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——嶺南大講壇·學(xué)術(shù)論壇第十七期 主辦：中共廣東省委宣傳部 廣東省社會科學(xué)界聯(lián)合會 主題：弘揚航海文化 建設(shè)航海強國 主講人：王祖溫（大連海事大學(xué)校長，教授，博士生導(dǎo)師） 時間：2007年8月30日（星期四）上午9：00——11：00 地點：廣東省科技圖書館一樓學(xué)術(shù)報告廳（先烈中路100號） 嘉賓簡介：王祖溫，男，1955年生于山東省威海市。1982年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)泵及液壓傳動專業(yè)，1984年哈爾濱工業(yè)大學(xué)動力工程系液壓專業(yè)研究生畢業(yè)， 1987年赴日本留學(xué)，獲日本上智大學(xué)機械工學(xué)科工學(xué)博士學(xué)位。現(xiàn)任大連海事大學(xué)校長，教授，博士生導(dǎo)師。兼任國際海事大學(xué)聯(lián)合會執(zhí)委會第一副主席，世界海事大學(xué)董事會董事，中國航海學(xué)會副理事長，國際歐亞科學(xué)院通訊院士。 講座正式開始。 主持人黃寧生：各位領(lǐng)導(dǎo)、女士們、先生們：大家早上好！嶺南大講壇·學(xué)術(shù)論壇第17期現(xiàn)在開始。這次論壇是由中共廣東省委宣傳部、廣東省社科聯(lián)主辦的，由廣東海事局、共青團(tuán)廣東省委、廣東省科學(xué)院承辦，協(xié)辦方是廣東省科技圖書館。 主持人：廣東省科學(xué)院副院長黃寧生 主持人：這次論壇的主題是“弘揚航海文化、建設(shè)航海強國”。非常有幸請到了大連海事大學(xué)王祖溫校長。廣東省海事和航海系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)高度重視、精心組織，參加這次論壇的海事和航海系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)和工作人員有接近二百名，另外還有社科聯(lián)等單位，以及社會聽眾，共有三百人左右。南方網(wǎng)將對本次論壇進(jìn)行現(xiàn)場直播，廣東衛(wèi)星廣播電臺、南方日報等媒體將對本論壇進(jìn)行報道。對今天到場的領(lǐng)導(dǎo)、聽眾表示衷心的感謝和熱烈的歡迎。接下來有請廣東省社科聯(lián)黨組副書記李蒲彌先生致辭。大家歡迎。 李蒲彌：尊敬的王校長，尊敬的劉書記、譚局長、黃院長、朋友們，上午好！嶺南大講壇是由中共廣東省委宣傳部、廣東省社會科學(xué)界聯(lián)合會共同主辦的一個高品位公益講壇。其宗旨是弘揚人文精神，傳播和諧文化，普及社科知識，提升社會理性。到目前為止我們已經(jīng)成功啟動了四個系列。 一是嶺南大講壇·學(xué)術(shù)論壇。這個系列每月舉辦一場，自2005年12月啟動至今共成功舉辦了16期，該系列主要邀請我國具有較高知名度的學(xué)術(shù)專家，或者學(xué)者型高層領(lǐng)導(dǎo)和海外知名學(xué)者為主講嘉賓，內(nèi)容以學(xué)術(shù)前沿理論和當(dāng)前重大時政熱點以及海外最新學(xué)術(shù)資訊為主。聽眾主要來自我省較高知識層面的高校師生、科研人員和黨政領(lǐng)導(dǎo)等群體。二是嶺南大講壇·公眾論壇。這個系列主要邀請省內(nèi)知名專家學(xué)者，運用社科科學(xué)知識，跟蹤解讀公眾關(guān)心的熱點、難點問題。該系列自 2006年2月啟動以來，每周舉辦一期，目前已經(jīng)舉辦了71場。三是嶺南大講壇·地市論壇。這個系列自2006年4月正式啟動后，得到了全省21個地市的高度重視，已經(jīng)陸續(xù)啟動并開講，包括有廣州市的嶺南大講壇書香羊城講壇、深圳市嶺南大講壇深圳市民文化大講壇等等。四是嶺南大講壇·巡回論壇。這個系列初步設(shè)計了兩類講座，一類是國事省情講座，直接面向基層干部，介紹我國時政熱點和解讀我省政治、經(jīng)濟、文化與民情的基本狀況，主要選擇領(lǐng)導(dǎo)型的專家和善于理論聯(lián)系實際的社科普及專家，到各地市巡回講授，力求讓基層干部對省委省政府的工作目標(biāo)有更多的了解和理解。第二類是公民素質(zhì)教育講座，主要邀請擅長給普通老百姓授課的專家學(xué)者，不定期地到全省各地巡回講授，努力讓群眾了解個人怎樣在和諧社會建設(shè)中實現(xiàn)多彩的人生價值。 今天上午我們在這里舉行的是嶺南大講壇·學(xué)術(shù)論壇第17期，我們很榮幸地邀請到了大連海事大學(xué)校長、博士生導(dǎo)師王祖溫教授來給我們做演講，他演講的題目是“弘揚航海文化、建設(shè)航海強國”。王校長1955年生于山東省威海市，1982年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)泵及液壓傳動專業(yè)，1984年哈爾濱工業(yè)大學(xué)動力工程系液壓專業(yè)研究生畢業(yè)，1987年赴日本留學(xué)，獲日本上智大學(xué)機械工學(xué)科工學(xué)博士學(xué)位。現(xiàn)在兼任國際海事大學(xué)聯(lián)合會執(zhí)委會第一副主席、世界海事大學(xué)董事會董事、中國航海學(xué)會副理事長、國際歐亞科學(xué)院通訊院士。在此，我代表主辦單位——中共廣東省委宣傳部、省社科聯(lián)，對王校長的到來表示衷心的感謝。同時，也感謝廣東海事局、共青團(tuán)廣東省委、廣東省科學(xué)院給予的大力支持，也感謝長期支持我們工作的新聞媒體以及各位嘉賓、各位聽眾朋友的熱情參與。謝謝大家。 省社科聯(lián)副書記李蒲彌致辭 主持人：謝謝李書記熱情洋溢的致辭。接下來我們請廣東海事局譚永烈副局長致辭，大家歡迎。 譚永烈：尊敬的王祖溫校長，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們、朋友們，上午好！剛才省社科聯(lián)李書記代表主辦單位做了一個很好的講話，請允許我代表承辦單位、代表廣東海事局對王祖溫校長將給我們帶來的精彩報告，表示衷心的感謝。對各位領(lǐng)導(dǎo)和同志們、朋友們的到來，表示熱烈的歡迎和衷心的感謝。能夠承辦本次論壇是我們的榮幸，在這里我們要感謝省委宣傳部、省社科聯(lián)給我們提供了一個很好的平臺，感謝交通部航海辦對我們工作的大力支持和幫助，感謝航海界各企事業(yè)單位的熱情支持，感謝科學(xué)院為本次論壇的順利舉辦創(chuàng)造良好的條件，同時感謝今天到會的新聞媒體的朋友們。 廣東海事局是交通部直屬的駐粵單位，廣東海事局按照廣東省委省政府和交通部三個服務(wù)的要求，認(rèn)真履行職責(zé)，努力開拓進(jìn)取，在廣東經(jīng)濟、社會發(fā)展過程中發(fā)揮應(yīng)有的作用，得到了交通部和省委省政府的一致肯定。本次講座是廣東慶祝第三屆航海日進(jìn)行宣傳教育的重要活動。每年7月11日是航海日，廣東海事局積極聯(lián)系有關(guān)單位，共同開展航海日的慶祝活動。今年的宣傳教育活動更是歷年來參與單位人數(shù)最多、活動項目最豐富、歷時時間最長、活動開展地域最廣、取得效果最好的一屆慶祝活動。目前由于各單位特別是航海界各單位的重視，我們已經(jīng)形成了良好的慶祝航海日的機制，我們應(yīng)該相信來年的航海日活動更加精彩，更富有宣傳教育意義，同時我也相信我們與嶺南大講壇的合作會更深入、更堅實。廣東作為海洋大省、航運大省、海事大省，在國家實施航海強國的過程中有著舉足輕重的地位。這次聯(lián)合主辦單位邀請王校長來做講座也是基于這樣的一個考慮，我們想通過專家的呼吁和宣傳，進(jìn)一步提高我們乃至全省人民的海洋意識和航海意識，想通過專家的全面講解和分析，進(jìn)一步認(rèn)識航海文化，進(jìn)一步了解國家的航海強國戰(zhàn)略，特別是了解廣東航海事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、面臨的形勢和存在的不足，以進(jìn)一步拓寬我們的視野，開拓我們的思路，增強我們的信心，更好地為祖國的航海事業(yè)貢獻(xiàn)力量。最后祝報告會取得成功。 廣東省海事局副局長譚永烈致辭。 主持人：謝謝。接下來讓我們以熱烈的掌聲歡迎本次論壇的主講人大連海事大學(xué)校長王祖溫教授給我們做演講。 王祖溫：非常感謝有這樣的一個機會，跟大家一起說這樣的一個題目。下面我會從三個方面講今天的內(nèi)容：首先是航海事業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展、國家興盛的內(nèi)在聯(lián)系。第二點是航海文化與航海強國戰(zhàn)略。第三，發(fā)展航海文化，建設(shè)航運強國。 縱觀歷史上世界各國強弱的更替，有著各種各樣的原因。但其中有一條規(guī)律為史學(xué)界所普遍認(rèn)同，那就是強于世界者必盛于海洋，衰于世界者必敗于海洋。21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，是向海洋開發(fā)的世紀(jì)。因此，發(fā)展海洋事業(yè)，始終是每一個沿海國家所面臨的戰(zhàn)略任務(wù)。航海作為海洋事業(yè)中一個非常重要的組成部分，對任何一個沿海國家的發(fā)展來說，無疑發(fā)揮著基礎(chǔ)性的、關(guān)鍵性的作用。國際經(jīng)濟表明，人均GDP1000-3000美元是水運高速發(fā)展時期。我國目前人均GDP2000美元，應(yīng)該說水運快速發(fā)展正當(dāng)其時。2001年2月，交通部在《關(guān)于航運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的意見》中明確提出了要把我國由“航運大國建成航運強國”的目標(biāo)、“到2020年，我國要實現(xiàn)水運業(yè)的現(xiàn)代化，實現(xiàn)由航運大國向航運強國的轉(zhuǎn)變。”6月26日，交通部副部長翁孟勇在國務(wù)院新聞辦公室水路交通發(fā)展政策及相關(guān)規(guī)劃新聞發(fā)布會上宣布了我國水路交通未來一個時期的發(fā)展目標(biāo)。而航運強國的建設(shè)離不開航運文化。考之史證，任何一個航運強國無不擁有著深厚的航海文化。近代歷史上的英、美、日、俄等海運強國，之所以能在世界航運界發(fā)揮重大作用并產(chǎn)生廣泛的影響，其厚重的航運歷史積淀而成的厚重的航運文化是一個非常重要的原因。所以，建設(shè)航運強國，必須要弘揚航海文化。 王祖溫校長開始作報告。 王祖溫：第一個方面，航海事業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展、國家興盛的內(nèi)在聯(lián)系。航海事業(yè)是一個國家對外聯(lián)系的紐帶，體現(xiàn)著這個國家的經(jīng)濟興衰。沒有一個發(fā)達(dá)國家的航海事業(yè)是虛弱的，也沒有一個航海事業(yè)衰敗而這個國家反而會是強盛的。無數(shù)的歷史事實已經(jīng)證明了這一點。這是原來中國航海學(xué)會理事長彭德清在其主編的《中國航海史》中的一句話。封建社會中后期以來，歷史開始由陸權(quán)時代進(jìn)入了海權(quán)時代。誰掌握了海洋戰(zhàn)略的主動，誰將屹立于世界民族之林。17世紀(jì)西方政治家英國雷萊爵士有句名言，即“誰控制了海洋，誰就控制了世界貿(mào)易；誰控制了世界貿(mào)易，誰就控制了世界的財富，因而就控制了全世界。”通過研讀《大國崛起》一書，可以清楚發(fā)現(xiàn)，大國、強國之崛起與航海是緊密相連的。從最早的殖民帝國葡萄牙、西班牙到隨后的荷蘭、英國、法國，及至美國、日本、俄羅斯，無論是出于掠奪，還是征服，抑或轉(zhuǎn)嫁危機的目的，無一例外地是通過借助海洋、發(fā)展航海、控制海權(quán)等實現(xiàn)其大國、強國地位的迅速崛起的。 葡萄牙和西班牙的海上強國之路得到了國家王室的大力支持。葡萄牙在杜亞爾特統(tǒng)治期間，國王把馬德拉群島1/5的稅收作為航海基金。恩里克王子以國家名義支持航海家們對未知世界的探索，使葡萄牙的航海大發(fā)現(xiàn)不再是個人的孤立冒險，而成為了有計劃有組織的國家戰(zhàn)略。若奧二世成立了一個包括皇家醫(yī)生、皇家數(shù)學(xué)家、1名主教和1名猶太學(xué)者的顧問委員會，一起制定計算緯度的表格和公式，研究和改進(jìn)羅盤、沙漏等航海裝備。在西班牙，當(dāng)哥倫布拜見伊莎貝爾女王時，女王接受了這個普通百姓的利益要求，并與之簽訂了歷史上有名的《圣塔菲協(xié)議》。《圣塔菲協(xié)議》包括四條內(nèi)容：1、任命哥倫布為他行將發(fā)現(xiàn)或獲得的一切海島和陸地的統(tǒng)帥，并且可以世襲；2、任命哥倫布為他行將發(fā)現(xiàn)或獲得的一切海島的總督；3、所得來的一切黃金、白銀、珍珠、寶石、香料及其他商品，哥倫布都可征收或保留1/10，且一概免稅；4、被賦予選擇權(quán)，即對前往這些新屬地的船只或負(fù)擔(dān)其總費用的1/8，或收取其利潤的1/8。這四條在歷史上非常有名，女王是鼓勵航海家們發(fā)現(xiàn)新大陸的，女王甚至賣掉了自己王冠上的珠寶來資助哥倫布的遠(yuǎn)航。
正是王室的大力支持，才出現(xiàn)了15世紀(jì)西方兩次大規(guī)模的航海活動。一是1492-1504年，哥倫布4次到達(dá)美洲，其中第二次規(guī)模最大，約有1000人-1500人，17艘船，旗艦長24.5米，寬6米。二是1497年-1498年，達(dá)伽馬率船4艘、160 人，繞過非洲好望角到達(dá)印度。也正是王室的大力支持，葡萄牙在16世紀(jì)中葉，在非洲東海岸和印度東、西部海岸擁有大批貿(mào)易據(jù)點，控制了斯里蘭卡、霍爾木茲、馬六甲和中國的澳門，并在日本和巴西也建立了一個據(jù)點。西班牙則組建了無敵艦隊，征服了西印度群島、墨西哥、秘魯、菲律賓。這樣，葡萄牙和西班牙成為西歐富國、大國，并共同瓜分了整個地球。 地處西北歐的荷蘭，面朝大西洋的北海，背靠歐洲大陸，斯海爾德河、馬斯河、萊茵河等歐洲大河的入海口皆在荷蘭境內(nèi)。荷蘭憑借其優(yōu)越的海洋位置和地利優(yōu)勢，積極開展探險航行，并大力發(fā)展航海業(yè)、造船業(yè)和海外貿(mào)易。1594年-1597年，荷蘭人巴倫支為探尋一條由北方通向中國和印度的航路，在北冰洋地區(qū)進(jìn)行了三次航行，后來人們把那個地區(qū)命名為巴倫支海。 座無虛席。 王祖溫：隨后，荷蘭航海探險者又分別探查了合恩角、澳大利亞、印度尼西亞。1601年，荷蘭商船也來到了中國。荷蘭的造船技術(shù)非常發(fā)達(dá)，已實現(xiàn)高度機械化，能設(shè)計和生產(chǎn)出大量低廉實用的船只，而且?guī)缀跻惶炀湍苌a(chǎn)一條船，這在當(dāng)時是很不了起的。據(jù)記載，荷蘭在經(jīng)濟繁榮時，其商船隊所擁有的商船達(dá)16000多只，商船總噸位數(shù)相當(dāng)于英、法、葡、西四國商船噸位位數(shù)之和。當(dāng)時繞過日德蘭半島進(jìn)入波羅的海的船舶，有70%屬于荷蘭人。“波羅的海和北海的貿(mào)易，毫無疑問地和完全地掌握在荷蘭人手里。”18世紀(jì)中葉以前，荷蘭由于其龐大的商船隊航行于大西洋、太平洋、印度洋及地中海和波羅的海，且用其商船運送貨物也就很便宜，所以就成為了歐洲的赫赫有名的“海上馬車夫”。 英國是一個面積僅有24萬平方公里的小島國，但它卻通過壯大自身船隊、發(fā)展航海貿(mào)易和發(fā)動對西班牙、葡萄牙、荷蘭的海戰(zhàn)及反法戰(zhàn)爭，最終成為一代海上霸主。有一個定義，海上霸主應(yīng)具有絕對的海上優(yōu)勢。1790年時，英國海軍總噸位為48.59萬噸，法國為31.43萬噸，西班牙為24.22萬噸，盡管英國排名第一，但仍然沒有確立絕對的優(yōu)勢。僅次于它的法國、西班牙兩國的海軍總噸位數(shù)聯(lián)合起來就超過了英國。到了 1815年反法戰(zhàn)爭結(jié)束后，英國總噸位數(shù)達(dá)到了60.93萬噸，法國為22.83萬噸，俄國為16.73，西班牙則不到6萬噸。可見英國的海軍總噸位數(shù)超過了排在其后的三個國家的總和，而大致相當(dāng)于世界其他各國海軍總噸位數(shù)的總和。那個年代英國在世界上這么強勢，跟它的海上力量非常有關(guān)。 從1815年到19世紀(jì)中葉，英國的商船與戰(zhàn)艦出現(xiàn)在全球各個角落，他們獲取領(lǐng)地、開設(shè)口岸、掠奪原料、傾銷產(chǎn)品……在全球的各個戰(zhàn)略要地，如直布羅陀、塞浦路斯、馬耳他、好望角、蘇伊士、錫蘭、新加坡、中國的香港，英國皇家部隊、供煤港口和艦隊基地星羅棋布，皇家海軍在各大洋游弋。從好望角到印度洋，再到太平洋，英國建立了一條極為通暢的海外貿(mào)易通道。法國思想家伏爾泰曾將英國的崛起歸結(jié)為三點原因：一是重商；二是將查理一世送上斷頭臺；三是國會通過了《航海法令》。尤其是通過英荷三次戰(zhàn)爭，英國迫使荷蘭接受了《航海法令》，即接受了輸入英國及其附屬國的貨物，必須使用英國的船只或者輸出國的船只的規(guī)定。曾馳騁在茫茫海洋近一個世紀(jì)的荷蘭從此退出了海洋舞臺，而英國則建立起一支歐洲最強大的海軍，操控著制海權(quán)。至1841年，英國擁有商船艦隊總數(shù)占世界1/3，出口總額是世界的1/4。英國成為當(dāng)時世界上最強大的國家。 我們再看看日本。日本處于太平洋的西北角，是由一列弧形島嶼組成的國家。日本曾被西方列強所侵?jǐn)_，但他在擊敗了清朝的北洋水師和俄國的太平洋艦隊之后，一躍成為與西方列強并駕齊驅(qū)的地區(qū)性大國。這固然與日本的破舊之舉、師從西方文明、發(fā)展教育、植產(chǎn)興業(yè)有關(guān)，但也與日本窮兵犢武、大肆擴充軍備有關(guān)。從1887年起，天皇每年從自己的宮廷經(jīng)費中撥出30萬日元，并要求文武百官從薪金中抽出1/10，用于補充造船費用。到甲午戰(zhàn)爭前，日本軍費開支占總預(yù)算的40%，海軍已擁有31艘軍艦，24艘水雷艦，總排水量達(dá) 7.2萬噸。到1921年，日本軍費支出達(dá)7.3億日元，占全年財政支出的54.9%，海軍已擁有各型軍艦238艘，約86萬噸，并建立“八八艦隊”，即艦隊擁有第一線主力艦為8艘戰(zhàn)艦和8艘巡洋艦，再配以第二線的輔助艦艇。這意味著日本擁有了可以與美英抗衡的一流的海軍作戰(zhàn)能力，并一舉成為威懾東方的強國。 全神貫注。 王祖溫：俄羅斯在地理位置上橫跨歐亞大陸，處于東西方的接合部，北起波羅的海，南至小亞細(xì)亞和地中海。在彼得一世時，俄國就把通過戰(zhàn)爭奪取通往波羅的海的通道和控制通往黑海的通道作為改變國家舊貌的主要途徑。1700年-1721年，彼得一世發(fā)動了對瑞典的戰(zhàn)爭，史稱“北方大戰(zhàn)”，并最終奪取了波羅的海的出海口，使俄國由一個內(nèi)陸國家擴張成為一個瀕臨海洋的歐洲強國。1703年，彼得一世還將首都從莫斯科遷往波羅的海岸邊一座剛剛奪取的小島，這就是后來的彼得堡。彼得一世為了控制海權(quán)，還創(chuàng)建了俄國歷史上第一支海軍。從1706年俄國第一艘軍艦下水，到1725年成為擁有戰(zhàn)列艦40艘、其他各型艦只近千艘、作戰(zhàn)人員28000余人的龐大海上力量，彼得用不到20年的時間，把俄國從一個“跛足巨人”變成了“雙手俱全的君主”，使俄國迅速縮小了同西歐列強的軍事差距，并為自己贏得了“俄國海軍之父”的美譽。到葉卡特琳娜二世時，俄國建立了歷史上第二支艦隊——黑海艦隊。葉卡特琳娜二世為了實現(xiàn)彼得大帝控制黑海通道的夙愿，先后控制了克里米亞半島和黑海北岸及地處波羅的海和黑海之間的波蘭，從而使俄國成為一個國力空前強大、影響舉足輕重的大國。 以上我把國際上大國崛起相關(guān)的這些國家簡單介紹了一下，下面看一下中國航海與國家的興盛。《中國航海史綱》“前言”指出：“中國航海事業(yè)輝煌而又曲折的演進(jìn)過程，正是我們這個有著數(shù)千年悠久歷史文明古國國力強弱、經(jīng)濟興衰的縮影。”從秦始皇統(tǒng)一中國后，經(jīng)漢、唐、宋、元至明朝初年，是中國封建社會發(fā)展的興盛時期，也是中國海運業(yè)快速發(fā)展的時期，從公元前3世紀(jì)到公元15世紀(jì)這段長達(dá)1800年的漫長歲月中，中國的航海事業(yè)與航海技術(shù)始終居于世界領(lǐng)先地位。英國研究中國科學(xué)技術(shù)史的專家李約瑟博士曾列舉西方造船和航運等方面的許多原理落后中國達(dá)10個世紀(jì)以上。 在“航海起步時期”的夏、商、周年代，中國就已開始與日本列島、朝鮮半島、中南半島通航。據(jù)《朝鮮列傳》記載，最大規(guī)模的跨渤海航行發(fā)生在漢武帝元封二年，即公元前109年。而據(jù)《中國航海史》論斷，漢武帝在晚年又開辟了兩條國際航線：“一條從山東沿岸經(jīng)黃海通向朝鮮和日本；另一條從廣東番禺、徐聞、合浦經(jīng)南海通向印度和斯里蘭卡”。 三國時，孫權(quán)(182-252)組織多次遠(yuǎn)航，到達(dá)臺灣、海南島和東南亞各國，故被歷史學(xué)家稱為“大規(guī)模航海倡導(dǎo)者”；曹魏則與日本的海上交通已有了固定的航線，并逐漸形成跨越黃海的“南道”航線，即以建康為起點，出長江口后轉(zhuǎn)航向北，至山東成山角橫跨黃海，抵達(dá)朝鮮半島南部，過濟州海峽、對馬島、壹岐島后到達(dá)日本。到唐代，這條航線成了連接中國大陸、朝鮮半島和日本列島的最重要的航線，大唐、新羅、倭國三國間的國使、商賈、僧侶都頻繁地來往于這條航線。明代鄭和(1371-1433)七下西洋，經(jīng)過南海、橫越印度洋，訪問亞非幾十個國家，最遠(yuǎn)到達(dá)東非索馬里和肯尼亞一帶。他打通了由中國橫渡印度洋到波斯灣、阿拉伯海、紅海以及東南非洲的航路,在亞洲和非洲之間建立了廣泛的海上國際交通網(wǎng)路，是地理大發(fā)現(xiàn)的先導(dǎo)。 潮起潮落。隨著中國封建主義日趨保守與僵化，從明初達(dá)到航海強國鼎盛之后而逐步衰落，特別是鴉片戰(zhàn)爭之后中國成為受人欺凌的窮國和弱國，中國的航海業(yè)也隨之一落千丈。明朝中后期，采取了“禁海”政策，焚毀出海船舶，阻斷海外交通，開始閉關(guān)鎖國。清朝建立以后，還一度實施“遷海”法令，制造沿海50里無人地帶，規(guī)定“片帆不許下海”。這種“禁海”政策十分不利于航海事業(yè)的發(fā)展，結(jié)果導(dǎo)致中國經(jīng)濟文化越來越落后，與西方國家的差距越拉越大，使原來走在世界前列的中國航海事業(yè)長期陷于停滯乃至衰退的境地。 鴉片戰(zhàn)爭后中國開始逐步淪為半殖民地半封建的國家，西方列強迫使清政府簽訂了一系列不平等條約，導(dǎo)致中國航權(quán)全部喪失，使中國海上和內(nèi)河航運的命脈完全掌握在外國人手中。隨之而來是外國航運勢力的入侵，英、美、德、日等國紛紛在中國設(shè)立航運公司，如旗昌、太古、怡和、日清等航運公司基本上壟斷了中國的近海、內(nèi)河和遠(yuǎn)洋航運，使中國傳統(tǒng)木帆船航業(yè)迅速陷入全面破產(chǎn)的悲慘境地。 辛亥革命后，中國航海事業(yè)雖有所發(fā)展，但極為緩慢。抗戰(zhàn)勝利后，國民黨政府通過接收日偽船只和購買美國的剩余船只，增加了商船噸位；民營輪船業(yè)也一度得到轉(zhuǎn)機，建立了江海船隊。但是國民黨政府并不思重建家園，很快在全國發(fā)動了內(nèi)戰(zhàn)，這些船隊也就完全成了他們進(jìn)行內(nèi)戰(zhàn)和經(jīng)濟掠奪的工具，使中國航運業(yè)的發(fā)展勢頭曇花一現(xiàn)，轉(zhuǎn)瞬即逝。 新中國成立后，中國航運事業(yè)才真正走上了全面恢復(fù)與重新振興之路。特別是改革開放以來，健全和完善了航運管理體制，為中國海運業(yè)的發(fā)展注入了強大的生命力，航運事業(yè)獲得了史無前例的大發(fā)展。建立起了比較先進(jìn)和完整的現(xiàn)代化的航運體系，開辟了中國通往世界各大洲航線上百條，懸掛五星紅旗的龐大的中國遠(yuǎn)洋船隊航行于世界絕大多數(shù)沿海國家的數(shù)百個港口。在國際海事組織中，從1989年始，中國連續(xù)9屆當(dāng)選為A類理事國，成為世界所公認(rèn)的航運大國。 下面我對第一部分做一個小結(jié)，首先是海洋對臨海國家的雙重性。海洋既為臨海國家的發(fā)展提供了契機，也有可能成為臨海國家易遭受他國侵犯的一個潛在的因素。臨海的發(fā)展中國家之所以被西方列強掠奪、奴役，固然有其內(nèi)在的政治、經(jīng)濟因素，但與其漠視海洋、海防不牢固、無海軍力量有著直接的關(guān)系。西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國之所以能迅速發(fā)展為大國、強國，與其較強的海洋意識、龐大的海軍艦隊等不無關(guān)系。因此，臨海國家重視海防應(yīng)始終成為臨海主權(quán)國家的第一要務(wù)。現(xiàn)在我們提出了海軍從近水型到遠(yuǎn)海型的發(fā)展，或者說近水到深水，或者是藍(lán)海，藍(lán)色的海域。國家總得在加強海事力量方面，有一些戰(zhàn)略性的考慮。 第二，大國的興盛與統(tǒng)治者重視航海、關(guān)注海防有著緊密聯(lián)系。葡萄牙的恩里克王子、若奧二世，西班牙的伊莎貝爾女王，俄羅斯的彼得一世、葉卡特琳娜二世，英國的伊利莎白女王，日本的明治天皇等最高統(tǒng)治者都非常重視海洋、支持航海、關(guān)注海防。這在很大程度上促成了這些國家的迅速崛起。 第三，航海業(yè)不僅是沿海國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，而且在一定程度上也體現(xiàn)和決定著國家的興盛或衰敗。臨海國家發(fā)展歷史表明，航海興，則國家興；航海弱，則國家弱。荷蘭在17世紀(jì)僅靠200百萬人口成為海上霸主，與其發(fā)達(dá)的航運業(yè)有著莫大的關(guān)系。而英國更是充分利用優(yōu)越的地理位置和擁有一支世界上最強的海軍，掌握了3個多世紀(jì)的全球制海權(quán)。現(xiàn)在的英國不僅擁有成熟的連鎖航運服務(wù)，是重要的世界航運“神經(jīng)”中樞，而且還穩(wěn)坐著“虛擬”國際航運中心寶座，影響與控制著世界的航運與物流。正如地緣政治學(xué)家馬漢所說：“多少世紀(jì)以來，英國商業(yè)的發(fā)展，領(lǐng)土的完整，富裕帝國的存在和世界大國的地位，都可以直接追溯到英國海上力量的崛起。” 第四，建設(shè)航運強國是我國實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興的重要一環(huán)。中國海域較為遼闊，中國的領(lǐng)海38.8萬平方公里，專屬海域面積約為300萬平方公里，大陸海岸線長18000余公里。中國東南直面西太平洋，南部與南洋各國相望，近抵太平洋與印度洋的結(jié)合部，直逼兩大洋的交通咽喉，扼制戰(zhàn)略水道，居于較為有利的地區(qū)戰(zhàn)略地理位置。特別是中國居于亞太地區(qū)的中心，亞太是當(dāng)今世界三大經(jīng)濟區(qū)之一，也是世界經(jīng)濟發(fā)展最為迅速的地區(qū)。但與北美、歐洲經(jīng)濟區(qū)有一個非常大的不同點，亞太地區(qū)多數(shù)國家被海分隔，需要以海為媒溝通聯(lián)系，以海為路進(jìn)行經(jīng)濟交往，北美經(jīng)濟區(qū)的美國、加拿大瀕臨3個大洋，歐洲經(jīng)濟區(qū)則是由一塊完整的大陸和大西洋構(gòu)成，而亞太區(qū)相對來說比較分散。因此，海洋對亞太各國有著無法替代的重要作用，這種獨特的地理形勢對我國發(fā)展航運業(yè)帶來了難得的機遇。中國要實現(xiàn)偉大民族的復(fù)興，必須著力建設(shè)航運強國。這是第一個方面的內(nèi)容。 二、航海文化與航運強國戰(zhàn)略。航海文化是航運強國的內(nèi)在精神與素質(zhì)，是一國成為航運強國的內(nèi)在動力和外在表現(xiàn)，是航運強國始終保持旺盛生命力的源泉。建設(shè)航運強國，必須打造航海文化，張揚航海文化。 （一）臨海發(fā)達(dá)國家都擁有著厚重的航海文化 1、航海文化的概念及作用。什么是航海文化呢？對此，學(xué)者眾說紛紜，有各種各樣的理解。我認(rèn)為，所謂航海文化是航海者在漫長曲折和充滿風(fēng)險的航海實踐過程中，所獲得的物質(zhì)、精神的生產(chǎn)能力以及創(chuàng)造的物質(zhì)、精神財富的總和。它包括海上航運、海上貿(mào)易、海上捕撈、海上軍事活動以及航海意識和政策、航海科學(xué)技術(shù)、航海精神、航海宗教民俗、航海文學(xué)藝術(shù)等諸多方面的內(nèi)容。我國開展的有關(guān)海外交通史研究、海上絲綢之路研究、徐福東渡研究、鄭和研究、船史研究、海港海關(guān)史研究以及航運強國戰(zhàn)略的實施、航海日的設(shè)立、航海史、基礎(chǔ)文獻(xiàn)匯編等，都屬于有關(guān)航海文化研究的重要內(nèi)容。 航海文化看起來虛無縹緲，但在現(xiàn)實航海活動中卻又無所不在。到了倫敦，誰不知道著名的特拉法爾加廣場，誰不知道廣場上赫赫有名的海軍上將納爾遜銅像？談起航海探險，大名鼎鼎的庫克船長，堪稱英國人的驕傲。甚至于殘暴的海盜德雷克，也因為對英國海上霸權(quán)的貢獻(xiàn)而受到英國人的頂禮膜拜。另外，海運強國往往擁有一支高素質(zhì)的海運管理隊伍，擁有一批優(yōu)秀的高級船員，他們大都得到過本國航海文化的熏陶；全球知名的船公司都有自己的企業(yè)文化，這種企業(yè)文化本來就脫胎于本國的社會文化尤其是航海文化。可以想見：“誰控制了海洋，誰控制了世界貿(mào)易；誰控制了世界貿(mào)易，誰就控制了世界財富，因而就控制了全世界”這句名言的作者，不可能出現(xiàn)在當(dāng)時的大清王朝，也不可能出現(xiàn)在奉行重農(nóng)思潮的太陽王路易十四的法國，而只能出現(xiàn)在當(dāng)時的海運強國英國。從這句話里，可以看出其中英國的航海文化基礎(chǔ)內(nèi)核是非常深厚的。文化能夠轉(zhuǎn)化成為一種生產(chǎn)力，這已經(jīng)成為大家的共識。毛澤東在《論新民主主義》中有一段話：“一定的文化（當(dāng)作觀念形態(tài)的文化）是一定社會的政治和經(jīng)濟的反映，又給予偉大影響和作用于一定社會的政治和經(jīng)濟。”沒有文化作為強大的動力和保證，經(jīng)濟不可能有長期的、持續(xù)的發(fā)展。中央政治局委員、廣東省委書記張德江在廣東省文化大省建設(shè)工作會議上提出：“文化是資本、是資源，文化是生產(chǎn)力、是競爭力。”因此，挖掘和發(fā)展航海文化，弘揚航海文化，既是貫徹落實航運強國戰(zhàn)略的應(yīng)有之舉，也是實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的緊要一環(huán)。 自2005年，中國航海日確立以來，航海文化挖掘與建設(shè)工作全面展開。為傳承和弘揚航海文化，受交通部委托，大連海事大學(xué)承擔(dān)了“中國航海史基礎(chǔ)文獻(xiàn)研究”項目，這是一項不僅對傳承和弘揚中華航海文化有益，而且也是對傳承和弘揚整個世界航海文化有益的文化建設(shè)工程。交通部部長李盛霖明確指出，《中國航海史基礎(chǔ)文獻(xiàn)匯編》是傳承和弘揚中華優(yōu)秀航海文明的需要，是落實全國水運工作會議的需要，是給當(dāng)代和子孫后代提供一個認(rèn)識和研究中國航海事業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)文獻(xiàn)平臺，是提升中國航運事業(yè)的軟實力。我們想通過這樣的文化建設(shè)，給我們的后代留下航海方面的一些東西。 2、廣東省的航海文化歷史悠久。廣東省航海文化資源非常豐富，在漢武帝晚年時期開辟的兩條國際航線之中，就有一條是從廣東的番禺、徐聞、合浦經(jīng)南海通向印度和斯里蘭卡的。唐宋時期，廣州有了全國最發(fā)達(dá)的海洋貿(mào)易。鄭和七次下西洋都經(jīng)過廣東，而嶺南文化則是海洋性文化與大陸性文化相結(jié)合的文化，具有海洋文化的性質(zhì)。中國大百科全書出版社孫關(guān)龍先生在《嶺南，中國和海洋商貿(mào)文化的重要基地》一文中也指出，嶺南的古越族是海洋民族。漢武航線之前，嶺南已有海外交往。《漢書》上的漢武航線（公元前87年以前），只是嶺南海外交通發(fā)展到一定程度的標(biāo)志。唐以前嶺南海上貿(mào)易已有相當(dāng)發(fā)展，并認(rèn)為嶺南自公元前的漢武航線成為中國和東方海外交往和貿(mào)易基地以來，不但歷年不衰，而且愈來愈發(fā)展，唐宋開始，嶺南成為世界性海外交往和貿(mào)易中心。1987年，廣州救撈局與英國海洋探測公司在陽江海域意外發(fā)現(xiàn)一艘宋代商船，打撈出200多件珍貴瓷器。這個大家都知道。時任中國歷史博物館館長的俞偉超為之夜不能寐，他在興奮地為這艘南宋沉船命名為“南海一號”之時指出：“這是國內(nèi)發(fā)現(xiàn)的第一個沉船遺址，它意味了一個開始。一直懸而未決的海上絲綢之路始發(fā)港口的考古懸案很有可能在這艘船上找到蛛絲馬跡。” “南海一號”是目前中國發(fā)現(xiàn)的年代最古老、保存最完整、最具價值的沉船。目前，泉州、寧波等地正在加緊申報海上絲綢之路的世界文化遺產(chǎn)，而“南海一號”則堪稱廣州作為海上絲綢之路始發(fā)港的重要實物例證，它與廣州城中的伊斯蘭教“光塔”、清真先賢古墓等遺址可以連成一條線索，一同見證了廣東2000年來長盛不衰的海洋文明。 今年5月22日，廣東省汕頭市南澳縣海域發(fā)現(xiàn)一艘長約17至18米的古代沉船，沉船載有上萬件瓷器，制造時代跨越宋、元、明三個朝代。這是繼在廣東省陽江發(fā)現(xiàn)的“南海一號”后又一次水下重大發(fā)現(xiàn)，被命名為“南海二號”，其影響力大、價值高、意義深遠(yuǎn)。南澳島地處閩、粵、臺三省海面交叉點，在明朝就有“海上互市之地”的美譽，是當(dāng)時海上絲綢之路的一個重要的出海口和貨物集散地。“南海二號”的重大發(fā)現(xiàn)，為海上絲綢之路提供了重要實物例證。因此，廣東省在挖掘、發(fā)展航海文化具有一定的優(yōu)勢。可充分利用南海一號、二號沉船打撈的機會，研究和修繕本省的航海文化資源，以助推廣東省海洋事業(yè)和航運事業(yè)的發(fā)展。 （二）航運強國戰(zhàn)略將進(jìn)一步豐富我國航海文化的蘊涵 1、航運強國戰(zhàn)略和中國航海日的確立。我國是一個航運大國，但還不是一個航運強國。雖然我國有世界上著名的船舶公司，如2005年，我國的中海和中遠(yuǎn)兩大國有骨干企業(yè)雙雙進(jìn)入世界前十大班輪公司行列。我國的許多港口的貨物吞吐量進(jìn)入了世界前10名，如2006年，我國的上海港、寧波港、香港、廣州港和天津港均進(jìn)入了世界港口貨物吞吐量前十強，占據(jù)了“半壁江山”，上海港更是將雄踞世界第一達(dá)二十年之久的新加坡港拉下馬，自己取而代之成為第一；同樣地，在世界港口集裝箱吞吐量前十名的港口中，也有香港、上海港和深圳港的身影出現(xiàn)。我國擁有規(guī)模龐大的商船隊，目前我國擁有2315艘國際船舶， 5414萬載重噸，位居世界第四。如果再按照船舶的種類排名，我國擁有世界第九大油輪船隊，第三大散貨船隊，第二大雜貨船隊，第七大集裝箱船隊。但中國仍然沒有進(jìn)入航運強國行列。我國政府交通主管部門早在10年前就提出我們是航運大國而非航運強國，需要實現(xiàn)由航運大國向航運強國的轉(zhuǎn)變。很顯然，從我國政府部門的判斷來看，我們距離航運強國仍有一段差距。 真正的航運強國還應(yīng)該包括以下兩個方面：第一，應(yīng)該體現(xiàn)出一個國家的海運總體競爭能力；第二，應(yīng)該體現(xiàn)出一個國家海運業(yè)的綜合影響能力。用這兩個方面考察，我們顯然還有很多的路要走，還有很多的工作要做。首先，在競爭力上，通常可以分為宏觀層面的國家競爭力、中觀層面的海運產(chǎn)業(yè)競爭力和微觀層面的海運企業(yè)競爭力，其中又以海運產(chǎn)業(yè)競爭力為關(guān)鍵，包括海運業(yè)市場競爭力、海運業(yè)技術(shù)競爭力、海運業(yè)政策環(huán)境與宏觀管理競爭力、海運業(yè)資產(chǎn)競爭力等多個方面，這是航運強國的一個必要物質(zhì)基礎(chǔ)。其次，在綜合影響能力上，應(yīng)包括下列“軟要素”，如海商海事法律的健全及其對有關(guān)國際規(guī)則的影響程度、航海傳統(tǒng)及其文化對世界海運界的影響、在有關(guān)海運國際組織中的地位及其參與程度、海運經(jīng)營的國際合作與交往程度、海運服務(wù)功能對國際海運市場的影響與延伸程度等。可以說，綜合影響能力往往通過無形的力量顯現(xiàn)出來，具有超強的擴張性和傳導(dǎo)性，并對世界各國的海運方式和行為準(zhǔn)則產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。 現(xiàn)在我們的海運發(fā)展起來了，西方的萎縮了，他們馬上提出了很多問題，比如說減排的問題、油漆的問題，中國在國際上，包括我們在聯(lián)合國，還有國際海運組織，確實我們究竟怎樣發(fā)揮更大的作用，這是我們在海運方面要考慮的問題。當(dāng)然，中國確立航運強國戰(zhàn)略還與以下兩點直接相關(guān)。一是適應(yīng)國際經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。二戰(zhàn)后，全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了數(shù)次大規(guī)模調(diào)整。目前，全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進(jìn)入了新一輪以“信息技術(shù)為核心的新技術(shù)廣泛采用”為特征的結(jié)構(gòu)調(diào)整期，出現(xiàn)了美國、日本和歐洲發(fā)達(dá)國家發(fā)展知識密集型產(chǎn)業(yè)，新興工業(yè)化國家和地區(qū)發(fā)展技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，勞動密集型和一般技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家的景象。為適應(yīng)此次國際經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，黨中央明確提出：“要實現(xiàn)國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康發(fā)展，必須以提高經(jīng)濟效益為中心，對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。” 中國是世界航運大國，航運業(yè)在國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易、節(jié)約土地和能源等方面具有極其重要和不可替代的作用。但隨著經(jīng)濟全球化和國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，我國航運業(yè)也越來越不適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求。對我國航運業(yè)進(jìn)行調(diào)整勢在必行。 二是保證我國石油的供應(yīng)安全。90%的進(jìn)出口貿(mào)易通過海上進(jìn)行，如果船都停了，可能大家會感覺到很多東西發(fā)生巨大的變化。這里我主要提出石油的問題，現(xiàn)在我國的石油超過一半要進(jìn)口，如果石油發(fā)生一次大泄漏的話，會產(chǎn)生毀滅性的污染。我國經(jīng)濟的持續(xù)強勁增長，使石油消費呈現(xiàn)不斷增長的態(tài)勢，而石油資源的相對不足，將長期困擾我國。中東局勢變幻莫測，我國石油供應(yīng)安全已引起越來越多人的關(guān)注。由于海運成本僅有管道運輸成本的約1/15，因此，今后海運仍將是我國主要的石油進(jìn)口通道。為確保這個通道安全，必然加強我國海運事業(yè)的發(fā)展。基于以上兩點認(rèn)識和我國國情，2001年2月，交通部在《關(guān)于航運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的意見》中明確提出了要把我國由“航運大國建成航運強國”的目標(biāo)，并在《公路、水路交通發(fā)展三階段戰(zhàn)略目標(biāo)》中具體列明了實施航運強國戰(zhàn)略的階段任務(wù)與若干措施。與航運強國戰(zhàn)略確立相適應(yīng)，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自2005年起，每年7月11日為中國“航海日”，同時也作為“世界海事日”在我國的實施日期。21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，海洋思想和觀念意味著開放、文明、先進(jìn)和崛起。中國擁有300多萬平方公里的藍(lán)色國土，有1400多個港口和23萬艘運輸船舶。中國外貿(mào)進(jìn)出口物資90%由海運承擔(dān)，是世界第三大造船國。今日的中國，比歷史上的任何時代更加離不開海洋：石油需求，已有一半須依賴海洋；實現(xiàn)國家統(tǒng)一，必須跨越海洋的屛障；可持續(xù)發(fā)展的資源供給，將主要依賴于海洋；海洋經(jīng)濟作為未來國家經(jīng)濟的重要構(gòu)成，更必須以海洋作為母體和舞臺。然而，國人的海洋意識不僅比美、英、日、俄等海洋強國淡薄；現(xiàn)有的海洋經(jīng)濟與所擁有的萬里海疆和300多萬平方公里的海洋國土極不相稱；對海洋的自然認(rèn)知、考察與硏究也讓我們感到汗顏。因此，國家設(shè)立“航海日”，對于開發(fā)海洋、維護(hù)海權(quán)、加強海防、實現(xiàn)建設(shè)航運強國和海洋強國的目標(biāo)，具有十分深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。設(shè)立“航海日”充分體現(xiàn)了國家對航海事業(yè)的高度重視，凸現(xiàn)了航海及海洋事業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展與社會進(jìn)步中的重要作用，同時必將推動我國航運強國戰(zhàn)略的實施。 2、廣東省貫徹實施航運強國戰(zhàn)略具有先天優(yōu)勢和堅實基礎(chǔ)。廣東瀕臨浩瀚的南海，海岸線漫長，島嶼星羅棋布。廣東擁有一千多公里的海岸線，全省沿海共有面積500 平方米以上的島嶼759個，數(shù)量僅次于浙江、福建兩省，居全國第三位。另有明礁和干出礁1631個。按照《聯(lián)合國海洋公約》關(guān)于領(lǐng)海、大陸架及專屬經(jīng)濟區(qū)歸沿岸國家管轄的規(guī)定，全省海域總面積41.9萬平方公里。這為廣東省貫徹落實航運強國戰(zhàn)略提供了先天的客觀優(yōu)勢。 自2004年以來，廣東省委、省政府和交通部計劃出資50億元，共同發(fā)展廣東航運事業(yè)，這賦予了廣東航運事業(yè)建設(shè)新的歷史機遇。2006年，全省港口、航運發(fā)展成效顯著。2006年，全省沿海、內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位2675個，其中萬噸級泊位202個。在全省沿海港口萬噸級及以上泊位中，10萬噸級以上泊位達(dá) 14個。廣州和深圳則是億噸港口。截至2006年底，我國共有12個億噸港口，分別是上海、寧波、廣州、天津、深圳、青島、秦皇島、大連、南京、蘇州、日照和南通。廣東占有兩個。沿海港口泊位數(shù)和萬噸級泊位數(shù)居全國前茅。廣東全省已初步形成了珠江三角洲地區(qū)以廣州港、深圳港為主，粵東以汕頭港為主和粵西以湛江港為主的沿海港口群，以肇慶港、佛山港為主的內(nèi)河港口群，以惠州港、中山港、江門港、東莞港、佛山港、茂名港等港為重要港口以及一批中小港口群與上述樞紐港及香港港連接，形成了世界上最活躍的集裝箱流通區(qū)域。全省港口貨物吞吐量突破8億噸大關(guān)，達(dá)到8.3億噸，同比增長17.58%，集裝箱吞吐量完成 3193萬TEU，同比增長20.72%，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量繼續(xù)位居全國前列，其中廣州港不斷做大做強，完成吞吐量超3億噸，深圳港趕超世界水平，完成集裝箱吞吐量1847萬標(biāo)準(zhǔn)箱，特別是湛江港吞吐量突破8000萬噸，邁上了快速發(fā)展的軌道。港航事業(yè)的發(fā)展有力地促進(jìn)了國民經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展，直接體現(xiàn)在2006年廣東對外貿(mào)易額再上新臺階，全年進(jìn)出口總額達(dá)5272.1億美元，比上年增長23.2%。通過建設(shè)，廣東省“三縱三橫”千噸級骨干航道網(wǎng)基本形成，虎門、崖門、虎跳門三大出海口被打通，重要的能源和集裝箱運輸?shù)钠款i問題得到緩解，初步實現(xiàn)了海輪進(jìn)江、江海直達(dá)的新局面。 近幾年來，在各級政府和中央企業(yè)的支持下，廣東船舶工業(yè)有了長足發(fā)展，建設(shè)了南沙龍穴造船基地。廣東省現(xiàn)有各類造船企業(yè)大約76家。2006年，廣東船舶生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量、銷售收入、利潤都位于全國前5位。廣東省航海教育資源較豐富。廣東海洋大學(xué)航海學(xué)院設(shè)有航海技術(shù)、輪機工程（輪機管理、船舶動力方向）和交通運輸三個本科專業(yè)。幾十年來，為國家培養(yǎng)了眾多的航海專業(yè)人才。同時還肩負(fù)著航海教育與培訓(xùn)的重任，為我國航運事業(yè)培養(yǎng)無限航區(qū)高級航海專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)而努力的同時，積極開展海漁船船員培訓(xùn)工作，為進(jìn)一步提高海漁船船員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，加快航運事業(yè)的發(fā)展作出了積極的貢獻(xiàn)。廣東省航海高等專科學(xué)校是華南地區(qū)惟一一所獨立建制的航海高等院校，開設(shè)了航海技術(shù)、港口航道與治河工程、國際貨運等13個專業(yè)。廣州海員學(xué)校是交通部和廣東省的重點學(xué)校， 30 多年來培養(yǎng)了上萬名遠(yuǎn)洋船員，是我國華南地區(qū)重要的國際海員培訓(xùn)考證基地。此外，還有許多航運企業(yè)舉辦了航海技術(shù)與輪機工程專業(yè)培訓(xùn)，為廣東航海人才的培養(yǎng)和積累作出了貢獻(xiàn)。廣東省擁有大量的船公司、較發(fā)達(dá)的造船工業(yè)、規(guī)模較大的船員隊伍、數(shù)量較多的航海人才培養(yǎng)院校等，無疑為廣東貫徹實施航運強國戰(zhàn)略奠定了堅實的基礎(chǔ)。 三、發(fā)展航海文化，建設(shè)航運強國 航海文化與航運強國緊密相連，互為支撐，互為內(nèi)容。建設(shè)航運強國，離不開先進(jìn)的航海文化；發(fā)展航海文化，始終脫離不了航運強國建設(shè)。同時，如上所述，航海文化與航運強國也具有同樣特征，即內(nèi)涵豐富，既是有形的，也是無形的；既表現(xiàn)為物質(zhì)上的，也表現(xiàn)為制度上，還表現(xiàn)為精神上，所以，發(fā)展航海文化，建設(shè)航運強國，必須共同進(jìn)行，一體推進(jìn)。 （一）營造強勁的航海文化氛圍。黨和國家一直就非常重視航運業(yè)在國家發(fā)展中戰(zhàn)略地位。 21世紀(jì)伊始，黨和國家又明確提出要把我國建設(shè)成為航運強國的目標(biāo)。交通部在今年又將這一目標(biāo)的實現(xiàn)時間定在2020年。這無疑為我國航海文化建設(shè)提供了難得的歷史機遇。特別是在2005年，“中國航海日”的設(shè)立及紀(jì)念鄭和下西洋600周年紀(jì)念活動在全國范圍內(nèi)的開展，更是拉開了航海文化建設(shè)的序幕。此后的兩年內(nèi)，每逢“中國航海日”，航運界、海事界、教育界等都開展了豐富多彩的慶祝活動。2006年，交通部珠江航務(wù)管理局、廣東海事局等13個單位聯(lián)合舉辦珠江片區(qū)航海日活動就搞得非常好，而且局領(lǐng)導(dǎo)也明確表示要將每年的珠江片區(qū)航海日活動形成一種慣例，并系統(tǒng)化地予以發(fā)展，這與我們的航海文化也是非常有關(guān)系的。 當(dāng)然，與其他國家相比，我國航海日活動尚未全方位地開展。1998年是葡萄牙航海家達(dá)·伽馬抵達(dá)印度500周年。為紀(jì)念這一重大歷史事件，葡萄牙從1996年起就開始策劃和舉辦了一系列紀(jì)念活動，其中在遍及世界的52個城市舉辦了163個研討會、專題講座，100多個展覽，建造了航海大發(fā)現(xiàn)虛擬圖書館和紀(jì)念館，在幾所重點大學(xué)建立了專門研究中心，設(shè)置相關(guān)學(xué)士、碩士學(xué)位課程和專門研究獎項。葡萄牙、法國、巴西有5位總統(tǒng)、總理先后出席了紀(jì)念活動，并促使聯(lián)合國將1998年定為國際海洋年。這也是一個非常有影響的活動。這些紀(jì)念活動在葡萄牙和國際上掀起了一股葡萄牙航海史的研究熱潮，極大地推動了葡萄牙航運業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展。美國、英國、日本、印度、南非、澳大利亞、菲律賓等國也充分利用國家設(shè)置的“航海節(jié)”，極力渲染重大航海歷史事件的重要意義，闡釋發(fā)展航運業(yè)對本國的戰(zhàn)略意義，謀求航運及港口事業(yè)的更大發(fā)展。因此，我國航運界、海事界、教育界等應(yīng)充分利用目前這一難得的歷史機遇，乘勢而上，順勢而謀，努力營造強勁的文化氛圍，不僅在思路上、內(nèi)容上、載體上要有所創(chuàng)新，而且在參與主體上、地域范圍上也要有所開拓。這不僅是航運界、海事界應(yīng)有的職責(zé)，更是一個歷史的責(zé)任。 （二）大力發(fā)展航海教育事業(yè)。航海教育本身就是航海文化的體現(xiàn)和重要組成部分。凡是航海文化深遠(yuǎn)的國家，都非常重視航海教育事業(yè)。“航海家”恩里克王子不僅促成了葡萄牙成為殖民大國，而且也開啟了航海教育事業(yè)。根據(jù)葡萄牙編年史的記載， 15世紀(jì)時（1419年），在恩里克王子的主持下，建立了人類歷史上第一所國立航海學(xué)校——葡萄牙航海學(xué)校，他們發(fā)明設(shè)計航海儀器，改造新型輕便實用的遠(yuǎn)航海船，培訓(xùn)航海家……并把數(shù)學(xué)、天文學(xué)的理論應(yīng)用在航海上，使航海成為一門真正意義上的科學(xué)。據(jù)說哥倫布也曾經(jīng)在航海學(xué)校培訓(xùn)過。另據(jù)考證，彼得一世曾要求莫斯科數(shù)學(xué)及航海學(xué)校應(yīng)教授數(shù)學(xué)與航海學(xué)，即與航海有關(guān)的各種知識。應(yīng)當(dāng)說，正是通過航海教育，使航海家的培養(yǎng)系統(tǒng)化、批量化成為可能，使航海技藝和造船技術(shù)快速發(fā)展和進(jìn)步成為可能，也使航海經(jīng)驗的承襲和沿續(xù)成為可能，從而使包含著航海家、航海技藝、造船技術(shù)、航海經(jīng)驗等元素的航海文化得以弘揚和傳承。也正是考慮到航海教育在一國的重要性，所以西方一些大國、強國，即使其本國船員教育與培訓(xùn)市場需求量不大的情況下，也沒有取消航海教育和航海院校。相反，有的國家仍然出臺許多支撐政策，保留有一所或幾所海運院校，以保證每年培養(yǎng)一定數(shù)量的海員。如美國仍然保留著美國商船學(xué)院、緬因州立海運學(xué)院等7所海運院校，同時每所海運院校招生人數(shù)基本保持不變，美國商船學(xué)院還規(guī)定了接受航海教育的資格，美國實行“國會議員提名制”，規(guī)定每年各州商船學(xué)員的分配名額，按各州國會議員的人數(shù)比例分?jǐn)偅疵恳晃幻绹鴩鴷⒆h員和眾議員可以對那些居住在其所屬州內(nèi)或選區(qū)內(nèi)提出進(jìn)入美國商船學(xué)院申請的美國公民和美國國民進(jìn)行提名。 我國是一個海洋大國、航運大國、海員大國，而21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，是將未來競爭定格在海洋競爭的世紀(jì)，因此，充分認(rèn)識海員在我國的重要地位與作用，高度重視高素質(zhì)海員的培養(yǎng)和儲備將具有非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。為此，在國家政府層面上要選定一所或兩所航海院校作為重點發(fā)展對象，并加大扶持力度；在地方政府層面上要選定一所或幾所航海院校作為臨海省份發(fā)展航運業(yè)、海洋業(yè)的人才支撐基地。在座很多同學(xué)們，也是未來的海員，應(yīng)該對他們予以足夠的重視，廣東的經(jīng)濟發(fā)展非常好，也希望多對我們航海院校投點資。其次，要持續(xù)、快速增加對航海教育的資金投入。與其他工程專業(yè)不同，航海類專業(yè)具有很強的實踐性，是面對專業(yè)、面對崗位、針對性較強的技術(shù)管理型專業(yè)，它所需要的實踐技能不是僅通過理論學(xué)習(xí)、實驗室教學(xué)和模擬器訓(xùn)練就可以達(dá)到的，因此，航海訓(xùn)練設(shè)備特別是專門用于航海類專業(yè)實習(xí)的實習(xí)船是提高航海類專業(yè)學(xué)生實踐能力不可缺少的重要教學(xué)設(shè)施。但與國外發(fā)達(dá)沿海國家相比，我國包括實習(xí)船在內(nèi)的航海訓(xùn)練設(shè)備始終不能滿足海員教育與培訓(xùn)要求。 什么叫世界一流？我們找一找差距，認(rèn)為可能在兩點。第一，可能是語言能力，比如說英語；第二，實操。這幾年我們也是在加強這兩個方面的能力，這兩個方面的能力補上去，我們也可以培養(yǎng)世界一流的船員，但是也是需要有投入的，沒有投入也是做不到的。從戰(zhàn)略角度出發(fā)，結(jié)合國情，建議國家選擇一所或幾所海運院校，加大對其航海訓(xùn)練設(shè)備的資金投入。最后，要推進(jìn)航海教育法治化發(fā)展。航海教育立法是一般教育立法的特別立法，是在一般教育法律原則之下針對具有特殊性的航海教育所制定的特殊法律規(guī)定。美國、日本、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家均有完備的航海教育立法，如美國《1980年海運教育與培訓(xùn)法》明確規(guī)定航海教育的地位、辦學(xué)主體、教學(xué)內(nèi)容等。日本從大學(xué)、高等專門學(xué)校、海技大學(xué)校到海員學(xué)校都有專門的法律、法規(guī)來加以規(guī)范和要求，這些法律法規(guī)分別為《學(xué)校教育法》、《大學(xué)設(shè)置基準(zhǔn)》、《高等專門學(xué)校設(shè)置基準(zhǔn)》、《海技大學(xué)校組織規(guī)則》、《海員學(xué)校組織規(guī)則》等。目前我國已頒布了《船員條例》，但與國際公認(rèn)的航海教育立法通常做法相比，我國尚無成型的、明確的或具體的航海教育立法。中國不僅最高權(quán)力機構(gòu)沒有制定出一部專門的航海教育法律，甚至行政法規(guī)中也極少有專門涉及航海教育的內(nèi)容。可以說，目前中國的航海教育立法基本處于空白階段。因此，建議國家組織相關(guān)部門、專家，對航海教育立法進(jìn)行深入探討，及時出臺我國航海教育立法，從而在海員教育的結(jié)構(gòu)、規(guī)模、質(zhì)量、效益、經(jīng)費及半軍事管理方面予以明確規(guī)定。 （三）大力推進(jìn)航運企業(yè)發(fā)展。交通部部長李盛霖在7月5日召開的全國水運工作會議上指出，要抓好現(xiàn)代海運船隊建設(shè)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快干散貨、油輪、集裝箱等專業(yè)化大型船隊發(fā)展，繼續(xù)鞏固大型國有航運企業(yè)的主導(dǎo)地位，繼續(xù)鼓勵、支持、引導(dǎo)多種經(jīng)濟成分的航運企業(yè)發(fā)展，形成各種所有制經(jīng)濟主體平等競爭、相互促進(jìn)的新格局。這里主要包括兩個方面：一是鞏固發(fā)展國有航運企業(yè)；二是引導(dǎo)發(fā)展民營航運企業(yè)。 1、鞏固發(fā)展國有航運企業(yè)。2006年12月18日，國務(wù)院國資委《關(guān)于推進(jìn)國有資本調(diào)整和國有企業(yè)重組的指導(dǎo)意見》中，首次明確了國有經(jīng)濟要對包括航運在內(nèi)的七大重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域(即軍工、電網(wǎng)電力、石油石化、電信、煤炭、民航、航運。)保持絕對控制力。國資委主任李榮融表示，今后幾年161戶中央企業(yè)國有資本的調(diào)整路線已經(jīng)明確，到2008年，長期積累的一批資不抵債、扭虧無望的國有企業(yè)政策性關(guān)閉破產(chǎn)任務(wù)基本完成；到2010年，中央企業(yè)戶數(shù)要調(diào)整至80戶到100戶，其中30戶到50戶將發(fā)展成為具有較強國際競爭力的大公司大企業(yè)集團(tuán)。中央決策為廣東國有大型航運企業(yè)的發(fā)展提供了難得的機遇，廣東省國有大型航運企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機遇，努力提高自身的國際競爭力和提升企業(yè)控制能力。如向全球承運人轉(zhuǎn)變，將各種運輸方式緊密結(jié)合，做大第三方物流，使航運企業(yè)不只是單純的船公司，更是海陸空運輸方式聯(lián)合的物流承運人；“集中主業(yè)發(fā)展（注：如廣東省航運集團(tuán)公司就提出了“以航為主，多元發(fā)展”的策略，重點發(fā)展集裝箱和散化、油品運輸）”，避免過大過全；通過開展增值服務(wù)，提高贏利能力和品牌形象；加大對港口、碼頭的投資，建設(shè)自己專用的碼頭泊位，如廣東省航運集團(tuán)有限公司就在香港擁有一個面積達(dá)35，000平方米的私家貨柜碼頭，租用香港公共裝卸區(qū)18個泊位，是香港政府公共裝卸區(qū)最大的用戶；擁有香港機場貨運碼頭8年專營權(quán)，是目前香港機場貨物由水路分撥的唯一通道。 2．引導(dǎo)發(fā)展民營航運企業(yè)。隨著改革開放逐步深入，廣東省涌現(xiàn)出許多航運民營企業(yè)，不僅有力地補充了國有大型航運企業(yè)，而且對廣東省航運業(yè)、整個中國航運業(yè)甚至遠(yuǎn)東區(qū)域航運市場產(chǎn)生了不可忽視的積極影響。當(dāng)然與其他省份航運民企一樣，廣東民營航運企業(yè)也具有自身的劣勢。如船隊規(guī)模小，有些還是單船公司；動力結(jié)構(gòu)單一，主要從事技術(shù)含量低、附加值低的小型散雜貨船運輸；營運區(qū)域比較窄，以沿海、東亞、東南亞為主；普遍缺乏高素質(zhì)的專業(yè)管理人才；企業(yè)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠完善，難以向船舶提供有力的岸基支持等。因此，廣東民營航運企業(yè)首先應(yīng)發(fā)揮散貨、雜貨的優(yōu)勢，走專、精的路子，而不是一味制新船進(jìn)行擴張。民營航運企業(yè)可著力于開辟特定專有航線，或是掛靠大型航運企業(yè)，或是通過兼并、聯(lián)盟提高規(guī)模收益。也可以將船租給大型企業(yè)，整合資源，避免重復(fù)建設(shè)，開辟適合的航線，從而提高企業(yè)整體競爭力。其次，政府及社會各界要在各個方面大力扶持民營航企，尤其是在融資方面。融資貸款難一直是阻礙包括廣東省在內(nèi)的我國航運民企的發(fā)展的原因。因此，可以嘗試通過以下兩種途徑來解決：第一，由行業(yè)主管部門牽頭，引導(dǎo)航運企業(yè)合資成立擔(dān)保公司，采取以擔(dān)保公司的名義向金融機構(gòu)貸款，為解決企業(yè)融資難問題找到一個突破口。第二，可以引導(dǎo)航運民企通過改組、兼并、租賃、承包、股份合作和出售等形勢實現(xiàn)向規(guī)模化、集約化方向發(fā)展。當(dāng)然在這一過程中，政府的宏觀調(diào)控與監(jiān)管也是必不可少的。如政府應(yīng)及時對航運民企實施戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展壯大一批，改制轉(zhuǎn)換一批，破產(chǎn)淘汰一批。最后，航運民企也要加強行業(yè)管理。有管理才有規(guī)范，有規(guī)范才能活躍，應(yīng)倡導(dǎo)企業(yè)自律。只有提升民營航運的整體行業(yè)形象，才能解決融資貸款難的發(fā)展瓶頸，才能真正談到謀求發(fā)展的層面。 （四）加快大型造船廠的建設(shè)。造船業(yè)被稱為“面向海洋的裝備業(yè)”，它主要提供大型礦石和原油輪船、大型集裝箱船舶設(shè)備。船舶制造業(yè)周期短、見效快，對拉動經(jīng)濟增長和勞動力就業(yè)具有十分重要的作用。目前，造船業(yè)是我國重加工工業(yè)中唯一能走在世界前列，與世界先進(jìn)水平較量的行業(yè)。據(jù)國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室統(tǒng)計，2006年，我國船舶完工量1452萬載重噸，占當(dāng)年全球造船產(chǎn)量的近1/5，實現(xiàn)利潤96億元，已連續(xù)12年位居世界第三造船大國。而且今年我國還誕生了首家"雙百億"船企，即大連船舶重工集團(tuán)有限公司。2006年大連船舶重工完成工業(yè)總生產(chǎn)值122億元，實現(xiàn)銷售收入102億元，這是我國單個造船企業(yè)首次實現(xiàn)產(chǎn)值和銷售收入雙百億元。 但我國還不是一個造船強國。其原因主要在于以下幾點：一是企業(yè)總體規(guī)模較小。以廣東為例，2006年，廣東口岸出口船舶22.2萬艘，價值5.1億美元，分別比去年同期大幅增長5.1倍和60.2%。其中加工貿(mào)易出口船舶4.9億美元，增長57%，占出口總值的 97.3%。廣東省雖然現(xiàn)有各類造船企業(yè)大約76家，但年銷售收入在500萬元以上的僅有2家，除了珠三角地區(qū)能造萬噸船外，其他地區(qū)均無能力建造萬噸以上船舶，有的造船廠“不僅建造不了萬噸級別的輪船，連一些噸位較大的輪船壞了還要到外面去修”。而且廣東口岸船舶出口以加工貿(mào)易為主，滿足于為其他國際知名企業(yè)貼牌生產(chǎn)，僅賺取加工費，大部分利潤被外商賺取，船廠的經(jīng)濟效益并未隨著造船產(chǎn)量的大幅度提升而相應(yīng)增長，影響了船舶出口的競爭力。二是船舶配套率低。目前中國造船的國產(chǎn)船舶設(shè)備配套率平均為40%，而造船先進(jìn)國家如德國、挪威等國船用配套設(shè)備生產(chǎn)不但能滿足其本國造船的需要，還有大量的產(chǎn)品出口。由于配套產(chǎn)業(yè)無法滿足船舶制造的需要，出口船舶的船用自動化設(shè)備特別是高檔船舶的主要配套產(chǎn)品基本依賴進(jìn)口，而大量采購國外的配套產(chǎn)品，既會在價格、時間和數(shù)量上受到制約，又會削弱我國船舶出口的價格優(yōu)勢。三是缺乏技術(shù)創(chuàng)新。廣東口岸出口的船舶以低噸位散貨船為主，這類船舶技術(shù)不高，產(chǎn)品的附加值低。據(jù)分析，中國船舶工業(yè)與日、韓、德等先進(jìn)造船國相比仍有很大的差距，首要表現(xiàn)在船舶設(shè)計和建造技術(shù)落后，技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品開發(fā)能力均明顯低于先進(jìn)造船國，出口船舶的船用自動化設(shè)備基本依賴進(jìn)口。 因此，發(fā)展航運經(jīng)濟，首先要建造數(shù)個融人才、科技等于一身大型造船廠。第一，將船舶配套率提高到85%以上。中國目前的配套率在40%左右，而居于世界造船業(yè)前兩位的韓國和日本配套設(shè)備自給率達(dá)到85%和98%以上。因此，在船舶工業(yè)發(fā)展過程中要處理好造船與配套的關(guān)系，投資與規(guī)劃的重心不僅要放在加速造船業(yè)發(fā)展和造船產(chǎn)量擴大上，同時還要注重船舶配套業(yè)同步跟進(jìn)發(fā)展，大力提高發(fā)動機等船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)能力。避免把造船廠建成總裝廠，更要避免使造船業(yè)陷入“船殼工”的窘境。第二，要加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，做技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)者。中國技術(shù)創(chuàng)新方面的落后，幾乎貫穿了整個造船業(yè)。配套如此，設(shè)計亦是如此。因此，要對高技術(shù)、高附加值船舶的性能和結(jié)構(gòu)先進(jìn)技術(shù)開展系統(tǒng)研究，提高獨立參與某些新船型產(chǎn)品設(shè)計市場的競爭能力；擴大船型開發(fā)和船舶設(shè)計技術(shù)的范圍，加快設(shè)計和發(fā)展15萬噸以上的散貨船、原油船、中小型集裝箱船等船型；提高設(shè)計技術(shù)、設(shè)計手段，縮短設(shè)計周期；在中國造船業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、系列化等方面多樹立品牌船型，以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。第三，培養(yǎng)和科學(xué)使用優(yōu)秀人才。中國造船落后，歸根結(jié)底還是優(yōu)秀人才短缺所致。中國船廠各類高級人才如船舶總設(shè)計師、總建造師、高級管理人才、高級技工等尤其不足，成為制約中國造船發(fā)展的一大瓶頸。因此，要在造船業(yè)領(lǐng)域?qū)嵤叭瞬艖?zhàn)略”，并制定出可操作的人才政策，從人才培養(yǎng)、人才使用和人才待遇等各方面拿出配套的、有力度的綜合措施，努力造就一支規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)較高的人才隊伍。另外，對廣東省而言，隨著國際航運業(yè)的快速發(fā)展，國際不但對船舶的需求量大增，而且也有大批的船舶要修理，早在2001年就有“世界修船將向中國轉(zhuǎn)移，新基地在南方”的說法。因此，廣東省可嘗試在修船業(yè)上有所突破。 （五）進(jìn)一步做好港口建設(shè)工作。現(xiàn)在很多城市以港興市，但是真正做起來，還是有一些差異的，怎么把這塊的作用發(fā)揮更大，引起上層足夠的重視，引起一個城市老百姓、市民的普遍認(rèn)同和共鳴，這是非常重要的。最近大連有一個房地產(chǎn)商做的廣告，如果大連沒有海，如何如何。我也在想如果大連沒有海、沒有航運、沒有港口，大連可能就不存在了，一定是這個地理位置決定了這個地區(qū)、這個城市的發(fā)展情況。港口對于一個國家、一個城市具有重要的深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。國家發(fā)改委交通運輸司司長王慶云曾指出：“港口已經(jīng)在國民經(jīng)濟發(fā)展中起到戰(zhàn)略性資源的作用，擁有港口資源也就擁有了經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。”2006年以來，以上海港為代表的“億噸大港俱樂部”成員的建設(shè)和生產(chǎn)均高速發(fā)展，對帶動經(jīng)濟快速發(fā)展發(fā)揮的巨大作用已為人所共睹。在發(fā)展航海文化，建設(shè)航運強國的過程中，要進(jìn)一步作好港口建設(shè)工作，深入貫徹落實2006年8月國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過的《全國沿海港口布局規(guī)劃》(注：該《規(guī)劃》將全國沿海港劃分為環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群體，強化群體內(nèi)綜合性、大型港口主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸8個運輸系統(tǒng)布局。)。通過港口建設(shè)，在全國范圍建成一個布局合理、層次分明、功能明確，節(jié)約資源、安全環(huán)保、便捷高效、銜接協(xié)調(diào)、市場有序的沿海港口運輸體系。廣東省港口資源豐富，沿海港口泊位數(shù)和萬噸級泊位數(shù)居全國前茅。在“億噸大港俱樂部”12個成員中，廣東省就占了2個。而且廣東省已初步形成了世界上最活躍的集裝箱流通區(qū)域。因此廣東省的港口建設(shè)工作在新的發(fā)展形勢下定有新的大發(fā)展。另外，為合理利用港口資源，還需要繼續(xù)對廣東省港口功能定位、性質(zhì)、岸線利用、港口布局及重要貨物運輸系統(tǒng)建設(shè)等進(jìn)行規(guī)劃。同時，舉全省之力，促進(jìn)沿海港口碼頭泊位不斷向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。進(jìn)一步加快以廣州港、深圳港、珠海港、汕頭港、湛江港等沿海主要港口為中心的港口體系建設(shè)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合步伐，重點建設(shè)集裝箱碼頭和原油、金屬礦石、煤炭碼頭。 （六）建設(shè)高素質(zhì)船員隊伍。國家經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展離不開發(fā)達(dá)的海上運輸業(yè)，而海運業(yè)的發(fā)展又離不開高素質(zhì)的航海人員。海洋國家要擁有和保持本國的商船隊，就應(yīng)擁有和保持本國一定規(guī)模和高素質(zhì)的海員隊伍，這決不單純是維持和發(fā)展經(jīng)濟的需要，更深層次上是維護(hù)國家安全和實施國際政治戰(zhàn)略的需要。另外，船舶是高新尖技術(shù)密集的場所，航海人員對生命和財產(chǎn)以及海洋環(huán)境所承負(fù)的責(zé)任非常重大。以一艘第四代的集裝箱船為例，其造價就要上億美元。因此，從維護(hù)船貨利益、保障海洋權(quán)益、保證航行安全等出發(fā)，必須建設(shè)一批高素質(zhì)的船員隊伍，特別是船長和高級船員以及引航員。這里的需要強調(diào)的是，船員的高素質(zhì)首先應(yīng)是過硬的軍事素質(zhì)。船上工作生活需要很強的軍人值崗觀念和服從意識，需要有戰(zhàn)勝風(fēng)浪的意志品質(zhì)，還需要具備處置突發(fā)事件的果斷作風(fēng)。另外，還應(yīng)當(dāng)看到，我國船隊面臨著來自人為因素的風(fēng)險越來越多，如遭遇海盜襲擊、被他國政府或軍艦非法扣押、在戰(zhàn)亂海區(qū)被誤襲等，同時我國船隊還因經(jīng)常要完成搶運、援外、撤僑等國家任務(wù)而必須來往于世界熱點地區(qū)，這些因素必然要求商船學(xué)員不僅要了解基本的軍事常識，具備基本的軍事素質(zhì)，還要具有臨危不亂、處亂不驚的能力，否則不僅難以保障自己的生命安全，也難以保證貨物的安全和船舶的安全，更難以維護(hù)國家利益。因此，海員須具備過硬的軍事素質(zhì)。 廣東省非常重視高素質(zhì)船員的培養(yǎng)，不僅依靠廣州航海高等專科學(xué)校、廣東海洋大學(xué)等現(xiàn)有的航海教育資源，大力培養(yǎng)航海人才，而且多方聯(lián)系、筑巢引鳳。今年3月，大連海事大學(xué)與深圳聯(lián)合國際船舶代理有限公司攜手設(shè)立了深圳研究院，成為培養(yǎng)中國高級航運人才的南方基地。作為培養(yǎng)高級航運人才和科技開發(fā)、科技成果轉(zhuǎn)化的快速通道，深圳設(shè)立研究院面向深圳及至整個廣東省的經(jīng)濟環(huán)境和航運、物流需求，為港航物流業(yè)輸送具有國際視野、創(chuàng)新思維和開拓精神以及良好職業(yè)道德的高素質(zhì)復(fù)合型管理人才，為航運業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略決策研究與咨詢等重大決策做技術(shù)支持及科技服務(wù)，從而為深圳港從“大港”向“強港”升級、為廣東從海洋大省向海洋強省、造船大省向造船強省、航運大省向航運強省提供人才和科研支持。現(xiàn)在我們的壓力也非常大，每年學(xué)員畢業(yè)時很多單位都來要，根本不夠，他們就問我們能不能多培養(yǎng)一些，但是這也是要受設(shè)備限制、資源限制的，今年我們的招生接近1200人，這已經(jīng)是最大限度了。我們也在分析廣東泛珠三角這一塊，實際上除了現(xiàn)有的航海院校之外，層次方面還差了一些，這個層面上我們覺得尤其是航運管理人才的培養(yǎng)還是需要加強。今年3月份在深圳成立了大連海事大學(xué)研究生院，進(jìn)行研究生的培養(yǎng)。現(xiàn)在看來報名的人數(shù)還不少，盡管學(xué)費很貴，我們設(shè)想這個班的老師4/5應(yīng)該是請世界最頂尖的，為泛珠三角地區(qū)做一點事。 四、結(jié)語 應(yīng)該說，我國目前在航運強國的某些硬指標(biāo)上已經(jīng)超過了歐美傳統(tǒng)航運強國，但是在世界海運業(yè)的影響力、國際社會的認(rèn)知度和認(rèn)可度等深層次內(nèi)涵上都較為遜色，先進(jìn)的航海文化與社會認(rèn)知還正在形成之中，亟待改善，這構(gòu)成了我國實現(xiàn)由航運大國向航運強國轉(zhuǎn)變的主要障礙。一個沒有自己獨特的航海文化的民族或許可以在海上稱雄于一時，但絕對難以稱雄于一世。只有我們社會各界人士攜起手來，在全社會營造出濃厚的航海文化氛圍，創(chuàng)造出新時期的中華民族航海文化，才能夠成功實現(xiàn)航運大國向航運強國的轉(zhuǎn)型，才能夠?qū)崿F(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興！ 廣東是我國改革開放的先驅(qū)者、領(lǐng)頭羊，是思維活躍、富于創(chuàng)新精神、勇于破舊的地方，廣東人更具有務(wù)實與“敢為天下先”的文化品格。我們相信，在這繼往開來、“風(fēng)勁帆揚正當(dāng)時”的關(guān)鍵時刻，廣東海事界、航運界、教育界、文化界等各界人士一定會滿懷激情，“各地區(qū)、各部門、各行業(yè)一起干，國有、集體、個體一起上”，不僅會為全面實現(xiàn)廣東社會經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)再續(xù)華章，再創(chuàng)輝煌，而且也會為打造先進(jìn)航海文化，落實航運強國戰(zhàn)略，促進(jìn)國家和諧社會發(fā)展作出新貢獻(xiàn)！ 主持人：感謝王校長。我個人感覺王校長的報告是全面、系統(tǒng)、深入，最重要的一點就是很有啟發(fā)性。我提議讓我們再次用熱烈的掌聲感謝王校長從大連到廣州，專程給我們做了這么一場精彩的報告。接下來還有一點時間，我們好不容易把王校長請過來，如果在座有感興趣的問題，可以向王校長請教，我們一起討論。 現(xiàn)場提問：王校長您好，結(jié)合今天的講座，我想問一個這樣的問題，剛才您在介紹時沒有介紹到美國，美國在制訂《航海法》時，國家所處的世界位置和中國現(xiàn)在的情況非常接近，但是美國二戰(zhàn)之后就把船隊半賣半送給其他的國家，結(jié)合中國航運建設(shè)走的路，這個問題我很困惑，我是和廣東航海界的一個專家交流過這個問題，他也很困惑。想聽一聽王校長的高見。 現(xiàn)場觀眾提問。 王祖溫:有一個很大的不同點，為什么美國還保留七所航海院校，人數(shù)并不多，加利福尼亞的學(xué)校可能只有八百多人，每一所學(xué)校的情況可能都差不多，都是一千個人左右，也就是說美國全國一年航海學(xué)校的在校學(xué)生大概是五千人左右，總共是七所學(xué)校。現(xiàn)在我們一所學(xué)校的規(guī)模，海事大學(xué)今年是1200，然后還有其他的海事學(xué)校，我們的人數(shù)比它多得多。但是我認(rèn)為美國一個很大的問題，美國的學(xué)校如果說在培養(yǎng)船員，反過來說它首先是培養(yǎng)軍人，有不少人畢業(yè)之后是去當(dāng)兵的，他們是用這種培養(yǎng)模式，最終來培養(yǎng)管理軍人的。真正上船的學(xué)生，上商船的學(xué)生還是比較少的，跟我國現(xiàn)在的情況不一樣，這樣模式是不太一樣的。 主持人：好的，我們今天的交流暫時告一個段落。再次掌聲感謝王校長。王校長的這次報告，是全面、系統(tǒng)、深入的，讓我們深受啟發(fā)。我想談兩點，首先我是加深了認(rèn)識，加深了對航海重要性的認(rèn)識，這一點感受是比較深的。八十年代改革開放剛剛開始的時候，到農(nóng)村一看墻上刷了很多標(biāo)語，其中一條要想富多修路，還有要想富少生孩子多種樹，說明我們在改革開放初期，在經(jīng)濟的起飛階段，首先要把交通設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施加強。現(xiàn)在我們?nèi)司鵊DP已經(jīng)接近二千美元了，我們已經(jīng)跨過了經(jīng)濟的起飛階段，聽了王校長的報告，我覺得我們應(yīng)該打造藍(lán)色國土的交流運輸，航海是非常重要的。 王校長與現(xiàn)場觀眾互動。 主持人：加強認(rèn)識的第二點，我本人現(xiàn)在兼任中國科學(xué)院天然氣水合物的研究，王校長也提到石油的問題，石油作為一種化石資源，早晚還是會有儲量的限制，現(xiàn)在國際上比較熱的一個可以替代能源、煤炭和天然氣的就是可燃冰，海底天然氣水合物的儲量相當(dāng)于現(xiàn)在所有的石油、天然氣和煤炭的探明量的兩倍，應(yīng)該說儲量是非常大的。我們現(xiàn)在作為一個科研部門，主要研究的就是它是如何形成的，還有它的查找方法，另外還有開采的技術(shù)，還有第四點，就是如何來進(jìn)行運輸，這就涉及到航海的問題，這也是與我們今天講座的主題航海有關(guān)的。我們也期待著合作，剛才我看到王校長結(jié)束語里有一條，當(dāng)然前面說得很多了我們是航海大國但是不是航海強國，最后結(jié)束語中提到海事界、航運界、教育界、文化界我們一起來共同努力，我覺得這里面少了一個科學(xué)界。為什么要合作呢？今天我們這個論壇，是由省委宣傳部和廣東省社科聯(lián)主辦的，宣傳部和社科聯(lián)主要是社會科學(xué)，而承辦單位之一是廣東省科學(xué)院，我們是做自然科學(xué)的，本身這場論壇的舉行，我覺得就是學(xué)科的交叉。另外我個人的認(rèn)識，要真正使我國成為航海的強國，除了航海文化、社會科學(xué)這一塊之外，更重要的還是自然科學(xué)這一塊，所以說有了自然科學(xué)、有了社會科學(xué)，比翼齊飛，相當(dāng)于兩個引擎，就可以期待使我們國家盡快地變成航海強國。這也是我們的期望，剛才我聽了也有一點內(nèi)疚，比如說王校長說我們造船造的都是空殼船，里面高科技的部分，賺錢比較多的部分，都是讓人家拿走了。作為科技界的代表，我深深感覺到責(zé)任比較大。希望王校長下次加上科學(xué)界，讓我們一起努力，盡快讓我們的國家從航海的大國變成航海的強國。我們今天的論壇就到此結(jié)束，再次謝謝各位領(lǐng)導(dǎo)和各位聽眾，謝謝大家。 以上文字根據(jù)現(xiàn)場速記整理，如有錯漏，敬請原諒！如需轉(zhuǎn)載，請注明稿件來源！（圖片：莫凡 編輯：林湄 速記：廖玲） 稿件來源： 南方網(wǎng) 本網(wǎng)發(fā)布時間： 2007-09-18 11:31:18 王祖溫可以搞“船舶航運安全機理及事故預(yù)測理論的研究” 日本國會圖書館有王祖溫1990年日本上智大學(xué)的博士論文,題目是"Study on the unsteady flow between two parallel disks". 從他的背景來說,應(yīng)該可以搞“船舶航運安全機理及事故預(yù)測理論的研究”. 大連海事大學(xué)惟一笑可能望文生義認(rèn)為氣動技術(shù)就是簡單的牛頓力學(xué). 不過可能這海事大學(xué)教師也就這水平. 請求記號 UT51-90-Q261 タイトル 平行二圓板間の非定常流れに關(guān)する研究(Study on the unsteady flow between two parallel disks) 責(zé)任表示 王祖溫[著] 注記 博士論文 授與大學(xué)名 上智大學(xué) 授與大學(xué)コード 2071: 上智大學(xué) 報告番號 甲第104號 授與年月日 平成2年9月30日 學(xué)位の種類 工學(xué)博士 個人著者標(biāo)目 王祖溫 NDLC UT51 NDLC UT31 王祖溫，男，1955年生于山東省威海市。1982年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)泵及液壓傳動專業(yè)，1984年哈爾濱工業(yè)大學(xué)動力工程系液壓專業(yè)研究生畢業(yè)，1987年赴日本留學(xué)，獲日本上智大學(xué)機械工學(xué)科工學(xué)博士學(xué)位。現(xiàn)任大連海事大學(xué)校長，教授，博士生導(dǎo)師。兼任國際海事大學(xué)聯(lián)合會執(zhí)委會主席；世界海事大學(xué)董事會董事；國際歐亞科學(xué)院通訊院士；中國航海學(xué)會副理事長；中國機械工程學(xué)會常務(wù)理事；中國機械工程學(xué)會流體傳動與控制專業(yè)委員會主任委員；《機械工程學(xué)報》編委會委員、董事會董事，《機床與液壓》編委會委員。曾擔(dān)任日本SMC株式會社客座研究員，哈爾濱工業(yè)大學(xué)能源學(xué)院副院長、院長，哈爾濱工業(yè)大學(xué)副校長。 1、氣動技術(shù)應(yīng)用； 2、氣動元件及系統(tǒng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究； 3、氣動元件、氣壓傳動與控制系統(tǒng)研究； 4、低壓及高壓氣體潤滑技術(shù)研究； 5、虛擬裝配技術(shù) 關(guān)于大連海事大學(xué)校長王祖溫、973和科技部 本人是大連海事大學(xué)的一名教師。2008年9月11日，大連海事大學(xué)的網(wǎng)站上 登載了一則新聞，現(xiàn)抄錄如下： “王祖溫教授、張芝濤教授獲2008年度國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃（973計 劃）前期研究專項資助 日前，我校王祖溫教授、張芝濤教授獲2008年度國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃 （973計劃）前期研究專項資助。 王祖溫獲《船舶航運安全機理及事故預(yù)測理論的研究》專項資助45萬元。張 芝濤獲《海洋赤潮生物的羥基自由基致死機理研究》45萬元。 國家基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃前期研究專項（簡稱973前期專項）是科技部為更好 地推動基礎(chǔ)研究工作，于2001年開始組織實施的專項研究計劃。“973前期研究 專項”是“973計劃”的重要組成部分，主要以支持原始創(chuàng)新、孕育重大創(chuàng)新成 果，培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀人才，培育創(chuàng)新研究群體為目標(biāo)。支持方向為學(xué)科交叉、有 區(qū)域特色、孕育重要創(chuàng)新的基礎(chǔ)研究課題；與大型科學(xué)實驗有關(guān)的重要基礎(chǔ)研究 課題和以國家重點實驗室、省部共建實驗室為依托的基礎(chǔ)研究項目等。”（請鏈 接：http://www.dlmu.edu.cn/news/2008/9-11/14331543474.html） 但大連海事大學(xué)研究生院網(wǎng)站上的“導(dǎo)師風(fēng)采”欄目中對王祖溫教授的研究 領(lǐng)域介紹如下： “1、氣動技術(shù)應(yīng)用； 2、氣動元件及系統(tǒng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究； 3、氣動元件、氣壓傳動與控制系統(tǒng)研究； 4、低壓及高壓氣體潤滑技術(shù)研究； 5、虛擬裝配技術(shù)。” （請鏈接： http://grs.dlmu.edu.cn/TutorInfo.asp?content=domain&id=706#content） 可以看出，王祖溫教授的研究領(lǐng)域和學(xué)術(shù)背景都是氣動技術(shù)研究。而他獲得 科技部973計劃前期研究專項資助的項目“船舶航運安全機理及事故預(yù)測理論的 研究”，卻顯然屬于“航海技術(shù)”這一學(xué)科范疇，我實在看不出這個項目與氣動 技術(shù)之間有什么關(guān)聯(lián)。所以，我有幾個小小的疑問想問一下我們敬愛的王校長和 科技部，但又苦于沒有機會當(dāng)面向王校長或科技部的領(lǐng)導(dǎo)請教（科技部的領(lǐng)導(dǎo)我 們自然見不到，而王校長我們也只能在臺下仰望），所以，還是煩請方先生在新 語絲網(wǎng)站上代為轉(zhuǎn)達(dá)： 1、請問王校長，您對船舶駕駛技術(shù)、船舶安全管理以及船舶事故預(yù)測理論 真的有很深的研究嗎？ 2、還是要問王校長，如果您對上述第1個問題的回答是“Yes”的話，那么 請問，您在2004年才來大連海事大學(xué)工作，在此之前，想必您不會對航海技術(shù)等 學(xué)科感興趣，那么，您是如何在這短短的4年間，而且是在擔(dān)任繁忙的校長工作 之余，在一個您以前從沒有涉足過的全新的領(lǐng)域取得了如此深厚的學(xué)術(shù)造詣和如 此輝煌的成就的呢？（承蒙您平常的諄諄教誨，我等這樣的青年教師，連做夢都 想著在學(xué)術(shù)上能有所成就，但卻苦于治學(xué)無方，所以，您若能將您的經(jīng)驗、方法 等略為傳授一二，肯定將會為我等受用終身。） 3、請問科技部，申報973計劃項目是否完全不考慮申報者的學(xué)術(shù)背景和研究 領(lǐng)域？如果不是這樣的話，請問王祖溫教授是憑什么獲得973前期研究轉(zhuǎn)向資助 的？你們主要考慮了哪些因素？（讓我等學(xué)一下，也好以后弄個項目什么的） 大連海事大學(xué) 惟一笑 (XYS20080925) ◇◇新語絲(www.xys.org)(xys2.dxiong.com)(www.xysforum.org)(xys-reader.org)◇◇ 大連海事大學(xué)低調(diào)謀變--記大連海大校長王祖溫 發(fā)布日期：2004-10-8 13:37:15 閱讀數(shù)：2210 2004年1月，大連海事大學(xué)校長人選最終浮出水面，王祖溫由哈爾濱工業(yè)大學(xué)副校長調(diào)任大連海大任校長。 作為交通部唯一一所直屬重點高校，海大校長一職重要而且敏感。王祖溫的調(diào)任，為海大發(fā)展打開了新的事業(yè)空間。 2月18日，大連海大召開全校教職員工大會，王祖溫首次公開露面。沒有空話，沒有套話，關(guān)于加快學(xué)校發(fā)展的9點思路簡潔明了，直面學(xué)校改革主題 謀求話語權(quán)●海大正面臨難得的歷史機遇期●謀求在國際海事組織中的話語權(quán)●在東北亞航運中心論證中從旁觀者到主角 上任伊始，王祖溫就強調(diào)指出，海大正面臨著難得的歷史機遇期：一是國家2003—2007年教育振興行動計劃實施，二是航運大發(fā)展、航運人才東移，三是東北老工業(yè)基地改造，四是大連建設(shè)東北亞航運中心。面對機遇，海大不能沒有反應(yīng)，不能反應(yīng)遲鈍，不能冷漠。 工學(xué)博士出身的王祖溫具有一種天然的把握機遇、運籌帷幄的智慧。 2004年2月，王祖溫到任后的第一個動作，就是組建專門機構(gòu)，對大連建設(shè)東北亞航運中心進(jìn)行論證。據(jù)說，大連市政府最初并未將海大列為項目參與單位，王祖溫在得知這一消息后，迅速與相關(guān)部門進(jìn)行了溝通。王祖溫認(rèn)為，做這樣的論證，海大應(yīng)該牽頭，應(yīng)該唱主角，為地方經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)海大責(zé)無旁貸。同時，海大也不能坐等項目和工作上門，要主動出擊，積極爭取，要有勇氣和毅力去叩開一扇扇關(guān)閉的大門。 6月中旬，大連市政府召集了一次建設(shè)東北亞航運中心環(huán)境研討會，海大的發(fā)言占到整個大會發(fā)言的三分之一。在地方經(jīng)濟建設(shè)中，來自大連海大的聲音在增強。 談及在大連建設(shè)東北亞航運中心論證工作中，海大從一個旁觀者到后來的主角。王祖溫對角色的轉(zhuǎn)換只是微微一笑：這才剛剛開了個頭，下一步海大要拓寬視野，不僅僅是站在大連的位置，而是要從遼寧省的角度來綜合考慮大連、錦州、營口、丹東等港口的布局問題。再接下來就是研究全國的港口規(guī)劃、設(shè)計等，海大要出成果，為部領(lǐng)導(dǎo)提供決策支持，為此，海大已經(jīng)組建了一個專門研究所。按照王祖溫的構(gòu)想，用5年左右的時間，涉及中國港口規(guī)劃布局的問題：海大要有話語權(quán)，要成為這一領(lǐng)域的權(quán)威，要牽頭利用各方面的研究力量，拿出研究成果，結(jié)束目前這種沿海城市都想搞航運中心的混亂局面，最有效地整合港口資源。 王祖溫謀求話語權(quán)的戰(zhàn)略構(gòu)想還不僅限于此，在放眼大連、遼寧乃至全中國的同時，他已經(jīng)開始謀劃海大在國際海事組織中的話語權(quán)了。王祖溫著手組建了IMO研究中心，指定專職人員跟蹤國際海事組織的各種會議，收集各種資料、文件，研究相關(guān)規(guī)則。他為研究中心提出的目標(biāo)是，打造成為國內(nèi)熟悉國際海事組織規(guī)則的權(quán)威機構(gòu)，使我國在國際海事組織內(nèi)發(fā)揮積極作用。 一校兩制●海大目標(biāo)是做世界海運院校的龍頭●要培養(yǎng)最著名最權(quán)威的船長和輪機長●現(xiàn)有的職稱評定模式要改革 在加快學(xué)校發(fā)展的9點思路中，王祖溫強調(diào)，航海類專業(yè)的特色優(yōu)勢必須加強。作為以“海事”直接命名的重點大學(xué)，強調(diào)航海專業(yè)特色合情合理。談起具體設(shè)想，才到任幾個月的王祖溫似乎已成竹在胸。 從人才培養(yǎng)的角度看，航運專業(yè)與陸上專業(yè)的目標(biāo)不盡相同。航運專業(yè)的學(xué)生一定要達(dá)到世界一流水平，不能降低標(biāo)準(zhǔn)，因為航運領(lǐng)域是完全開放的，具有國際可比性，世界各國都遵循共同的標(biāo)準(zhǔn)和公約。海大的目標(biāo)是做世界海運院校的龍頭。 王祖溫有一個大膽的構(gòu)想：開辟新校區(qū)，將航運類專業(yè)與其它專業(yè)分開，實行不同的管理機制，也就是“一校兩制”。航運專業(yè)校區(qū)實行準(zhǔn)軍事化管理，目標(biāo)是打造成大連的 “西點軍校”。同時還要在校區(qū)內(nèi)建設(shè)航海博物館、游艇碼頭，使“西點軍校”成為大連的名勝旅游景點，屆時，到海大參觀將是來大連旅游的人們的必選行程。 人才培養(yǎng)要更貼近社會實際需求。王祖溫提出，“西點軍校”的課程設(shè)置要請航運企業(yè)的管理層、船長、輪機長來幫助把關(guān)，課程設(shè)置要面向?qū)嶋H、面向社會、面向未來，不僅要牢牢把握航運企業(yè)當(dāng)前的實際需要，還要有一定的超前性，但不能盲目超前。 在王祖溫的構(gòu)想中，“西點軍校”要擁有全國最著名、最權(quán)威的船長和輪機長。只要有新船型問世，負(fù)責(zé)該類船舶的船長和輪機長就要上船實習(xí)半年，全方位了解掌握該船型的特點，逐漸成為某類船舶掌握船型最多，最權(quán)威的船長和輪機長。 為了實現(xiàn)上述目標(biāo)，王祖溫意識到，學(xué)校現(xiàn)有的職稱評定模式必須改革。改革后，這些船長和輪機長不再需要去評教授，只要專心致志當(dāng)好船長和輪機長，就可以視同為教授，享受教授的全部待遇。他們的責(zé)任是把最新的知識傳授給學(xué)生，教材要緊貼技術(shù)發(fā)展的前沿并及時更新。 跳出邊緣化●海大學(xué)科建設(shè)有被邊緣化的傾向●不能忽視學(xué)科的公共可比性●強調(diào)特色才能超越別人 提起大連海大，很多人會稱贊不已，可謂名聲顯赫，然而，海大究竟強在哪里？名在何處卻不太為人所知。與國內(nèi)一流大學(xué)相比，海大的學(xué)科建設(shè)有一種被邊緣化的傾向。 由于過分強調(diào)自身特色，而忽視了學(xué)科的公共可比性，盡管這些年海大搞出不少好的成果，但外界了解的并不多。王祖溫講述了這樣一個真實的故事。一次科研項目評審，海大也呈報了自己的成果。科研人員向評委介紹情況后，評委驚奇地說，你們搞的原來是這個項目，這樣好的項目是應(yīng)該得獎的，如果不是聽了介紹，我們還真的不了解項目的分量，很可能就被忽略掉了。這一事件反映的問題雖然很多，但學(xué)科邊緣化問題不容忽視。 王祖溫指出，在學(xué)科建設(shè)過程中，必須處理好公共可比性與自身特色的辨證關(guān)系。科研一定要建立在一個公共平臺之上，過分強調(diào)自身特色，忽視學(xué)科的公共可比性，就會走入誤區(qū)，與其它院校的同類學(xué)科沒有共同語言，結(jié)果只能是孤芳自賞。當(dāng)然，過分強調(diào)公共可比性，其結(jié)果必然是喪失自身特點，沒有了與其它院校的專業(yè)差別。學(xué)科建設(shè)要以公共可比性為基礎(chǔ)，離開公共可比性談特色沒有任何意義，但不強調(diào)特色就永遠(yuǎn)不能超越別人。比如自動控制專業(yè)，基礎(chǔ)理論是相通的，只是控制的對象不同，海大的優(yōu)勢在航海，航運領(lǐng)域的控制才容易形成自己的拳頭。 走向振興●兼職教授隊伍海納國內(nèi)外精英●沒有造勢沒有張揚，一系列動作謀定而動●力爭10年后跨入全國高校綜合排名50強 一所大學(xué)，能夠讓人熟知并經(jīng)久不忘的只有科研成果。美國麻省理工學(xué)院之所以蜚聲國際，得益于當(dāng)年的高速攝影機，子彈穿過蘋果的全過程都能拍攝得清清楚楚；哈佛大學(xué)之所以名揚四海，是因為曾培育出6位美國總統(tǒng)、29位諾貝爾獎得主和27名普利策獎得主；提起東北大學(xué)，人們自然會聯(lián)想到她的軟件，說到北京航空航天大學(xué)，人們就會對她在航空領(lǐng)域的貢獻(xiàn)贊不絕口。與國際、國內(nèi)一流大學(xué)相比，海大欠缺的似乎正是這一點。 海大在引進(jìn)人才方面已經(jīng)邁出了可喜的一步，一支200人的兼職教授隊伍正在著手建立，其中來自海外和國內(nèi)的學(xué)者各占一半。這些兼職教授每人每年至少要在海大工作一個月時間，搞科研、帶碩士生、帶博士生。因為這些名師都具有較高的研究水平，有不少還是各自領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，一方面可以把最新的知識傳授給學(xué)生，同時還可以帶動海大師資水平的提高。 王祖溫的角色轉(zhuǎn)換非常迅速，沒有造勢，沒有張揚，幾個月間，一系列動作謀定而動，從構(gòu)思到付諸實施，連貫、流暢，好像一名出色的體操運動員在賽場上完成一串漂亮、熟練的高難動作。 王祖溫已經(jīng)為海大描繪了一幅壯美藍(lán)圖：憑借大連的區(qū)位優(yōu)勢，大力引進(jìn)人才，在交通部和其它政府部門的支持下，通過“十一五”的建設(shè)，初步建立自我造血、自我發(fā)展機制；兩個5年分別跨越兩大步，第一個5年爭取進(jìn)入全國高校綜合排名100強，第二個5年力爭跨入50強。 學(xué)科建設(shè)方面，王祖溫提出，要做好學(xué)科規(guī)劃，根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展需求和當(dāng)前學(xué)科發(fā)展的前沿，做好頂層設(shè)計。同時，發(fā)展學(xué)科要有長遠(yuǎn)的眼光，要加大理科建設(shè)，為海事大學(xué)的學(xué)科發(fā)展奠定一個扎實的基礎(chǔ)。做實重點學(xué)科，航海專業(yè)增加造船，輪機工程增加輪機，加強相關(guān)學(xué)科間的支撐作用，增設(shè)能源、材料，生物、海洋環(huán)境工程、海上打撈救助等專業(yè)。現(xiàn)有的物流專業(yè)要研究四位一體的物流，不僅僅是航運、陸運，還要將鐵路、民航納入進(jìn)來。 走出校長辦公室，已是華燈初上，走在靜靜的校園里，海風(fēng)拂面，卸去心頭重負(fù)的感覺令心情格外爽朗。據(jù)說，王祖溫處事低調(diào)，不事張揚，上任幾個月，想采訪他的媒體均遭拒絕，所以他的到任沒有給外界留下更多印記，而身在其中的海大人卻能感受到海大悄然發(fā)生的變化。 |