業(yè)制度要求重組建成而成的。包括修船、造船和海洋工程轉井平臺。 地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，軍品最多，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠。
長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。出名的有南通中遠川崎船舶工程有限公司是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業(yè)株式會社合資興建的大型造船企業(yè)；南通還有南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳；南通中遠船務工程有限公司，位于中國經(jīng)濟發(fā)展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經(jīng)濟效益在國內同行業(yè)還始終保持領先地位。 武昌造船廠是中國內地最大的現(xiàn)代化綜合性造船企業(yè)。安徽省有蕪湖造船廠。有位于湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬于國家大二類企業(yè)。還有江西江州聯(lián)合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位于湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位于江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發(fā)起新建的一家大中型船舶修造合資企業(yè)。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業(yè)，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。 南方則多是中小型船廠，大型企業(yè)有廣州有廣州文沖船廠有限責任公司，這是中國南方的一個大型修造船及重工制造企業(yè)。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化造船綜合企業(yè)，廣船國際以造船為核心業(yè)務，專注于靈便型船舶產(chǎn)品的開發(fā)和建造；另外中遠船務的另一個修船企業(yè)廣州中遠船務業(yè)在廣州。廣州黃埔造船廠是百年大廠，我國南方重要的軍民品研制企業(yè)，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主。 海軍4801廠也在廣州，海軍4802廠在海南省三亞市。福建省的主要船廠有廈門有廈門船舶重工股份有限公司，現(xiàn)在已經(jīng)可以說是一個大型船廠了；福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經(jīng)是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產(chǎn)漁船和小型貨船為主。后來產(chǎn)品逐步走向多樣化，現(xiàn)工廠遷至馬尾，兼并省海洋漁業(yè)企業(yè)船廠，也是福建省船舶設計建造的骨干企業(yè)；另外還有福建馬尾造船廠；解放軍4807廠也在福建省福安市。 今年初，中遠船務又選址浙江舟山，以超過２０億元規(guī)模的總投資，開始興建“中國第一、世界一流”的大型修船基地，進一步優(yōu)化中遠船務在我國東部沿海地區(qū)的修船資源布局；海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。深圳江輝船舶工程有限公司成立于1981年,是我國最早生產(chǎn)豪華客船、游艇的中外合資企業(yè)，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產(chǎn)與出口基地。西江造船廠是專業(yè)生產(chǎn)高速艇的國家大二型企業(yè)，位于廣西柳州市。 位于浙江省臺州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。還有位于浙江省舟山市的舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計制造。 廣東省湛江市海濱船廠又名4804廠，是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進。 此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的706所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬于前幾名，是我國船舶工業(yè)和國防工業(yè)的驕傲。 上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統(tǒng)最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業(yè)集團公司(CSSC)在華南地區(qū)最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業(yè)務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。 我國的造船企業(yè)分南北兩方。1982年5月我國成立了中國船舶工業(yè)總公司，就是“中船總”，負責中國造船工業(yè)的發(fā)展，下屬若干個研究所，比如中船總 708所（現(xiàn)中船集團708所）等。并在1999年正式分成中國船舶工業(yè)集團[簡稱中船集團（CSSC）]和中國船舶重工集團[簡稱中船重工（CSIC）]兩大集團公司。南方企業(yè)由中船集團負責，比如滬東中華船廠；北方企業(yè)有中船重工負責，比如大連個兩廠子。兩個大的造船集團上屬單位是國防科工委。除此之外，我國還有一大造船系統(tǒng)，這就是海軍系統(tǒng)，也就是以“48”開頭的船廠，比如說解放軍（海軍）4810廠等，海軍的編號是從南方到北方依次編號為“0”到“9”。 另外，目前我國船舶行業(yè)常常說的“三足鼎立”是指中船集團、中船重工和地方造船企業(yè)。 南通船廠單位下（不完全統(tǒng)計請多多包涵） 中遠川崎 , 熔盛重工 (南通如皋), 惠生重工 , 韓通船舶與明德重工(南通通州) , 港閘船舶 ,亞華船舶 , 吉寶船廠 , 長青沙船舶 , 惠港造船(南通啟東) ,宏強船舶(南通啟東) ,江蘇海新船務和南通道達重工(海南通門) , 江南船舶（南通海門） 歡迎各位同仁加盟 南通船舶行業(yè)中來！
和合鎮(zhèn)資源發(fā)展規(guī)劃與主要措施 濱江臨海、平原綠野、氣候宜人，被譽為“江海明珠”的和合鎮(zhèn)，經(jīng)濟繁榮，人民安居樂業(yè)，人文底蘊深厚，三個文明協(xié)調發(fā)展、相益得彰，獲得諸多榮譽，突出全面接軌上海，江海聯(lián)動開發(fā)主線，全面加快市場化、工業(yè)化、國際化、城鎮(zhèn)化進程，掀起工業(yè)經(jīng)濟大開發(fā)、大建設的高潮，加快高效農(nóng)業(yè)規(guī)模化，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)進程。
豐富的岸線資源。全鎮(zhèn)面積49.5 平方公里，長江岸線5公里，近岸水深7米左右，岸線和水域條件適宜建設8萬載重噸級的大中船舶制造產(chǎn)業(yè)基地。位于本鎮(zhèn)的啟東船舶工業(yè)園將建設成為國際一流的現(xiàn)代船舶制造業(yè)基地，長江三角洲地區(qū)重要的船舶配套工業(yè)中心，啟東沿江石墨重要的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。目前已有春和國際產(chǎn)業(yè)園、南通聯(lián)合科技重大有限公司、南通惠港重工有限公司、南通博宇造船有限公司、啟東長隆造船有限公司、啟與實博聯(lián)造船有限公司駐船舶園，至2010年，年設計造船能力達200萬載重噸，年生產(chǎn)各類船舶120艘，船舶修造及配套，工業(yè)年生產(chǎn)總值200億元人民幣。
南通蛟龍重工發(fā)展有限公司 蛟龍重工前身是新壩農(nóng)具五金廠，1999年公司更名為江蘇蛟龍機械有限公司。在生產(chǎn)制繩機械和建筑機械的同時，又擴展了鋼結構車間和船用小裝配車間。 2002年在原廠區(qū)東面征用了15000萬平方米地，新建了7000平方米的鋼結構車間，成為現(xiàn)在的鋼結構事業(yè)部生產(chǎn)基地。2003年公司縱觀南通、上海及周邊地區(qū)一派大好的船舶市場，在通州市平潮鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)又征地113006平方米，新建了蛟龍重工事業(yè)部生產(chǎn)基地，廠區(qū)東臨九圩港，西靠204國道，水陸交通便利，年生產(chǎn)能力可達6萬噸，使其逐步形成以大型船艉舵、船舶分段、艙口蓋、石油鉆井平臺等大型鋼結構構件與重型機械設備為主營方向的集團公司。 位于南通市平潮鎮(zhèn)的南通蛟龍重工發(fā)展有限公司，近年來將觸角延伸到船舶配套領域，投資1.2億在平潮工業(yè)園興建一座占地面積113006平方米的船舶配套件制造工廠，總建筑面積52009平方米，其中廠房面積45600平方米，目前大部分廠房已建成投產(chǎn)。主要生產(chǎn)艙口蓋、船艉舵、船體分段等結構件，目標為年產(chǎn)艙口蓋2萬噸、船體分段3萬噸、艉舵及重型鋼結構件1萬噸。現(xiàn)在，蛟龍重工與芬蘭麥基嘉、中遠鋼構三方合作生產(chǎn)艙口蓋,年產(chǎn)量15000噸；與中遠川崎、大連造船，日本雙日公司達成意向，為其配套30萬噸級VLCC超級油輪的船艉舵等船舶配套產(chǎn)品。
我公司是一家中外合資經(jīng)營企業(yè)，經(jīng)通開發(fā)管（2005）311號批復成立，企業(yè)批準證書號：商外資蘇府通字{2005}58448號，于2005年8月 10日注冊，注冊號：企合蘇通總字第006156號，企業(yè)法定代表人、董事長兼總經(jīng)理：卡爾?戴維?宋伯格（KARL DAVID SUNDBERG），為瑞典人，副總經(jīng)理：吳國良先生，企業(yè)組織機構代碼：77802611-3， 注冊日期：2005/8/10，期限：25年。公司投資總額11000萬元人民幣，注冊資本5800萬元，中方：南通化工輕工股份有限公司；瑞典伊納克賽控股公司（INEXA HOLDING A/B）。截止日前，公司已收到雙方股東全部的注冊資本，見通新驗{2006}041號驗資報告。 Inexa Holding AB，是一家在瑞典注冊登記的投資公司，是Inexa AB的全資子公司，Inexa AB系跨國集團公司，下屬企業(yè)主要有世界船舶艙室系統(tǒng)的主要供應商之一的丹麥Inexa A/S，專業(yè)生產(chǎn)配套船用防火船艙門的愛沙尼亞船用防火門合資公司。南通化工輕工股份有限公司是一家在江蘇省工商局注冊的南通股份有限公司，主業(yè)為銷售化工和輕工產(chǎn)品。公司位于南通經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)景興路北、良種場工業(yè)園東，總用地面積47346平方米，其中建設基地44908平方米，河道2438平方米。公司主要以生產(chǎn)銷售高檔環(huán)保型裝飾裝修材料并提供相關技術咨詢與售后服務，符合國家產(chǎn)業(yè)政策，屬鼓勵類制造業(yè)類第十二大類第八條（H031208）。根據(jù)合資合同，我司主產(chǎn)品TNF夾心艙板系統(tǒng)由丹麥伊納克賽公司轉讓的全套成熟工藝生產(chǎn)，該公司生產(chǎn)TNF艙板有長達30年的歷史、成熟的銷售網(wǎng)絡以及廣闊的銷售市場，在全球艙室系統(tǒng)制造業(yè)中居領先地位。TNF麥杰克軟芯艙板用非金屬礦物制品巖棉作為主要原料延伸加工，輔以樹脂彩印薄板為骨架，由自行設計制造特殊冷彎型鋼實現(xiàn)板間連接，整體組成以船舶和海洋設施為主要應用對象、以非金屬礦物制品巖棉為核心的系列環(huán)保型高檔裝飾裝修材料。該產(chǎn)品安全保溫、隔音阻燃、無鹵無毒、輕捷方便、便于安裝、容易清潔，是品質優(yōu)異和設計美學觀賞性兼具的新一代海洋艙室內裝產(chǎn)品。同時，我們還生產(chǎn)全套規(guī)格的防火門和衛(wèi)生單元。
發(fā)布單位：江蘇海事局 【2008-04-07】 4 月3日上午，國內建造首條1萬標箱集裝箱船在南通命名交付，并于4月4日上午成功首航。該船成功建造，使我國一舉成為當今世界繼韓國之后第二個能夠自主建造一萬標箱集裝箱船的國家。全國政協(xié)副主席李金華、交通部副部長徐祖遠、江蘇省副省長張衛(wèi)國、中遠集團總裁魏家福、江蘇海事局局長張同斌等領導參加命名交付儀式。 全國政協(xié)副主席李金華宣布新造集裝箱船命名為“中遠大洋洲”號，徐祖遠、張衛(wèi)國、魏家福等領導為新船命名揭幕。“中遠大洋洲”號 “總長348.50米、總寬45.60米、型深27.20米，設計吃水13米，總噸位11.8萬噸，服務航速25.8節(jié)，可裝載10062個20英尺標準集裝箱，是南通中遠川崎船舶工程有限公司為中遠集裝箱運輸有限公司制造的4條同類型船中的第1艘。該船船型修長，線條優(yōu)美，堪稱巨型船舶中的“美男子”，其整體設計、建造工藝、船舶安全以及節(jié)能減排等方面達均達到國內領先、國際先進的水平。 “中遠大洋洲”號的成功建造刷新了中國造船業(yè)承接高箱位船的紀錄，也為南通打造世界級“船谷”目標奠定了更加堅實的基礎。在“中遠大洋洲”號建造過程中，南通海事局積極為企業(yè)提供服務，開辟了專門的綠色通道，優(yōu)質快捷地辦理相關審批手續(xù)。 4月4日上午8時18分，“中遠大洋洲”號在南通海事VTS中心嚴密監(jiān)控，海巡0888、海巡0885的維護下，徐徐駛離南通中遠川崎碼頭，開始了該輪交付后首航。 為了確保該輪交付首航的安全，南通海事在該輪試航基礎上，組織相關專家，對船舶首航時水文、氣象條件、通航環(huán)境進行了周密論證，精心制定了維護方案。9點58分，隨著“中遠大洋洲”汽笛響起，“中遠大洋洲”安全駛離南通水域，開始了她駛往國內港口大連的處女航。
外資造船涌聚山東，誰得益？誰受傷？
當前，一些地方政府紛紛出臺支持造船業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，這本無可厚非，然而，某些地區(qū)以所謂“優(yōu)惠政策”引進了大量韓資和日資船廠及分段廠。這些企業(yè)的引進，究竟能給中國船舶工業(yè)帶來什么?是促進地方船企的良性競爭，還是對當?shù)赜邢拶Y源的無情掠奪?是拉動了中國船舶配套業(yè)的發(fā)展，抑或只是使當?shù)販S為韓、日船企的“廉價工廠”?對此，人們有必要進行一番探究和反思。
8月16日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，再一次表明國家對船舶工業(yè)的重視和支持。這對于加快我國船舶工業(yè)結構調整和產(chǎn)業(yè)升級，使之成為帶動相關產(chǎn)業(yè)全面參與國際競爭的強勢產(chǎn)業(yè)，推進我國創(chuàng)建世界造船大國，成為造船強國，具有重大意義。
近幾年，各省市相繼制定規(guī)劃和出臺優(yōu)惠政策支持造船業(yè)的發(fā)展，中國造船業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，尤其是中國環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲和珠江三角洲三大造船基地的蓬勃建設，已引起世人的廣泛關注。與此同時，外資造船業(yè)也覬覦世界造船中心向中國轉移的利好市場，紛紛投資中國沿海地區(qū)，加入到造船業(yè)的競爭熱潮之中。中國造船業(yè)，的確到了一個關鍵的發(fā)展時期。
當前，一些地方政府紛紛出臺支持造船業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策，這本無可厚非，然而，某些地區(qū)以所謂“優(yōu)惠政策”引進了大量韓資和日資船廠及分段廠。這些企業(yè)的引進，究竟能給中國船舶工業(yè)帶來什么?是促進地方船企的良性競爭，還是對當?shù)赜邢拶Y源的無情掠奪?是拉動了中國船舶配套業(yè)的發(fā)展，抑或只是使當?shù)販S為韓、日船企的“廉價工廠”?帶著這些問題，筆者近期對外資在山東省投資建設船廠、船體分段廠的情況以及地方中小造船企業(yè)的現(xiàn)狀進行了調查。
膠東半島地區(qū)三市政府都將造船業(yè)列為重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。為了招商引資，各地爭相出臺各種優(yōu)惠政策，使韓、日船企在這一地區(qū)掀起了投資建廠的熱潮。
各地爭做造船大戶 韓日船企漁翁得利
2005年，在紀念我國偉大的航海家鄭和下西洋600周年之際，中國興起一股“海洋熱”、“造船熱”。不少有識之士在回顧中國這個海洋大國的興衰歷史之時，深刻反思鄭和下西洋前后中國造船業(yè)由盛到衰的經(jīng)驗教訓，中華民族涌動著做強中國造船的決心，各地方政府支持造船業(yè)的規(guī)劃和優(yōu)惠政策相繼出臺，造船項目建設的消息常常見諸于報端。
地方政府在支持當?shù)卦齑瑯I(yè)發(fā)展的同時，紛紛加大了招商引資力度。山東省膠東半島地區(qū)的青島、煙臺、威海三市都具有發(fā)展造船工業(yè)得天獨厚的條件，都將造船業(yè)列為重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，并制定了“筑巢引鳳”、“放水開渠”、“政府搭臺、外商唱戲”等各種相應的優(yōu)惠政策，出現(xiàn)了“外資涌聚山東，媒體炒熱造船”的炙熱競爭局面。面對三地爭做造船基地的格局，韓日廠商卻坐享其成。2005年6月24日，韓國現(xiàn)代綜合商事與青島靈山船業(yè)股份有限公司合資設立的“青島現(xiàn)代造船有限公司”在靈山衛(wèi)成立。2005年7月12日，威海迎來一個由韓國成東造船海洋株式會社投資設立的造船項目。2005年7月13日，大宇造船與煙臺市簽署了協(xié)議，決定在該市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)興建大型造船項目。
進入2006年，外資造船項目進入該地區(qū)的勢頭更猛。據(jù)商務部網(wǎng)站報道，韓國三星重工業(yè)(株)在榮成市俚島鎮(zhèn)總投資5億美元，生產(chǎn)大型船體分段及大型海洋構造物；韓國伽耶重工(株)在俚島鎮(zhèn)總投資2980萬美元，從事船舶、船舶部件及鋼結構的制造、船舶檢修；韓國成東造船在榮成成立“榮成成東造船海洋有限公司”，注冊資本 2270萬美元，主要從事船體分段的生產(chǎn)；馬來西亞森大美公司擬在榮成成山馬蘭灣投資設廠，總投資6億美元，從事海上石油鉆井平臺，海上供給船、消防船、多功能船、油船及其他大型船舶的修造；韓國三進株式會社總投資2999萬美元，注冊資本2700萬美元，在威海經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)從事船舶制造、船舶檢修和船舶配件、駁船及其他金屬構件的生產(chǎn)與銷售。國外一大批造船企業(yè)和配套企業(yè)也對投資榮成表現(xiàn)出極大的興趣，韓國STX造船、斗山造船、二十一世紀造船、東洋造船、島南造船、東鋼制鋼等企業(yè)也紛紛前來考察、商談投資事宜。
創(chuàng)新能力不足，技術改造資金缺乏，企業(yè)素質低下。生產(chǎn)任務不足，經(jīng)濟效益急劇下滑……種種問題造成山東許多地方船廠在面對外資造船的競爭時，缺乏抵抗力。
外資造船如魚得水 地方船企“一聲嘆息”
與大宇、三星、成東、伽耶等造船項目施工現(xiàn)場的紅火場面相對應的是山東省許多地方船廠的門庭冷落。山東省是一個海洋大省，在長達3000多公里的海岸線上，分布著大大小小近200家隨著海洋捕撈業(yè)發(fā)展起來的漁船修造企業(yè)，這些漁船修造企業(yè)為打造海上山東，為山東海洋漁業(yè)走向世界作出了卓越的貢獻，使山東成為我國漁船設計、建造的龍頭，漁業(yè)船舶產(chǎn)品曾大批量出口到東南亞國家，超低溫金槍魚釣船和大型魷魚釣船等大洋漁業(yè)船舶裝備著我國遠洋漁業(yè)船隊。然而，也許是經(jīng)濟學家所講的“鯰魚效應”發(fā)生作用，也許是大自然給予人類毀滅性進行漁業(yè)捕撈的報復，這些漁船修造企業(yè)在群雄逐鹿的競爭之中，大多只能發(fā)出對生存危機的無奈感嘆。筆者對威海市漁船修造企業(yè)進行綜合分析后發(fā)現(xiàn)，這些以修造漁船為主的企業(yè)主要存在以下幾點問題：
——創(chuàng)新能力不足，技術改造資金缺乏。這些企業(yè)規(guī)模較小，大都分屬于不同的利益者，資產(chǎn)和實力有限，自有資金匱乏，融資渠道狹窄，長期以來只能依靠自我滾動發(fā)展，但隨著造船規(guī)模的擴大和訂單的增加，以及資產(chǎn)負債率的增加，資金籌集已成為制約這些企業(yè)發(fā)展的主要因素。
——企業(yè)素質低下，缺乏市場競爭力。這些企業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營活動中靠低價接單、低人工成本和船東延期付款等條件搶占市場，甚至企業(yè)之間同位競爭、內耗不斷。粗放的管理模式和低下的企業(yè)素質，導致企業(yè)經(jīng)濟效益差，錯過了技術改造的最佳期，基礎設施陳舊和落后的現(xiàn)狀，難以應對國際船舶市場競爭。特別是外資造船的大量進入并參與當?shù)赜邢薜脑齑糡等人力資源的競爭，使區(qū)域人力資源成本提升，更是給這些企業(yè)“雪上加霜”。因為大多數(shù)企業(yè)實行的是松散的、無序的、臨時的人力資源管理制度，對外資造船搶占有限的人力資源，導致大量優(yōu)秀的、有專長的職工出走，這些企業(yè)只有感嘆。
——生產(chǎn)任務不足，經(jīng)濟效益急劇下滑。近幾年，近海漁業(yè)資源衰竭速度加快，特別是進入2006年以來，海洋捕撈業(yè)不景氣，再加上我國加大對漁船總量調控的力度，進入2006年下半年，不少企業(yè)已到無船建造的地步，資金回籠困難，經(jīng)濟效益急劇下滑。
誰說“侄兒不如親生子”?競爭行為的無序性、招商政策的特殊性、地方造船的被動性，使外資造船在膠東半島占盡天時、地利、人和，而地方船企只能自嘆弗如。
地方政府厚此薄彼 短視政策頻遭質疑
與外資造船涌聚山東、群雄逐鹿競爭的轟轟烈烈的場面相比，山東地方造船企業(yè)表現(xiàn)出的只是一種感嘆和無奈，這不能不引起人們的思考：這究竟是為什么?
首先是競爭行為的無序性。在市場經(jīng)濟規(guī)律制約下的競爭，可以對市場資源進行重新配置，以達到優(yōu)化資源配置的目的。山東省政協(xié)常委、山東省交通科研所研究員許云飛指出：“既然膠東半島三個市都將造船業(yè)列為重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，在具體項目的運作過程中，就不可避免地產(chǎn)生競爭。”山東省社會科學院經(jīng)濟研究所所長張衛(wèi)國研究員則認為：“三市爭建造船基地，反映了現(xiàn)階段地方政府對經(jīng)濟直接介入的共同特點，反映了山東地方政府介入經(jīng)濟活動的強勢行為特征，反映了地方政府競爭行為的無序性。而這樣的競爭行為將給外商乘機壓低應有的投入成本提供便利，對形成集約化船業(yè)經(jīng)營和發(fā)展造成傷害，從總體上降低了應有的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的效果，也不利于整個半島制造業(yè)基地的專業(yè)化分工與合理布局。”這些觀點頻頻見諸媒體。
其次是招商政策的特殊性。山東省港航局相關人士指出，膠東半島現(xiàn)在承接的主要是韓國和日本的造船項目。主要原因，一是山東的勞動力便宜，再就是用地相對寬松。地方政府加大對大項目的扶持力度，舍得花大本錢為外資項目搞好配套，支持項目盡快開工投產(chǎn)。為了確保三星、成東造船項目順利進展，榮成市政府已投入配套資金5000多萬元，項目全部建成后政府將需要投入配套資金近兩億元。
再次是地方造船的被動性。山東省地方造船企業(yè)一直在呼吁，希望政府給予他們與外資造船企業(yè)一樣的“國民待遇”。的確，也許是政府有意發(fā)揮“鯰魚效應”的作用，逼迫地方造船企業(yè)在夾縫之中尋求生存之路。比如，江蘇省引入中遠川崎這一合資企業(yè)，對地方乃至全國的造船都不失為一個刺激。然而，在進一步探尋江蘇省地方造船企業(yè)發(fā)展的奧秘后人們可以發(fā)現(xiàn)，江蘇省地方骨干造船企業(yè)已完成了產(chǎn)品結構的調整，技術改造和技術創(chuàng)新的投入已進入了投資回報高峰期，可以承接高技術含量、高附加值船舶，大部分企業(yè)已實現(xiàn)了以信息化的應用為基礎的現(xiàn)代造船模式的轉換，造船能力的擴大適應了世界船舶市場向中國轉移的需要。可以說，江蘇省地方造船企業(yè)抓住了機遇，搶占了市場。江蘇省地方造船企業(yè)的整體素質水平比山東省地方造船企業(yè)領先6~8年。根據(jù)國家統(tǒng)計部門提供的統(tǒng)計信息，整個山東省造船業(yè)的造船完工量與卻與江蘇省一個不到2000人的揚子江船廠相仿。
傳統(tǒng)造船企業(yè)向現(xiàn)代造船企業(yè)轉換，不僅需要企業(yè)決策者高瞻遠矚，具有廣博的知識和改革的勇氣，更需要有一個良好的社會氛圍和政府政策的引導。譬如凡屬造船企業(yè)進行技術改造，無不涉海和涉地，要處理好與左鄰右舍的關系。涉海和涉地，主管部門眾多，手續(xù)繁雜，即使耗費巨資填海形成了造船用地，要換發(fā)土地證也是困難重重。而外資造船企業(yè)進入是屬于招商引資，政府提供了大量優(yōu)惠政策。地方造船只能是自嘆弗如。
作為來料加工性質的分段廠，無論是在造船能力方面和技術創(chuàng)新方面，還是其社會貢獻率，都不能給中國船舶工業(yè)帶來多少利益。恰好相反，這些企業(yè)對地域經(jīng)濟造成的生產(chǎn)要素資源供應緊張現(xiàn)象已經(jīng)凸顯出來。
拉動效應微不足道 負面影響顯露無遺
船舶工業(yè)是典型的綜合加工裝配工業(yè)，是綜合工業(yè)之冠。不論是早期的工業(yè)化國家，還是后起的工業(yè)化國家，包括英國、日本、韓國、新加坡等，在其發(fā)展過程中，都把船舶工業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。這是因為，在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)對其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接消耗，關聯(lián)度達84％，其中尤以機械、冶金、電子、石化等行業(yè)最為密切。這就說明了一個不爭的事實，船舶配套業(yè)是船舶工業(yè)發(fā)展的基石。
船舶工業(yè)的拉動效應體現(xiàn)在綜合工業(yè)之中，是靠船舶配套業(yè)的發(fā)展和完善來完成的，是通過船舶的整船建造交船來實現(xiàn)的。筆者近日拜讀了中國船舶工業(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院研究員曹惠芬的《我國船舶配套業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析》，文章全面分析了我國船舶配套業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀后指出，“若不盡快提升配套能力和水平，不僅會嚴重削弱造船業(yè)的國際競爭力，還會對船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)安全構成威脅。”1985年我國國產(chǎn)船用設備裝船率達到80％，然而之后一路下滑，國產(chǎn)設備的裝船率從上世紀90年代初的50％以上下降至90 年代末的33％左右。目前，我國本土化船用設備的裝船率為40％左右，而韓國本土化船用設備的裝船率超過85％，日本則高達98％。
據(jù)專家介紹，船舶配套部分的價值占船舶總值的60％~70％，而造船企業(yè)只是一個總裝廠，是體現(xiàn)船舶拉動力的要件。也就是說，無論是船舶總裝廠，還是獨立的船舶分段加工企業(yè)和配套制造企業(yè)，只有成為我國社會化造船產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分，才能體現(xiàn)船舶工業(yè)對國民經(jīng)濟的拉動力，增加我國的造船能力。反之，那些來料加工貿易性質的船舶企業(yè)，其造船產(chǎn)業(yè)鏈在中國是斷環(huán)，它是與國外造船產(chǎn)業(yè)鏈重新連接，提高的是總裝廠所屬國的造船能力。當我們對媒體報道和地方政府提供的信息進行綜合分析后可以發(fā)現(xiàn)，進入中國的韓、日造船企業(yè)，除青島現(xiàn)代涉及整船制造外，其余都是分段加工或對外宣稱二期工程為整船制造。根據(jù)國內官方媒體提供的數(shù)字，筆者對部分外資造船企業(yè)做過統(tǒng)計：三星造船總投資5億美元，分段加工能力為30萬噸；伽耶造船總投資2980萬美元，分段加工能力為10萬噸；成東造船總投資1億美元，分段加工能力為30萬噸。三星重工業(yè)(榮成)一期項目投資9980萬美元，分段加工能力為10萬噸；大宇(煙臺)總投資1億美元，分段加工能力為15萬噸。僅上述幾家企業(yè)的分段加工能力為95萬噸。
如果95萬噸分段組裝成整船，將給這些企業(yè)所屬的國外造船總裝廠增加造船產(chǎn)量350萬~400萬載重噸，產(chǎn)值為400億元左右。而對于我國來說，作為來料加工貿易性質的分段加工企業(yè)，其帶來的收益和拉動效應卻微不足道：1、銷售收入。由于外資造船企業(yè)是來料加工貿易，按有的外資造船企業(yè)立項資料測算，加工費銷售收入約為24．7億元。2、利稅。筆者查閱了有關資料，外資造船企業(yè)大都回避了這一問題。但從政府和統(tǒng)計部門匯集的外資企業(yè)年報看，有一個現(xiàn)象是普遍的，那就是這些外資企業(yè)的利稅率和社會貢獻率普遍低于國內造船企業(yè)。3、耗能。按地方船廠電能消耗平均值測算，95萬噸分段加工，需要增加地方電能2億度。4、就業(yè)情況。按中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心報告(2004)提供的單位鋼結構工時消耗數(shù)據(jù)(日本：20韓國：50中國：>120)測算，需要 45000人從事分段加工。根據(jù)上述數(shù)據(jù)可以進行以下分析：
——造船拉動力方面。有報道指出“韓國等造船發(fā)達國家造船業(yè)迫于勞動力成本壓力，紛紛向發(fā)展中國家轉移產(chǎn)業(yè)。”顯然，外資分段加工企業(yè)進軍中國，只是緩解其國內成本壓力，并不能增加中國的造船能力，對中國所產(chǎn)生的綜合拉動效應無法與整船制造企業(yè)相比。
——技術創(chuàng)新力方面。在造船業(yè)最重要的核心技術上，韓國船企的進駐并不見得會給本土造船企業(yè)帶來他們想要的東西。核心技術事關產(chǎn)業(yè)命脈，盡管可以得到資金、經(jīng)驗等，但是在最關鍵的造船技術上，我們可能會一無所獲，還必須走自主創(chuàng)新之路。
——社會貢獻率方面。目前的統(tǒng)計資料顯示，國內地方造船企業(yè)社會貢獻率一般在20％~30％。而上述數(shù)據(jù)顯示，外資造船企業(yè)是來料加工貿易，對社會的貢獻指標只體現(xiàn)在職工的工資和能耗上，大多數(shù)企業(yè)都回避了稅金和利潤這個問題。但是應該看到，韓資分段制造企業(yè)進入中國所獲得的利潤是豐厚的，當然這最終只能在其國內組裝廠予以實現(xiàn)。這其中的緣由，一是人工成本的大幅度下降。眾所周知，韓國人工成本是中國的10倍。況且這些企業(yè)在進入中國之初，已開始高薪招聘技術工人赴韓研修，開始發(fā)揮中國工人的聰明才智，為其創(chuàng)造巨額財富，中國勞動力為其創(chuàng)造了超額利潤。二是山東半島距離韓國最近，運輸費用最低。三是造船分段加工階段是整個造船工序中耗能和環(huán)保的重點。所以，在經(jīng)濟不發(fā)達國家，特別是中國山東投資建廠比在韓國目內擴建船廠需要的能耗、高額環(huán)保和土地使用費的成本要低得多。
外資造船分段加工企業(yè)對地域經(jīng)濟所帶來的負面效應，已經(jīng)日益顯露。商務部有關人士指出，目前威海市加工貿易產(chǎn)業(yè)相對集中在產(chǎn)業(yè)鏈的組裝生產(chǎn)環(huán)節(jié)，土地、勞動力、能源和原材料消耗較高；產(chǎn)業(yè)布局又集中在相對狹小的沿海地帶，土地、電力、民工等要素資源供應緊張現(xiàn)象凸顯。
從國際船舶市場來看，造船中心向中國轉移是不可逆轉的經(jīng)濟大勢，問題在于我們能否在短時間內抓住機遇，迅速提高自己的造船水平。造船業(yè)是與國家強盛、國防建設緊密相關的產(chǎn)業(yè)，世界經(jīng)濟發(fā)達國家不僅不會輕易放棄這個產(chǎn)業(yè)，而且也不會輕易把先進的造船技術和配套制造技術轉讓給中國。中國造船業(yè)的發(fā)展必然寄希望于自主技術創(chuàng)新，必然寄希望于中國造船人。
我國已制定了建設造船大國和強國的戰(zhàn)略目標，這是確保我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需要，是保證我國具有長治久安的政治環(huán)境的需要。瞄準世界先進造船水平，建立現(xiàn)代造船模式，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，挖掘企業(yè)潛力，把我國船舶工業(yè)做大做強，是時代賦予中國造船人的歷史使命。我國各級政府應該搶抓機遇，引導我國造船企業(yè)加快自主創(chuàng)新能力的培育，走內涵擴大生產(chǎn)能力之路，這也是我國建設造船大國、強國的必由之路。
日韓船舶工業(yè)在華投資的主要工廠情況
外方企業(yè)名稱
合資企業(yè)名稱
已有項目
日本今治造船集團
大連今岡船務工程
日本常石造船集團
日本常石秀山工廠
三菱重工
張家港工廠（具體名稱不詳）
日立造船（現(xiàn)聯(lián)合造船）
大連工廠（具體名稱不詳）
住友重工機械、大島造船、大阪造船
上海鷗翔
日本HKK
天津工廠（具體名稱不詳）
日本常石造船集團
常石（鎮(zhèn)江）鋼裝
韓國東方精工
大連東方精工船舶配套有限公司
韓國伽耶重工
榮成伽耶船業(yè)
韓國三星重工
三星寧波分段廠
韓國STX造船
撫順鷹霸機械制造有限公司
日本川崎重工
南通中遠川崎船舶工程有限公司
原有項目擴建
韓國三星重工
三星寧波分段廠
日本辻產(chǎn)業(yè)重機
辻產(chǎn)業(yè)重機（江蘇）有限公司
日本川崎重工
南通中遠川崎船舶工程有限公司
日本今治造船集團
大連今岡船務工程
韓國STX造船
撫順鷹霸機械制造有限公司
近期新建項目（包括計劃尚未確定的）
韓國斗山重工
大連船用發(fā)動機工業(yè)園
韓國大宇造船海洋
煙臺船廠
韓國三星重工
山東新分段廠（選址不明）
韓國STX造船
山東新分段廠（選址不明）
韓國現(xiàn)代綜合商社
青島現(xiàn)代造船有限公司
韓國城東造船海洋株式會社
山東榮成成東造船有限公司
韓國大洋商船株式會社
大連大洋船舶工程有限公司
韓國STX造船
船用柴油機整機廠
日本三井造船
上海中船三井造船柴油機有限公司
日本IHI重工
鎮(zhèn)江造船項目 |