敢想敢干敢冒險浙江農民造大船

　　“無煙工廠”、“不占土地資源的產業(yè)”、“一個產品產值一個億”……這些環(huán)保、低成本、高效益的大好事全被一些浙江農民沾上了。這是因為浙江農民有膽有識投巨資，敢闖敢干造大船。

　　從“灘涂造船”到“萬噸船臺”

　　“當年就在灘涂上造船，沒有圖紙，沒有像樣的設備技術，主要靠經驗敲敲打打。”胡志興是溫州樂清市船舶工業(yè)協會會長，同時也是一家船企的老總。 “造出來的船，雖然不會出大事，但檔次低，噸位小，質量會‘冒泡’。”他回顧道。由于低水平作業(yè)，2004年，樂清制造的船舶曾出現多起質量事故，引發(fā)了國家主管機構等方面對船舶行業(yè)進行聯合整頓。

　　然而，今非昔比。整頓過后僅僅兩三年間，浙江造船業(yè)發(fā)生了質的飛躍。

　　記者在樂清、臺州等地看到，同樣還是那片海岸線，同樣是那片海域，在當年“灘涂造船”的現場，崛起了一個個現代化造船企業(yè)：萬噸船臺、百噸吊車、數控機床、電腦切焊、分段造船、終端組合……這些以前只有國有大中型骨干船企才具備的裝備技術，現在成了這些民營船企的標準配置。

　　在樂清市的蒲岐、鹽磐鎮(zhèn)等海域，每年造船產量就約60萬噸，絕大部分都出口國際市場。記者在這里采訪，不時看到前來訂貨的外國客商，他們有的來自東南亞，有的來自南非和歐洲。

　　樂清造船業(yè)的進步，只是浙江造船業(yè)飛速發(fā)展的一個縮影。中國船舶工業(yè)協會的數據顯示，2006年，浙江省船舶業(yè)產值近百億元，造船產量達117 萬噸，是2003年的三倍，產品大部分銷往國際市場。如今浙江造船業(yè)的規(guī)模列上海、江蘇和遼寧之后，居國內“老四”。而與這些地區(qū)不同的是，這里造船業(yè)的主人，竟是地地道道的農民。

　　從“提心吊膽”到“駕輕就熟”

　　造船屬重工產業(yè)，不僅是勞動、資金密集型，更是技術密集型。令人欣慰的是，浙江農民在造大船的歷程中，從低到高，從土到洋，全面實現了技術飛躍，彰顯了浙江農民駕馭重工產業(yè)不凡的實力。

　　目前，浙江船企不僅能建造5萬噸以上貨船、油輪，修理15萬噸級船舶，還能建造海上石油平臺工作船、液化天然氣船等高附加值、高技術的特種船，很多船企的產品已達到了英國勞氏船級社、美國船級社(ABS)及中國船級社(CCS)的標準。

　　記者在樂清東方船業(yè)集團看到，這里裝備了國內少數骨干企業(yè)才擁有的封閉式噴涂廠房。一節(jié)節(jié)分段建好的船體被推入巨大的噴房中，全程噴漆實現全封閉無人化操作，工作人員只需在機房安全、悠閑地摁動電腦鼠標。整個工藝流程不僅噴漆質量高，而且徹底杜絕了事故隱患。

　　“過去我們是‘土包子’敲敲打打，現在是高級工程技術人員‘指手畫腳’。我們從科研院校、大型國企、企業(yè)自培三條途徑形成了一支高水平的技術隊伍。”胡志興說，“技術進步是企業(yè)的生命，我們的軟、硬件一律比照國內現代化船廠的標準。”

　　浙江造船有限公司通過與挪威一家國際著名船企深度合作，嫻熟地掌握了建造大型石油平臺工作船的全程技術，能力達到國際先進水平。這種航母式工作大船技術含量高，此前在國內鮮有人問津。這家企業(yè)“放大”這一技術優(yōu)勢，避開同質化競爭，集中力量生產工作船。目前，該公司手中已握有50艘工作船的訂單，總價值13億美元。

　　“工作船的利潤比普通船舶高得多。”這家企業(yè)的總經理劉有節(jié)樂觀地透露，“而且不受國際海運市場的影響，只要世界海洋石油產業(yè)上升勢頭不減，就需要新的工作船”。

　　9月12日，浙江造船有限公司為德國CONTI公司建造的首艘4250標箱集裝箱船下水，這是浙江省迄今建造的最大的集裝箱出口船，也是我國船舶工業(yè)又一個高技術出口產品。

　　從“棄房從船”到“爭先恐后”

　　浙江民企如林，民資殷實。近年來，出于產業(yè)升級的需要，這些民間資本千方百計尋求新的投資領域。但是，土地瓶頸和環(huán)保生態(tài)兩大剛性制約使他們“英雄無用武之地”。困惑之中，不少民企從造船業(yè)看到了曙光。

　　在臨海市的宏冠船業(yè)，董事長奚永寬告訴記者，他以前在當地做房地產，后來試水制造業(yè)。2002年，他以188萬元的價格購買了當地一家破產小船廠，自此進入造船業(yè)，但一直舍不得放棄主業(yè)。現在，他毅然“棄房從船”。2006年，他下定決心，賣掉其他產業(yè)，投資1.5億元新建一個現代化造船廠。目前，奚永寬的船廠年生產能力達15萬載重噸，年產值可達10億元，訂單也排到了2009年以后。

　　臺州的一位船企主告訴記者，為了搶占先機，他不惜投資近五億元，建了四個大型船臺，建造能力瞄準五萬噸級船舶。2006年2月一動工，建設期間就接到了訂單，當年6月第一個船臺建成后就投入生產，現在雖然第三個船臺尚未建成，但前兩個船臺已經完成了1艘13500噸的成品油船，另有2艘即將完工，公司將這些提前獲得的利潤統統“滾入”船廠中，形成“以船建船”的良性循環(huán)。

　　這位老總興奮地說，今年他的船廠全部建成后，年生產能力約20萬載重噸，年產值可達15億元。由于國際市場需求高漲，手頭訂單已排到了2010年以后，收回投資不成問題。

　　記者在采訪中注意到，在溫州的樂清市、臺州的臨海和三門縣、寧波的象山縣、舟山的六橫島等沿海地區(qū)，海岸邊拔地而起、雄偉凌空的待裝百噸龍門吊處處可見，標志著一個個現代化的新船廠即將橫空出世。

溫州船東：幸福背后的風險

http://www.wzdsb.com.cn/ 　 2008年01月14日

溫州市《關于加快船舶工業(yè)發(fā)展的若干意見》中提出，到“十一五”末，溫州要有能力建造5萬噸級的船舶，全市造船實現產值90億元；到2020年，把溫州建設成為國內特種船舶和出口船舶的制造基地。

　　溫州被規(guī)劃為全省船舶制造工業(yè)基地之一，船舶業(yè)也被我市列為帶動產業(yè)升級的先導產業(yè)之一。自20世紀80年代建造300噸的鋼質船開始起步，20世紀90年代開始生產 2000至5000噸級的散貨船及油輪，目前我市有船舶制造廠近40家，其中樂清市就有20多家造船廠，年產值達數十億元，可建造2.3萬噸散貨船和 1.2萬噸油輪。

　　面對宏偉藍圖，樂清、瑞安等地的一批民營企業(yè)積極投身船舶制造業(yè)，成為全國船舶制造業(yè)中的一支不可忽視的生力軍，溫州掀起了前所未有的“造船熱”。

　　在最近召開的溫州造船業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，市經貿委有關人士表示，新興的船舶制造業(yè)將是溫州經濟發(fā)展的新增長點，并將帶動閥門、機電等配套產業(yè)的發(fā)展，這將對促進全市產業(yè)結構調整、加快臨港產業(yè)的發(fā)展，推動溫州第三次跨越具有重大戰(zhàn)略意義。

　　新老船東是一家

　　坐落在樂清市黃華鎮(zhèn)的中國欣順船業(yè)集團有限公司成立于2004年6月。預計到2008年，欣順將建成5萬噸級的船塢，具備生產5萬噸級各類船舶的能力。“別看黃華這么個小鎮(zhèn)，一年能造十幾艘萬噸的運輸船。”在黃華港區(qū)，指著船塢中一座座高高聳立的龍門塔，中國欣順船業(yè)的劉工程師非常自豪地告訴記者。

　　溫州船舶制造業(yè)這幾年的迅猛發(fā)展，其中民企發(fā)揮了主力軍的作用。中國欣順船業(yè)作為溫州船舶制造業(yè)首家成立的船業(yè)集團，經過短短三年多的發(fā)展，一躍成為溫州造船業(yè)的龍頭企業(yè)之一。其“掌門人”胡志興，還擔任樂清市船舶工業(yè)協會會長一職。不過，他原先是柳市最大的繼電器生產企業(yè)——欣靈集團的董事長。2004年3月份的一個偶然情況下，胡志興買下了黃華靠海的一家國有造船廠，成功地介入了船舶制造業(yè)。

　　在溫州，像胡志興這樣的民企大腕，轉而投身船舶制造業(yè)的為數不少。以服飾深入人心的莊吉集團，也正式涉足造船業(yè)。目前該公司在樂清磐石占地數百畝，擁有長達2公里海岸線的造船廠，正在緊鑼密鼓建設中。莊吉集團有關人士告訴記者，其公司現有的10多艘二類化學品船，是來自希臘的訂單，現在已有2艘船在開工建造中。人民集團是一家以生產低壓電器為主的大型集團公司，也斥巨資進入船舶制造業(yè)，而且起點很高，與英國“船王”格萊格公司合作，目前已承接了數億美元的造船訂單。

　　據了解，目前我市有船舶制造廠近40家，其中樂清市就有20多家造船廠，年產值達數十億元。目前樂清造船廠，除了原有的一批小船廠外，大多是原先從事低壓電器、房地產等產業(yè)的人投資的。除莊吉、人民電器等赫赫有名的民企外，瑞安、蒼南、永嘉等地的一批民企也醞釀著進軍船舶制造業(yè)。新老船東推動溫州造船業(yè)迅速發(fā)展，據統計，僅黃華錨地的造船民企，短短幾年就讓溫州造船總噸位躍升至浙江省前列。

　　2007年歲末的一天，記者走進樂清七里港、黃華一帶港區(qū)，感受這里熱火朝天的造船場面。七里港碼頭一帶，造船廠一個挨著一個，打磨、切割、焊接聲，聲聲入耳，一艘艘建造過半的，或剛造了個船胚的船體沿著江堤一字兒排開……毗鄰七里港的黃華鎮(zhèn)也是一派繁忙的造船景象。

　　據了解，目前溫州一帶的在建船只主要包括集裝箱船、雜貨船和油船，載重以5000～10000噸為主，按照市政府的計劃，將把造船業(yè)作為新興產業(yè)和先進制造業(yè)加以扶持。到2010年，溫州市造船能力將達到3萬噸級，年生產能力提高到125萬噸，年產值達86億元。

　　我國第一部船舶業(yè)準入標準——《船舶生產企業(yè)生產條件基本要求及評價方法》最近正式實施。該標準對船舶生產企業(yè)規(guī)定了一系列新的要求，也給溫州船舶制造業(yè)帶來了新的沖擊與挑戰(zhàn)。在溫州民企紛紛試水船舶制造業(yè)的今天，面對新的機遇與風險，船東們的生意如何？他們又有何對策？

　　訂單排到2010年

　　民企造船的利潤究竟有多大？七里港鎮(zhèn)的一家船廠負責人透露，要是成本控制好的話，利潤能達到20%。按照目前國際市場的造價，以油輪為例，一般在每噸(載重噸)1500美元左右，而在樂清只要四五千元，價格差了好幾倍。以一艘5000噸級的貨輪為例，建造周期在6個月左右，售價一般在1500萬至1800萬元之間，大概有200萬元左右的利潤，這對資本充裕的溫州民企來說，極有吸引力。

　　“選擇投資造船業(yè)，一個是看中它穩(wěn)定的利潤回報，另一個是以后臨港產業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿Α！焙九d說，這兩個方面也是吸引很多民營企業(yè)家投身造船業(yè)的原因所在。每艘船的利潤看起來也不是很高，但是造船的訂單都是大批量的，加起來總體利潤很大。當然造船業(yè)有門檻和風險，但每一個商人在商機面前都是冒險家。

　　正是臨港產業(yè)巨大的發(fā)展前景以及造船誘人的利潤，使得不少民企紛紛試水船舶制造業(yè)。溫州船舶制造業(yè)的空間何在？據了解，近年來，由于國外勞動力成本上升，國際造船業(yè)正向中國進行產業(yè)轉移。而在我國，大連等地的大船廠正加緊提升船舶建造級別，逐步放棄小噸位船舶，溫州、寧波、臺州等地的中小船廠因此獲得了巨大的商機。“溫州的船廠定位在中小企業(yè)，商機在5000噸到3萬噸之間。”業(yè)內人士稱。

　　正是抓住國內乃至國際造船業(yè)的空白點，溫州造船業(yè)的迅速崛起，國內和國際訂單也紛至沓來。“樂清大多數造船廠的訂單都排到2010年后，現在只怕造不出船，不怕賣不掉船。”胡志興告訴記者，其公司大的訂單就有希臘客戶8艘1.2萬噸油輪和8艘1.05萬噸二類化學品船。

　　東方造船集團有限公司是樂清造船業(yè)中的另一家龍頭企業(yè)，其公司承接了9000噸化學品/成品油船共12艘，分屬意大利、挪威、德國三個國家的不同船東，到2009年底全部交付。蓬勃發(fā)展的東方造船集團還將目光投向外地，目前已投資11億元在長江中下游的安徽樅陽打造第三大出口船制造基地，已征地 1300多畝，岸線總長2公里，專門打造5萬噸以下的各類鋼質船舶。

　　據溫州港航局的統計，目前我市船舶業(yè)國際訂單就有68億元，近期內產值達到100億元至200億元。

　　幸福背后有風險

　　前景很好，訂單很多，但不少造船廠負責人卻感到有些力不從心。溫州船東們的幸福生活的背后潛藏著風險與尷尬，溫州船舶制造業(yè)面臨諸多瓶頸，亟待突破。“臺州造船原先是落后溫州的，而現在他們今年產值可達六七十億元，我們的年產值還不到30億元，即將到來的標準大考將是嚴峻的，或許行業(yè)要再次面臨洗牌了。”胡志興擔憂地稱。

　　據了解，我國第一部船舶業(yè)準入標準——《船舶生產企業(yè)生產條件基本要求及評價方法》，已于2007年10月1日開始實施。該標準對船舶生產企業(yè)規(guī)定了通用要求、管理要求、人員要求、計量檢測要求、生產設施要求和生產設備要求等六大要素。其中標準中對我市船舶業(yè)考驗最大的是，二級Ⅰ類一般船舶生產企業(yè)的岸線長度應不少于350米、占地面積不低于8萬平方米，并且需要提供生產用地權屬(所有權或使用權)證明。

　　“岸線長度以及海域使用問題是兩大不可避免的硬傷，一旦國防科工委前來驗收，通過率將微乎其微。”樂清一家造船廠負責人說。以七里港碼頭為例，該碼頭短短1.5公里的岸線聚集了三家大型的造船廠，其中東方造船集團的岸線就有1公里多了，顯然另外兩家造船廠的岸線是不夠的。

　　此外，還需提供生產用地權屬證明，即通常所說的岸線手續(xù)和海域使用權手續(xù)。目前樂清18家造船廠，大部分都還沒有取得海域使用的相關手續(xù)。胡志興說，很多企業(yè)都是工程先上馬再辦手續(xù)，有些企業(yè)在不清楚海域確權法規(guī)和審批程序的情況下，擅自進行違法填海行為。由于受環(huán)境保護、漁業(yè)養(yǎng)殖等方面條件制約，相關職能部門至今未依法作出處理，海域使用權證也遲遲辦理不了，這對企業(yè)擴大生產規(guī)模、優(yōu)化產業(yè)結構升級、提升企業(yè)國際競爭力有很大影響。

　　人才瓶頸也是造船業(yè)面臨的一大難題，快速發(fā)展中的造船業(yè)，專業(yè)技術人才缺乏，本可以同時開工幾條船，由于沒有技術人才，企業(yè)只能量人開工，不能量訂單開工，尤其是船體、輪機、船檢、審圖以及專業(yè)生產的技術人才奇缺。

　　依靠“聯合”

　　做強船舶業(yè)

　　如何突破瓶頸，發(fā)展溫州船舶制造業(yè)？溫州市委、市政府高度重視船舶業(yè)的發(fā)展，曾多次召開專題會議，研討船舶制造業(yè)的發(fā)展大計，出臺有關措施扶持船舶制造業(yè)的發(fā)展。

　　而最近溫州市經貿委、樂清市船舶工業(yè)協會等單位召開了溫州造船業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會，邀請了相關職能部門負責人、專家學者為溫州造船業(yè)的將來“號脈”。

　　溫州市經貿委行業(yè)處處長潘碎權說，造船業(yè)對溫州的產業(yè)結構調整和優(yōu)化升級有重要意義，是新的經濟增長點。我市將加大政府引導，調整規(guī)劃布局，為我市船舶業(yè)發(fā)展騰出更大的空間，在岸線規(guī)劃中堅持“保護與開發(fā)并重”前提下，為大噸位船舶制造預留深水岸線，并且在岸線審批和海域使用權方面給予合理適當的支持。要盡快按照國家國防科工委關于中小船廠生產技術條件的要求，強化科研優(yōu)勢，提升船舶研發(fā)與設計能力，盡快克服“低小散”，走聯合、走集團化發(fā)展的道路，真正形成溫州的造船工業(yè)集群。

　　市船辦有關人士指出，要努力整合船舶科研和設計機構，建立密切的交流與合作機制，使教育、科研、設計、企業(yè)的技術改正等環(huán)節(jié)更好地銜接，并實施針對性的人才政策，爭取高層次船舶科研與設計人才在我市集聚，比如由政府牽頭構建“技術平臺”，建立產學研基地聯合體，以全面增強船舶工業(yè)的核心競爭力為目標，積極發(fā)揮技術支撐、技術交流以及人才培養(yǎng)等問題，擴大溫州船舶制造業(yè)的地位與影響。

　　周俊朗/文 倪華初/攝

瑞安打造游艇制造基地

2015年前，瑞安市將有以高速旅游艇和氣墊船為主導產品的游艇制造基地，形成以中小型現代造船總裝模式為主導的船舶工業(yè)集群。日前出臺的《瑞安市船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》透露了這一信息。

　　根據瑞安的岸線條件以及該市汽摩配、機械電子、高分子合成材料及其制品等三大主導產業(yè)與船舶工業(yè)高度相關，《規(guī)劃》將建設具有中小型現代造船總裝模式的船舶制造業(yè)基地作為該市今后船舶工業(yè)發(fā)展的重點，輔以10萬噸級塢修能力的船舶修理基地、具有集聚效應的船舶配套基地以及特色鮮明的船舶產品交易市場，打造有特色優(yōu)勢的船舶工業(yè)集群。

　　規(guī)劃提出，瑞安今后將以長大山和北龍山島嶼岸線為依托，引導船舶制造企業(yè)上島發(fā)展造船業(yè)，并通過重點發(fā)展化學品船、工程船和游艇等3萬噸級以下的中小型高附加值船舶，創(chuàng)出名優(yōu)船舶產品。同時整合本地修船資源，組建出以修理中型外輪船舶為重點，兼顧國內小型船舶及漁輪的專業(yè)化修船集團。而對于船配產業(yè)，瑞安將鼓勵汽摩配及機械電子等相關行業(yè)中有實力的企業(yè)開發(fā)船舶配套產品，重點發(fā)展甲板機械和航海儀器。力爭在2015年前形成造船、修船、船配三位一體的船舶工業(yè)體系。

溫州：發(fā)展遇瓶頸 造船業(yè)將駛向何方

2008-07-16 08:55 文章來源：溫州商報

文章類型：轉載 內容分類：新聞

　樂清船舶工業(yè)協會相關負責人表示，溫州造船業(yè)發(fā)展遭遇岸線、人才等瓶頸，從2004年到現在幾乎沒有增長。溫州造船業(yè)發(fā)展已遠落后于臺州、舟山等周邊地區(qū)。

　　欣順船業(yè)辦公樓前，擠滿了龍門吊

　　溫州網訊 欣順船業(yè)集團的辦公樓是一幢非常美麗的海景樓，但現在前面都是高聳的龍門吊，全部用于造船。但董事長胡志興卻仍高興不起來：手中的訂單已排到2010年，卻無法擴大規(guī)模。

　　樂清的黃華、七里港一帶幾家龍頭企業(yè)先后選擇在山東、安徽等地擴大公司規(guī)模；臺州30%—40%的造船業(yè)老板是樂清人。

　　樂清船舶工業(yè)協會相關負責人表示，溫州造船業(yè)發(fā)展遭遇岸線、人才等瓶頸，從2004年到現在幾乎沒有增長。溫州造船業(yè)發(fā)展已遠落后于臺州、舟山等周邊地區(qū)。

　　上半年，市領導和政府部門負責人曾先后多次到造船廠考察、召開研討會，共商發(fā)展大計。

　　溫州船業(yè)將駛向何方？

　　樂清船舶工業(yè)協會秘書長虞元來介紹，目前樂清船舶企業(yè)手持船舶訂單已有100多億元，大部分是國際訂單。大多數造船廠的訂單已排到2010年。一些企業(yè)表示，現在只怕造不出，不怕賣不掉。

　　近幾年由于國外勞動力成本上升，國際造船業(yè)正向中國進行產業(yè)轉移。去年，國內船舶業(yè)的全球訂單量世界排名第一。在國內，大連等地的大船廠正加緊提升船舶建造級別，逐步放棄小噸位，溫州、寧波、臺州等地的中小船廠因此獲巨大商機。業(yè)內人士稱，溫州船廠生產船舶的噸位一般在3萬載重噸以內。

　　正是抓住國內乃至國際造船業(yè)的空白點，溫州造船業(yè)迅速崛起，訂單也紛至沓來。欣順船業(yè)辦公樓前幾乎每一寸地方都被擠出來造船。據統計，今年上半年樂清已完成船舶上水20艘，目前在建船舶有103艘，預計今年產值可達50億元。

　　訂單排到2010年

　　前景很好，訂單很多，但溫州的造船廠老板卻感到有些力不從心。

　　2004年，產出201條船；2005年，產出132條船；2006年，產出53條船；2007年，產出32條船……胡志興介紹了近幾年樂清造船業(yè)的產出情況。據樂清市船舶工業(yè)行業(yè)協會統計，去年樂清市船舶工業(yè)生產24.47萬載重噸，產值20億元。但在四五年前，樂清造船業(yè)產值便達30多億元。

　　2004年前，樂清七里港、黃華一帶是溫州造船業(yè)最密集的地方，造船人數之多可用“全民造船”來形容。樂清民營造船異軍突起，走在全省前沿，但現在已遠落后于寧波、臺州、舟山等地。

　　樂清船業(yè)在經營整治后，船的噸位從5000噸到現在的3萬噸以內，單艘船的價值得到了提高，生產船的數量減少了，但總產值基本持平。“但商場中，不進則退。”胡志興無奈地說。與周邊城市相比，溫州船舶工業(yè)的發(fā)展速度顯得非常緩慢。

　　1991年8月1日，中國船級社(CCS)上海分社便在溫州設立辦事處。這是在浙江省內繼寧波之后的第二個辦事處。臺州是近幾年才并入CCS 溫州辦事處，但是其規(guī)模已遠超溫州船業(yè)。虞元來透露，2007年臺州船舶工業(yè)產值已超過100億元，2008年預計達150億元；舟山2007年船舶工業(yè)產值已達193億元，2008年預計達300億元。

　　失去2004年前的領先位置

　　去年，國家國防科學技術工業(yè)委員會的《船舶生產企業(yè)生產條件基本要求及評價方法》實行。標準中對我市船舶業(yè)考驗最大的是：二級Ⅰ類一般船舶生產企業(yè)的岸線長度應不少于350米、占地面積不低于8萬平方米，并且需要提供生產用地權屬(所有權或使用權)證明。

　　對于在樂清七里港至黃華一帶5.8公里的海岸線上，集中的20多家船業(yè)公司而言，有限的岸線資源限制了規(guī)模擴大。另外，樂清許多船業(yè)公司除營業(yè)執(zhí)照外，其他手續(xù)證書都沒有。據介紹，樂清23個會員企業(yè)中已取得海域使用權證的只有3個。

　　胡志興說，企業(yè)沒有合法的產權手續(xù)，企業(yè)主投入巨額資金建成的船廠，就無法作為銀行開具保函的抵押物。銀行不出具保函，嚴重影響我市船舶制造企業(yè)進入國際市場。目前能夠開具保函的企業(yè)，大多數是以企業(yè)其他固定資產作為抵押。

　　據悉，目前樂清幾家龍頭企業(yè)已選擇在山東、安徽等地擴大公司規(guī)模，擁有數千畝地；臺州30%—40%的造船業(yè)老板是樂清人。虞元來說，岸線、海域使用權、水電交通、人才等瓶頸，限制船業(yè)發(fā)展，船業(yè)發(fā)展亟須政府支持。

　　難破岸線、海域使用權證等瓶頸

　　路在何方

　　如何突破瓶頸，發(fā)展溫州船舶制造業(yè)？

　　業(yè)內人士表示，發(fā)展關鍵還應將有限資源用到點子上。比如在同一海岸線上，與其發(fā)展三四家企業(yè)，不如發(fā)展一家，做大做精。

　　胡志興表示，樂清造船業(yè)再不能像以往那樣“什么都上”，重復規(guī)劃，更應該朝專業(yè)化、精品化發(fā)展。他介紹，近幾年樂清造船業(yè)也在做一些提升產品附加值的事情，并開始造CCS船級社、德國勞氏船級社等國際高標準的船。去年，樂清中瑞船舶修造有限公司和欣田船業(yè)有限公司并入了欣順船業(yè)集團，浙江遠航船舶有限公司并入帆順船業(yè)有限公司。莊吉船業(yè)亦先后兼并了遠東船業(yè)等三家船廠。

　　“既然溫州的岸線資源是最大軟肋，是否可以考慮造技術含量高的游艇？”日前，一位業(yè)界人士給出這樣一個大膽的建議。

　　溫州市委、市政府高度重視船舶業(yè)發(fā)展，今年上半年，市領導和溫州、樂清兩級發(fā)改委、經貿委、港航局、海事局、水利局、海洋與漁業(yè)局等有關政府部門領導，曾多次組織前往樂清就船舶工業(yè)發(fā)展進行考察。

　　7月4日，溫州、樂清兩級政府有關部門負責人，在柳市舉辦“溫州市船舶企業(yè)咨詢服務座談會”。市經貿委行業(yè)處處長潘碎權表示，此舉就是要解決我市船業(yè)發(fā)展過程中遇到的實際問題，扶持船業(yè)發(fā)展。

　　市海洋漁業(yè)局相關負責人建議，可考慮向洞頭等地擴張，發(fā)展臨港產業(yè)，將那邊作為樂清一帶的配套基地轉移。（記者 朱慶榮）