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前 言

加快建立現(xiàn)代造船模式是我國船舶工業(yè)實現(xiàn)做大做強目標(biāo)的重要戰(zhàn)略舉措。自2004年《國防科工委關(guān)于加快建立現(xiàn)代造船模式的指導(dǎo)意見》發(fā)布以來，我國船舶工業(yè)建立現(xiàn)代造船模式工作取得顯著成效，進(jìn)入了向深度和廣度全面推進(jìn)的新階段。但是，與日韓等國家的先進(jìn)造船模式相比，我國仍存在較大差距，主要表現(xiàn)在總裝化程度低，專業(yè)化配套體系不健全；生產(chǎn)管理粗放，尚未完全擺脫經(jīng)驗型、調(diào)度式的生產(chǎn)管理方式；基礎(chǔ)管理薄弱，信息化程度不高。為全面貫徹落實《船舶工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，努力解決阻礙我國建立現(xiàn)代造船模式的薄弱環(huán)節(jié)，盡快提高我國船舶工業(yè)制造技術(shù)水平和生產(chǎn)效率，切實轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，特制定本綱要。

一、指導(dǎo)思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，堅持科學(xué)發(fā)展觀，以盡快提高船舶工業(yè)制造技術(shù)水平，打破制約船舶工業(yè)發(fā)展的重大瓶頸為出發(fā)點，開拓創(chuàng)新，求真務(wù)實，加快推進(jìn)全行業(yè)建立現(xiàn)代造船模式，大幅度提升現(xiàn)代化管理水平，為切實提高我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量，確保船舶工業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展提供強大的支撐。

二、工作目標(biāo)

到2010年，骨干造船企業(yè)基本建成以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為主要特征的總裝造船模式，中間產(chǎn)品實現(xiàn)成品化、專業(yè)化生產(chǎn)。管理精細(xì)化和信息集成化水平明顯提高，形成連續(xù)、均衡、有節(jié)拍的流水式生產(chǎn)。生產(chǎn)效率達(dá)到25工時/修正總噸，三大主流船型造船周期縮短到10個月以內(nèi)，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低25%，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高60點以上，人均年銷售收入達(dá)到100萬元。中小型造船企業(yè)初步實現(xiàn)由傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)換，基本形成按中間產(chǎn)品組織設(shè)計、生產(chǎn)的管理模式，全行業(yè)生產(chǎn)效率與日、韓的差距縮小到1/4。

三、工作重點

（一）優(yōu)化造船作業(yè)主流程，進(jìn)一步提高總裝化水平

1、以高度總裝化為核心深化造船生產(chǎn)體系改造。高度總裝化是現(xiàn)代造船模式發(fā)展的一個重要方向，其主要特征是充分發(fā)揮船廠核心資源的作用，盡可能地將船舶中間產(chǎn)品從造船作業(yè)主流程中分離出去，使企業(yè)集中力量從事總裝生產(chǎn)，以提高總裝造船生產(chǎn)規(guī)模和專業(yè)化水平。針對當(dāng)前我國造船企業(yè)普遍存在總裝主流程不夠清晰、中間產(chǎn)品自制率高、流程復(fù)雜的不合理狀況，要按照總裝造船的基本要求，推進(jìn)流程再造，合理配置資源，發(fā)展中間產(chǎn)品專業(yè)化、社會化生產(chǎn)，構(gòu)建和完善總裝造船生產(chǎn)體系。

2、以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程。推行作業(yè)前移，實施先行舾裝，提高分段完整性，實現(xiàn)中間產(chǎn)品成品化制作與安裝的生產(chǎn)模式。開展能力測評，確保生產(chǎn)能力與生產(chǎn)負(fù)荷平衡，消除生產(chǎn)工藝流程上的瓶頸；要盡量壓縮物流線，減少線路迂回，形成以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的高效、均衡、有節(jié)拍的流水生產(chǎn)。生產(chǎn)管理體制要與總裝造船作業(yè)流程相適應(yīng)，生產(chǎn)組織的設(shè)置要與中間產(chǎn)品的生產(chǎn)相對應(yīng)，建立以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的成本管理與控制體系，保障總裝造船作業(yè)流程的有效運行。

3、以總裝化發(fā)展的要求規(guī)劃和建設(shè)新造船企業(yè)。各造船集團(tuán)和造船企業(yè)要加強對新建造船企業(yè)規(guī)劃的指導(dǎo)與審查，要將現(xiàn)代造船模式的論證評估工作納入其規(guī)劃評審機制中，要充分考慮總裝化造船的需求，為實施先進(jìn)總裝化造船方法配備必要的場地和設(shè)施。

（二）加快推進(jìn)船舶中間產(chǎn)品專業(yè)化配套體系的建設(shè)

1、建立布局合理的船舶中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。要統(tǒng)籌考慮總裝造船企業(yè)以及與之配套的專業(yè)化協(xié)作企業(yè)的規(guī)劃與發(fā)展，加快建設(shè)鋼材加工中心、分段制造中心、管子加工中心、上層建筑加工中心、單元模塊加工中心、大型鑄鍛件加工中心、軸系加工中心以及其他各類舾裝件加工制造企業(yè)。無論是新廠建設(shè)還是老廠改造，都要在設(shè)施布局、流程設(shè)計、資源配置等方面確保中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)與總裝造船企業(yè)同步、協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、充分利用社會化協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展中間產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)。骨干造船企業(yè)要加強與地方分段制造企業(yè)及配套企業(yè)之間的溝通與合作，形成順暢的供需渠道。各地區(qū)行業(yè)主管部門要發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，尤其是在造船企業(yè)相對集中的地區(qū)，要充分利用地區(qū)優(yōu)勢，積極引導(dǎo)各種社會資源組建多種形式的中間產(chǎn)品專業(yè)化加工中心，構(gòu)建和完善社會化協(xié)作網(wǎng)絡(luò)和總裝造船配套體系。

（三）切實加強基礎(chǔ)管理，推進(jìn)信息集成化

1、建立規(guī)范的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理體系。完善工時與物量的日報制度，加強和規(guī)范對設(shè)計、生產(chǎn)、管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集、分析和處理，加快資源數(shù)據(jù)庫和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫建設(shè)，建立有效的溝通和反饋機制，確保數(shù)據(jù)及時、準(zhǔn)確，逐步形成系統(tǒng)、科學(xué)、規(guī)范的數(shù)據(jù)管理鏈。

2、進(jìn)一步加強標(biāo)準(zhǔn)化工作，加快統(tǒng)一造船行業(yè)的信息編碼和標(biāo)準(zhǔn)框架。在建立與總裝造船相適應(yīng)的設(shè)計、生產(chǎn)、管理體系的基礎(chǔ)上，建立與完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，逐步形成規(guī)范、詳細(xì)的管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)企業(yè)整體業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。與此同時，組織制訂全行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系和管理辦法，促進(jìn)企業(yè)之間信息的交流，逐步實現(xiàn)全行業(yè)的信息快速溝通和共享。

3、大力加強造船企業(yè)信息化工程的建設(shè)。重點是提高信息集成程度，以綜合優(yōu)化為目標(biāo)，以CIMS系統(tǒng)、ERP等集成平臺為核心，建立企業(yè)共享信息平臺，努力實現(xiàn)船舶設(shè)計、制造、管理一體化和信息流、物流、資金流一體化。加強對信息資源的管理，提高信息資源的真實性和可靠性，構(gòu)建完整、科學(xué)、合理的信息體系結(jié)構(gòu)。

（四）強化工程管理方式與手段

1、加強前期策劃。規(guī)范生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作，建立有效的前期策劃機制，完善前期策劃方法，充分利用《船舶產(chǎn)品建造方針》、《綜合日程計劃》等手段，加強設(shè)計、生產(chǎn)、管理之間的前期溝通和協(xié)調(diào)，確保生產(chǎn)的順暢推進(jìn)。通過強化完工總結(jié)與反饋，不斷提高前期策劃的水平。

2、建立完整、科學(xué)的現(xiàn)代造船工程計劃管理體系。按照以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向總裝造船的工程分解方式和項目管理方式，建立現(xiàn)代化的造船工程計劃管理體系。采取必要措施，解決不合理的管理體制障礙，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，推進(jìn)量化管理，增強計劃精確性和可靠性，提高精細(xì)化管理水平，實現(xiàn)對生產(chǎn)計劃、質(zhì)量、成本、安全的有效控制。

3、全面推行現(xiàn)場管理。按照定置管理要求，徹底清理作業(yè)場所不必要物品，并將有用物品按照安全、方便、有利于提高生產(chǎn)效率、保證生產(chǎn)質(zhì)量的要求，做好標(biāo)識，定位擺放。做好工作場所的清掃和整理，做到日產(chǎn)日清，隨產(chǎn)隨清。持續(xù)改進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、改善作業(yè)環(huán)境。

（五）加強總裝造船工法研究與應(yīng)用

1、加強總裝造船工法的研究。圍繞提高生產(chǎn)效率，縮短造船周期，不僅要開發(fā)和應(yīng)用造船新工藝、新方法、新工裝，更要加強對生產(chǎn)組織管理技術(shù)以及流程改造與優(yōu)化等相關(guān)技術(shù)的研究。

2、全面推行分段總組建造法。要結(jié)合總裝造船作業(yè)主流程的優(yōu)化，整合企業(yè)生產(chǎn)資源，盡量減少分段總組的數(shù)量，增加分段總組的重量，結(jié)合企業(yè)實際有選擇地發(fā)展巨型總段建造、船塢快速搭載、平地造船、浮船塢造船等新技術(shù)，減少船塢（臺）工作量，最大限度地發(fā)揮船塢（臺）核心生產(chǎn)資源的能力。

3、大力推廣精度造船、先進(jìn)舾裝和先進(jìn)涂裝技術(shù)。應(yīng)用造船精度管理與控制技術(shù)，以補償量代替余量，實現(xiàn)部件和分段無余量裝配、船塢（臺）無余量搭載。大力推行舾裝單元和功能模塊技術(shù)，擴(kuò)展中間產(chǎn)品范圍。按照工序前移的原則，大力推廣分段預(yù)裝、總段預(yù)裝、機艙盆舾裝、上層建筑整體吊裝等先進(jìn)舾裝技術(shù)，提高預(yù)舾裝水平和船舶下水完整性。圍繞新的國際涂裝規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，積極開展先進(jìn)涂裝技術(shù)研究。

四、保障措施

（一）完善工作機制

國防科工委成立“推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式領(lǐng)導(dǎo)小組”，全面領(lǐng)導(dǎo)船舶行業(yè)建立現(xiàn)代造船模式工作；中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會成立“建立現(xiàn)代造船模式專家組”，為全行業(yè)推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式提供技術(shù)咨詢和指導(dǎo)；各集團(tuán)公司、各企業(yè)應(yīng)成立相應(yīng)的現(xiàn)代造船模式推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組及工作班子，結(jié)合各自具體情況，抓好本單位建立現(xiàn)代造船模式的落實工作。全行業(yè)要建立起由國防科工委抓導(dǎo)向、船舶行業(yè)協(xié)會抓推進(jìn)、基層企業(yè)抓落實的三級組織體系，形成“頂層決策、實施有力、持續(xù)推進(jìn)”的工作機制。

（二）加強監(jiān)測評估與考核

為更好地了解和掌握造船企業(yè)推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式工作的成效和差距，要強化評估與考核。盡快制訂全行業(yè)統(tǒng)一的“船舶建造技術(shù)水平評估指標(biāo)體系”，在此基礎(chǔ)上，依托行業(yè)協(xié)會建模專家組對造船企業(yè)建立現(xiàn)代造船模式工作定期進(jìn)行評估與考核，并根據(jù)測評結(jié)果及時提出相應(yīng)對策和建議。

（三）加大經(jīng)費投入

加大對現(xiàn)代造船技術(shù)研究與應(yīng)用的支持力度，在高技術(shù)船舶科研計劃中，要將現(xiàn)代造船技術(shù)作為船舶科技發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，予以重點支持。各集團(tuán)和企業(yè)要把推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式工作作為科技創(chuàng)新工作的重要內(nèi)容，統(tǒng)籌和落實必要的實施經(jīng)費，確保推進(jìn)工作的順利進(jìn)行。

（四）創(chuàng)新體制機制

　　消除阻礙建立現(xiàn)代造船模式的體制、機制性障礙。在組織機構(gòu)、管理幅度、領(lǐng)導(dǎo)權(quán)限的設(shè)置上，在工時定額制度、分配制度、外包工用工制度等方面進(jìn)行創(chuàng)新改革，逐步建立與現(xiàn)代造船模式相適應(yīng)的激勵、約束機制和扁平化的決策機制，為加快推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式創(chuàng)造條件。

解讀《全面建立現(xiàn)代造船模式行動綱要（2006-2010年）》

　問1：為什么要制定《全面建立現(xiàn)代造船模式行動綱要》？

　　現(xiàn)代造船模式是以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式，它是解決怎樣造船和怎樣造好船的科學(xué)組織管理技術(shù)。現(xiàn)代造船模式的建立對提高企業(yè)制造技術(shù)水平、生產(chǎn)效率水平有著重要的作用。自2004年《國防科工委關(guān)于加快建立現(xiàn)代造船模式的指導(dǎo)意見》發(fā)布以來，我國船舶工業(yè)建立現(xiàn)代造船模式工作取得顯著成效，進(jìn)入了向深度和廣度全面推進(jìn)的新階段。但是，與日韓等國家的先進(jìn)造船模式相比，我國仍存在較大差距，主要表現(xiàn)在總裝化程度低，專業(yè)化配套體系不健全；生產(chǎn)管理粗放，尚未完全擺脫經(jīng)驗型、調(diào)度式的生產(chǎn)管理方式；基礎(chǔ)管理薄弱，信息化程度不高。為全面貫徹落實《船舶工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃綱要》，努力解決阻礙我國建立現(xiàn)代造船模式的薄弱環(huán)節(jié)，盡快提高我國船舶工業(yè)制造技術(shù)水平和生產(chǎn)效率，切實轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，特制定《全面建立現(xiàn)代造船模式行動綱要》。

　　問2：制定《全面建立現(xiàn)代造船模式行動綱要》有何意義？

　　現(xiàn)代造船模式是以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的總裝造船模式，主要由統(tǒng)籌優(yōu)化的造船理念、面向生產(chǎn)的設(shè)計技術(shù)、均衡連續(xù)的作業(yè)流程、嚴(yán)密精細(xì)的工程管理和高效合理的生產(chǎn)組織等基本要素構(gòu)成。現(xiàn)代造船模式是提高生產(chǎn)效率、縮短造船周期的重要手段，也是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。面對日益嚴(yán)峻的國際競爭環(huán)境，我國船舶工業(yè)在向世界造船強國目標(biāo)奮進(jìn)的過程中，不僅要面臨日韓更加激烈的競爭，而且還將經(jīng)受市場變化、材料設(shè)備價格上漲以及匯率變動等一系列風(fēng)險的考驗。加快建立現(xiàn)代造船模式是中國船舶工業(yè)走新型工業(yè)化道路的戰(zhàn)略選擇，也是直接關(guān)系我國造船企業(yè)生存與發(fā)展的一項緊迫任務(wù)。

　　《全面建立現(xiàn)代造船模式行動綱要》從指導(dǎo)思想、工作目標(biāo)、工作重點、保障措施幾個方面指出了如何建立現(xiàn)代造船模式。它是在總結(jié)了我國船舶企業(yè)生產(chǎn)模式的實際情況以及日、韓先進(jìn)造船國家船舶企業(yè)現(xiàn)代生產(chǎn)模式基礎(chǔ)上提出的，因此對我國船舶企業(yè)建立現(xiàn)代造船模式具有很強的指導(dǎo)性。

　　問3：目前我國造船企業(yè)與日韓有多大差距？

　　近幾年，隨著現(xiàn)代造船模式的建立，我國造船企業(yè)雖然取得了長足的進(jìn)步，但嚴(yán)格來說，還沒有完全擺脫粗放型的發(fā)展模式。造船企業(yè)還未實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與經(jīng)濟(jì)總量的同步增長，我國至今對降低造船資金和資源消耗還沒有緊迫感，我們的科技創(chuàng)新在降低物耗、能耗方面還沒有實現(xiàn)重大突破。在管理上還未真正擺脫傳統(tǒng)管理模式的束縛，對適應(yīng)于市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下經(jīng)濟(jì)運行模式的基本規(guī)律還缺少真正的了解。因此，盡管我們引進(jìn)了和日韓造船企業(yè)基本相同的加工設(shè)備，建立了不同形式的分道生產(chǎn)流水線，但生產(chǎn)效率、經(jīng)濟(jì)效益等方面差距很大，還沒有從根本扭轉(zhuǎn)形似神不似的局面，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　在生產(chǎn)效率方面，按修正總噸消耗工時計算，日本為10小時/修正總噸，韓國為15小時/修正總噸，而中國為95小時/修正總噸，差距明顯。

　　在信息化建設(shè)方面，日、韓企業(yè)都使用計算機集成系統(tǒng)，建立了一整套設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)。多年來，我國造船企業(yè)推進(jìn)信息化建設(shè)雖然取得了顯著成效，計算機三維設(shè)計在縮短造船周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量方面發(fā)揮了顯著作用。但我們推進(jìn)信息化建設(shè)關(guān)注的重點往往是軟硬件的引進(jìn)與配置，而對數(shù)據(jù)管理、流程改造的積極性遠(yuǎn)不如引進(jìn)軟硬件那么積極。所以同樣的系統(tǒng)，運行起來卻沒有日、韓企業(yè)高效。

　　在管理體制方面，日、韓造船企業(yè)依據(jù)流程再造的基本理念，推行綜合化、扁平化管理，強調(diào)體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新。和日、韓造船企業(yè)相比，我們管理上創(chuàng)新明顯不足，差距十分突出。

　　問4：如何建立現(xiàn)代造船模式？

　　從現(xiàn)代造船模式的主要特點來說，我國船舶工業(yè)企業(yè)需要在管理體制、業(yè)務(wù)流程、企業(yè)信息化建設(shè)等方面進(jìn)行全面的改革。需要完成以下五個方面的工作：

　　（1）優(yōu)化造船作業(yè)主流程，進(jìn)一步提高總裝化水平。

　　（2）加快推進(jìn)船舶中間產(chǎn)品專業(yè)化配套體系的建設(shè)。

　　（3）切實加強基礎(chǔ)管理，推進(jìn)信息集成化。

　　（4）強化工程管理方式與手段。

　　（5）加強總裝造船工法研究與應(yīng)用。

問5：如何優(yōu)化造船作業(yè)主流程？

　　優(yōu)化造船作業(yè)主流程需要做到以下幾點：

　　1、以高度總裝化為核心深化造船生產(chǎn)體系改造。高度總裝化是現(xiàn)代造船模式發(fā)展的一個重要方向，其主要特征是充分發(fā)揮船廠核心資源的作用，盡可能地將船舶中間產(chǎn)品從造船作業(yè)主流程中分離出去，使企業(yè)集中力量從事總裝生產(chǎn)，以提高總裝造船生產(chǎn)規(guī)模和專業(yè)化水平。針對當(dāng)前我國造船企業(yè)普遍存在總裝主流程不夠清晰、中間產(chǎn)品自制率高、流程復(fù)雜的不合理狀況，要按照總裝造船的基本要求，推進(jìn)流程再造，合理配置資源，發(fā)展中間產(chǎn)品專業(yè)化、社會化生產(chǎn)，構(gòu)建和完善總裝造船生產(chǎn)體系。

　　2、以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)流程。推行作業(yè)前移，實施先行舾裝，提高分段完整性，實現(xiàn)中間產(chǎn)品成品化制作與安裝的生產(chǎn)模式。開展能力測評，確保生產(chǎn)能力與生產(chǎn)負(fù)荷平衡，消除生產(chǎn)工藝流程上的瓶頸；要盡量壓縮物流線，減少線路迂回，形成以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的高效、均衡、有節(jié)拍的流水生產(chǎn)。生產(chǎn)管理體制要與總裝造船作業(yè)流程相適應(yīng)，生產(chǎn)組織的設(shè)置要與中間產(chǎn)品的生產(chǎn)相對應(yīng)，建立以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的成本管理與控制體系，保障總裝造船作業(yè)流程的有效運行。

　　3、以總裝化發(fā)展的要求規(guī)劃和建設(shè)新造船企業(yè)。各造船集團(tuán)和造船企業(yè)要加強對新建造船企業(yè)規(guī)劃的指導(dǎo)與審查，要將現(xiàn)代造船模式的論證評估工作納入其規(guī)劃評審機制中，要充分考慮總裝化造船的需求，為實施先進(jìn)總裝化造船方法配備必要的場地和設(shè)施。

　　問6：如何保障現(xiàn)代造船模式的建立？

　　首先，我們要完善工作機制。國防科工委成立“推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式領(lǐng)導(dǎo)小組”，面向全行業(yè)及時總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)問題，為企業(yè)建立現(xiàn)代造船模式提供指導(dǎo)；中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會成立“建立現(xiàn)代造船模式專家組”，為全行業(yè)推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式提供技術(shù)咨詢和指導(dǎo)；各集團(tuán)公司、各企業(yè)應(yīng)成立相應(yīng)的現(xiàn)代造船模式推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組及工作班子，結(jié)合各自具體情況，將建立現(xiàn)代造船模式納入日常工作，制定實施方案。全行業(yè)要建立起由國防科工委抓導(dǎo)向、船舶行業(yè)協(xié)會抓推進(jìn)、基層企業(yè)抓落實的三級組織體系，形成“頂層決策、實施有力、持續(xù)推進(jìn)”的工作機制，促進(jìn)現(xiàn)代造船模式工作不斷深入發(fā)展。

　　其次，行業(yè)內(nèi)要建立有效的評估機制與體系，對船舶制造企業(yè)現(xiàn)代造船模式工作進(jìn)行定期評估與考核，并根據(jù)測評結(jié)果及時提出相應(yīng)的對策和建議。

　　再次，要加大對造船技術(shù)的研究和投入。企業(yè)要將現(xiàn)代造船技術(shù)作為船舶科技發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，予以重點支持。不斷跟蹤國外先進(jìn)企業(yè)造船技術(shù)發(fā)展的新動向，開展建立現(xiàn)代造船模式的前瞻性研究，不斷吸收國外先進(jìn)造船的新理念、新技術(shù)。

　　最后，加強現(xiàn)代企業(yè)管理體制建設(shè)。依托現(xiàn)代造船模式管理理念，逐步建立與現(xiàn)代造船模式相適應(yīng)的激勵、約束機制和扁平化的決策機制，為加快推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式創(chuàng)造條件。