金海重工有限公司, Jinhai Heavy Industry Co., Ltd(http://www.jhzgchina.com/)

中基日造柴油機(jī)有限公司(http://www.zjcyj.com/)

舟山金海灣船業(yè)有限公司,Zhoushan Jinhaiwan Shipyard Co.,Ltd.

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張家盟涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)被帶走調(diào)查前最后的行程

2010-04-04 16:34:08 來(lái)源：中原網(wǎng)綜合 作者：孫嘉夏 瀏覽次數(shù)：361

　　舟山當(dāng)?shù)卮皹I(yè)人士向記者透露，在對(duì)黃善年的調(diào)查中，最終牽出了張家盟涉案的線索。　　繼舟山首富黃善年遭中紀(jì)委調(diào)查之后，曾任職舟山市委書(shū)記、現(xiàn)任浙江省人大常委會(huì)副主任張家盟也正被調(diào)查。

　　新華社4月3日援引中央紀(jì)委有關(guān)負(fù)責(zé)人話證實(shí)，張家盟因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，目前正在接受組織調(diào)查。當(dāng)?shù)孛襟w新藍(lán)網(wǎng)的消息稱，張家盟是于4月2日下午2點(diǎn)左右，被中紀(jì)委特派人員帶走的。

　　舟山當(dāng)?shù)卮皹I(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，在對(duì)黃善年的調(diào)查中，最終牽出了張家盟涉案的線索。該人士稱，有關(guān)張家盟牽涉黃善年一案的消息，早于半年前黃善年遭調(diào)查時(shí)，即已在當(dāng)?shù)卣纭⒃齑瑯I(yè)內(nèi)流傳，但此后張家盟仍頻頻以浙江省人大副主任的身份，出現(xiàn)在各種公開(kāi)場(chǎng)合。

　　按照張家盟的行程，4月1日至2日，其應(yīng)在浙江紹興，參加由浙江省人大常委會(huì)召開(kāi)的全省各市人大常委會(huì)主任座談會(huì)，“通報(bào)、交流今年工作安排情況，并就全省人大工作提出意見(jiàn)和建議。”《紹興日?qǐng)?bào)》的報(bào)道稱，該次座談會(huì)由浙江省人大常委會(huì)副主任王永明支持，副主任徐宏俊、劉奇、程渭山、張家盟出席了會(huì)議。這應(yīng)是張家盟最后一次出現(xiàn)在公開(kāi)場(chǎng)合，直至其被中紀(jì)委特派人員帶走。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者于舟山采訪時(shí)，多位當(dāng)?shù)卮皹I(yè)內(nèi)人士告訴記者，張家盟為舟山本地人，1994年5月，張家盟出任舟山市副市長(zhǎng)兼市交通委員會(huì)主任，3年后任舟山市委常委，2003年3月至2008年2月，出任舟山市委書(shū)記。其間張家盟的工作與黃善年頗有交集，張家盟2003年任舟山市委書(shū)記后，黃善年亦將自己于上海的產(chǎn)業(yè)撤出，回到舟山創(chuàng)立了金海重工的前身舟山金海灣船業(yè)有限公司。

　　接近舟山市政府的當(dāng)?shù)厝耸吭蛴浾咄嘎叮S善年投資舟山金海灣船業(yè)有限公司時(shí)，曾在銀行貸款、融資、貸款審批、低價(jià)拿地等方面獲得政府大力支持。

　　新華網(wǎng)消息：據(jù)中央紀(jì)委有關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，浙江省人大常委會(huì)副主任張家盟涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)，目前正在接受組織調(diào)查。

　　張家盟簡(jiǎn)歷：

　張家盟，浙江省人大常委會(huì)副主任。

　　1956年7月生，普陀區(qū)人。1972年8月參加工作，1981年3月加入中國(guó)共產(chǎn)黨。浙江大學(xué)機(jī)械工程系畢業(yè)，經(jīng)濟(jì)師。

　　1972年8月任普陀縣蘆花中學(xué)教師。

　　1974年9月至1977年7月在浙江大學(xué)機(jī)械系讀書(shū)。

　　1977年8月在普陀縣物資局工作。

　　1983年7月任普陀縣計(jì)劃委員會(huì)辦事員、副主任兼物資公司黨總支書(shū)記、經(jīng)理。

　　1984年9月至1985年8月在浙江大學(xué)管理系干部進(jìn)修班學(xué)習(xí)。

　　1987年3月任普陀區(qū)委常委、副區(qū)長(zhǎng)。

　　1989年10月任嵊泗縣委副書(shū)記、副縣長(zhǎng)、代縣長(zhǎng)、縣長(zhǎng)。

　　1994年5月任舟山市副市長(zhǎng)兼市交通委員會(huì)主任、委黨委書(shū)記。

　　1997年5月任舟山市委常委。

　　1997年7月任舟山市委常委、副市長(zhǎng)。

　　1999年3月任舟山市委副書(shū)記、代市長(zhǎng)、市長(zhǎng)、市政府黨組書(shū)記。期間，兼任舟山行政學(xué)院院長(zhǎng)。

　　2003年3月－2008年2月任舟山市委書(shū)記、市人大常委會(huì)主任。

　　2008年1月 當(dāng)選為浙江省人大常委會(huì)副主任。

舟山金海重工“失蹤”董事長(zhǎng)黃善年或被架空

2009-11-17 9:32:00 來(lái)自：航運(yùn)在線

網(wǎng)易財(cái)經(jīng)11月13日訊 陷入董事長(zhǎng)“失蹤”傳言的金海重工，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)非但沒(méi)有受到影響，還在造船業(yè)整體不景氣的背景下接到大量訂單。從金海重工獲悉，該公司已經(jīng)與大新華物流簽訂21艘新船訂單合同，包括6艘32萬(wàn)噸油船、6艘18萬(wàn)噸散貨船和9艘8萬(wàn)噸散貨船，將于2012年前后交船。

董事長(zhǎng)或被架空

對(duì)于近來(lái)甚囂塵上的“金海重工董事長(zhǎng)黃善年失蹤”一事，金海重工方面稱其正在休假。公司官網(wǎng)刊登的消息稱，金海重工執(zhí)行董事長(zhǎng)、總裁李國(guó)鋒10月15日專程去看望了黃善年，稱其雖然有一段時(shí)間沒(méi)來(lái)公司了，但一直掛念著金海灣，掛念著金海灣廣大員工，對(duì)公司近來(lái)的情況也很清楚，感謝大家順利完成出塢、試航、交船等一個(gè)個(gè)大的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

黃善年休假發(fā)生在7月29日召開(kāi)的第三屆第一次董事會(huì)后。在此次會(huì)議上，“舟山金海灣船業(yè)有限公司”確定更名為“金海重工有限公司”，黃善年被選舉為董事長(zhǎng)，李國(guó)鋒被聘任為執(zhí)行董事長(zhǎng)兼總裁。

“新一屆董事會(huì)和新聘任的管理團(tuán)隊(duì)成員承擔(dān)了我們股東和海航集團(tuán)的重托。黃善年董事長(zhǎng)要擔(dān)負(fù)起集團(tuán)重大事件的決策，切實(shí)負(fù)起董事會(huì)責(zé)任。總裁擔(dān)負(fù)起日常重大決策，而各位副總裁、總監(jiān)都要在李國(guó)鋒總裁的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真履行起管理層的職責(zé)。”海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰在會(huì)上說(shuō)。

在黃善年休假的這段時(shí)間，金海重工先后有4艘點(diǎn)火開(kāi)工，2艘船出塢、1艘船入塢，2艘船舶順利交付意大利船東，沖砂房突破原設(shè)計(jì)的每間每日5350平方米能力，達(dá)到6200平方米以上，外場(chǎng)涂裝也達(dá)到48萬(wàn)平方米，生產(chǎn)與工作進(jìn)度均創(chuàng)歷史新高。事實(shí)上，黃善年董事長(zhǎng)已處在一個(gè)可有可無(wú)的尷尬境地。

海航向產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)力

今年7月，海航旗下大新華物流入股舟山金海灣船業(yè)一事，宣告塵埃落定，金海灣船業(yè)總估值約為人民幣64億元，大新華物流獲得其中50%股權(quán)。

作為“定單+現(xiàn)金”的內(nèi)容，大新華物流與金海灣簽訂了30條散貨船舶的造買(mǎi)合同。此舉可讓金海灣獲得新訂單，在當(dāng)前行業(yè)低谷期實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，同時(shí)也進(jìn)一步拓展了海航的產(chǎn)業(yè)鏈條，并借助航運(yùn)市場(chǎng)低谷介入修造船業(yè)并迅速發(fā)展壯大。

“30艘船的制造合同既可滿足海航自身船舶建造的需求，同時(shí)金海灣船業(yè)的鋼板、造船設(shè)備引進(jìn)等配套物流業(yè)務(wù)，也將帶動(dòng)大新華物流集團(tuán)綜合物流業(yè)發(fā)展”。大新華執(zhí)行董事長(zhǎng)兼總裁賈鴻祥說(shuō)。

金海灣重組并更名金海重工以來(lái)，在建船舶已超過(guò)30艘，加上此次獲得的來(lái)自大新華物流的訂單，其手持船舶訂單位列世界船企前20位，國(guó)內(nèi)前5位。

黃善年-被調(diào)查

金海重工董事長(zhǎng)黃善年已于2009年9月21日前后被中紀(jì)委“帶走”，由于案件尚未進(jìn)入司法程序，官方亦未披露，直至案發(fā)后近兩個(gè)月，黃氏被拘的真正緣由仍不甚明了（時(shí)代周報(bào)2009年11月19日?qǐng)?bào)道，文章名為《浙江舟山70億元金海灣項(xiàng)目未批先建 胡潤(rùn)榜富豪黃善年被查》）。

金羊網(wǎng)2009年11月16日刊登一篇名為《黃善年：“失蹤”董事長(zhǎng)或被架空》的報(bào)道文中提及，黃善年休假發(fā)生在2009年7月29日召開(kāi)的第三屆第一次董事會(huì)后。對(duì)于近來(lái)甚囂塵上的“金海重工董事長(zhǎng)黃善年失蹤”一事，金海重工方面稱其正在休假。公司官網(wǎng)刊登的消息稱，金海重工執(zhí)行董事長(zhǎng)、總裁李國(guó)鋒10月15日專程去看望了黃善年，稱其雖然有一段時(shí)間沒(méi)來(lái)公司了，但一直對(duì)公司近來(lái)的情況很清楚。

一位實(shí)業(yè)家回鄉(xiāng)興業(yè)的抉擇

　 ——記上海舟基（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)黃善年

　　6月3日，2006年浙商大會(huì)暨浙商論壇、首屆浙商投資博覽會(huì)在杭州隆重開(kāi)幕。上海舟基（集團(tuán)）有限公司董事長(zhǎng)、舟山人黃善年在會(huì)上接受省領(lǐng)導(dǎo)頒獎(jiǎng)，成為“2006回鄉(xiāng)投資模范浙商”之一。他是唯一獲此殊榮的舟山人。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有400余萬(wàn)名浙商在全國(guó)各地投資創(chuàng)業(yè)，投資額累計(jì)約5320億元，創(chuàng)辦企業(yè)約9萬(wàn)家，年?duì)I業(yè)收入超過(guò)1萬(wàn)億元，是全國(guó)最活躍的企業(yè)家群體。如今，“浙商回歸”成為歷史性潮流。在6月2日召開(kāi)的浙江城市與省外浙商洽談會(huì)上，省委、省政府號(hào)召浙商把在省外投資創(chuàng)業(yè)與回鄉(xiāng)反哺結(jié)合起來(lái)，形成“走出去”和“引進(jìn)來(lái)”雙向互動(dòng)、良性發(fā)展的新格局。在這個(gè)大背景下，浙商大會(huì)上發(fā)布的2006回鄉(xiāng)投資模范浙商”名單備受矚目。

　　老人的話讓他下了決心

　　2005年5月，在岱山縣委、縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)的邀請(qǐng)下，黃善年來(lái)到了長(zhǎng)涂鎮(zhèn)考察。

　　站在小長(zhǎng)涂島仙草潭邊的懸崖上，對(duì)岸是生機(jī)勃勃的高亭，腳下是舟山少有的深水岸線區(qū)。總長(zhǎng)7000米的岸線，平均水深在17米以上，可同時(shí)興建多個(gè)大型船塢，預(yù)計(jì)總規(guī)模在100萬(wàn)噸級(jí)以上，規(guī)模可達(dá)全國(guó)第一。

　　要不要投資？望著縣、鎮(zhèn)干部們期盼的目光，黃善年有些躊躇。投資的好處自不用多說(shuō)，可難處也是顯而易見(jiàn)的。整條岸線背靠丘陵，沒(méi)有一塊腹地，全部需要劈山填海，工程浩大，預(yù)計(jì)總投資超過(guò)20億元，靠公司現(xiàn)有的物力、財(cái)力來(lái)投資，不僅在上海投資五星級(jí)酒店和高檔寫(xiě)字樓的計(jì)劃要告吹，甚至有可能從此告別多年苦心開(kāi)拓的上海市場(chǎng)。再說(shuō)，“隔行如隔山”，公司之前從未涉足過(guò)船舶修造業(yè)，到時(shí)候難保不會(huì)遇到這樣那樣的困難……

　　從仙草潭下來(lái)，黃善年來(lái)到了位于鎮(zhèn)中心的倭井潭社區(qū)。這難道就是自已20余年前來(lái)過(guò)的“金銀島”？黃善年幾乎不相信自己的眼睛。當(dāng)年這里盛產(chǎn)大黃魚(yú)和帶魚(yú)，海邊檣桅如林，岸上集市繁華、人口密集，如今卻是街道陳舊，沿街店鋪一大半關(guān)門(mén)歇業(yè)。隨著漁業(yè)的衰退，又缺乏工業(yè)企業(yè)集聚人氣，當(dāng)?shù)卮笈鷦趧?dòng)力遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)謀生。

　　已是中午時(shí)分了，黃善年看到菜場(chǎng)里賣(mài)菜的人比買(mǎi)菜的人還要多。黃善年走近一位賣(mài)雞蛋的老人，老人說(shuō)想用自家的一些雞蛋，到集市上換幾塊錢(qián)補(bǔ)貼家用，沒(méi)想到從清晨等到現(xiàn)在，一只也沒(méi)賣(mài)出。黃善年事后說(shuō)，聽(tīng)了老人的話，我的心在流淚，當(dāng)時(shí)就默默地下了決心，投資仙草潭，讓長(zhǎng)涂百姓盡快地富裕起來(lái)。

　　“還有什么比報(bào)效家鄉(xiāng)更重要？”

　　黃善年的決定在公司內(nèi)外引起了一場(chǎng)“軒然大波”。

　　相濡以沫的妻子“數(shù)落”他：人家腳印一步步向外，你倒好，從定海原荷花鄉(xiāng)到沈家門(mén)到定海再到上海，現(xiàn)在投資長(zhǎng)涂，豈不是一步又跨回鄉(xiāng)下去了？多年的“老部下”也有“意見(jiàn)”：公司1993年進(jìn)入上海市場(chǎng)時(shí)，不過(guò)三十幾號(hào)人、百余萬(wàn)資產(chǎn)，發(fā)展到現(xiàn)在，已是30余億元年?duì)I業(yè)額、3000余名員工的大型企業(yè)集團(tuán)。雄厚基礎(chǔ)是在上海打下的，況且現(xiàn)在在上海的發(fā)展前景也看好，高檔酒店、寫(xiě)字樓的投資已基本談妥，公司上下正蹩足勁準(zhǔn)備進(jìn)一步開(kāi)拓上海市場(chǎng)，卻想不到又要?dú)€(gè)“回馬槍”……

　　打開(kāi)上海市場(chǎng)的艱難黃善年最有體會(huì)，公司承接第一筆業(yè)務(wù)——為樓高35層的上海高帆大廈打樁，事先講定在完工并驗(yàn)收合格后才收工程款，即便這樣遷就，投資方也只是抱著試一試的態(tài)度，剛開(kāi)始時(shí)只肯交給公司10%的工程量——誰(shuí)會(huì)相信一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)呢？隨著在上海市場(chǎng)一炮打響，公司業(yè)務(wù)量劇增，第二年公司同時(shí)承接了66層的金茂大廈、65層的恒隆廣場(chǎng)、42層的蘭生大廈的打樁工程。三地雖都在市區(qū)，但互不相鄰，遇到交通高峰，行車(chē)需花費(fèi)一個(gè)半小時(shí)以上。半年時(shí)間里，黃善年每天乘著一輛桑塔納轎車(chē)來(lái)回奔波，轉(zhuǎn)戰(zhàn)三地，有時(shí)把轎車(chē)當(dāng)旅館，晚上也睡在車(chē)?yán)铩?

　　如今10多年過(guò)去了，黃善年在上海要朋友有朋友，要名氣有名氣，生意也應(yīng)接不暇，可謂功成名就。但作為一名舟山籍的實(shí)業(yè)家，他更看重報(bào)效家鄉(xiāng)。在他的堅(jiān)持和說(shuō)服下，董事會(huì)作出決定，退出上海的高檔酒店、寫(xiě)字樓投資項(xiàng)目，集聚資金移師長(zhǎng)涂。

　　消息在上海傳開(kāi)，激起了不小反響。上海市黃浦區(qū)主要官員親自出面挽留，提出只要他不把這20余億元資金撤出上海，當(dāng)?shù)卣敢馓峁┡涮踪Y金支持，并由他選擇投資項(xiàng)目和地塊。面對(duì)如此誘人的條件，黃善年還是婉言謝絕了。

　　一切為了反哺家鄉(xiāng)

　　2005年10月，開(kāi)山炮打破了仙草潭千百年的沉寂，總投資22億元的仙草潭船舶修造基地正式動(dòng)工。工程計(jì)劃用三年時(shí)間，興建6座大型船塢，總規(guī)模107萬(wàn)噸級(jí)，居全國(guó)之首。

　　一切為了仙草潭。公司的精兵強(qiáng)將從上海源源不斷地抽調(diào)到長(zhǎng)涂，目前在當(dāng)?shù)氐膯T工已超過(guò)1000名。開(kāi)工時(shí)，至仙草潭的道路未通，推土機(jī)是從水路運(yùn)到工地的，所需的柴油由百姓翻山越嶺挑來(lái)，工人晚上就在駕駛室過(guò)夜。如今道路已基本完工，水電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已展開(kāi)，工程進(jìn)展順利。

　　工程得到了當(dāng)?shù)卣桶傩盏拇罅χС帧ｉL(zhǎng)涂鎮(zhèn)成立了以鎮(zhèn)長(zhǎng)為組長(zhǎng)的仙草潭項(xiàng)目服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)小組，派遣兩名鎮(zhèn)干部長(zhǎng)駐工地做好各項(xiàng)銜接工作。工程需遷墳近400座，當(dāng)?shù)厝罕姶罅ε浜希窗l(fā)生一起糾紛。

　　工程雖然才剛剛開(kāi)始，但已讓當(dāng)?shù)匕傩盏玫綄?shí)惠。黃善年笑著說(shuō)，過(guò)去是賣(mài)雞蛋的半天賣(mài)不出一只雞蛋，現(xiàn)在是買(mǎi)雞蛋的去晚了買(mǎi)不到雞蛋。對(duì)常住人口只有 9000余人的長(zhǎng)涂來(lái)說(shuō)，仙草潭現(xiàn)有1000名員工就蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，全鎮(zhèn)三產(chǎn)開(kāi)始從蕭條走向繁榮，仙草潭開(kāi)發(fā)還帶來(lái)了充足的就業(yè)機(jī)會(huì)，已有部分當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力通過(guò)鎮(zhèn)成人學(xué)校的培訓(xùn)，走上工作崗位。

　　長(zhǎng)涂發(fā)生的變化早在黃善年預(yù)料之中。他說(shuō)，現(xiàn)階段傳統(tǒng)漁業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)“雙轉(zhuǎn)”壓力很大，最好的解決辦法是興辦實(shí)業(yè)。仙草潭工程完工后，員工將超過(guò)12000名，年產(chǎn)值在百億元以上。以后長(zhǎng)涂百姓只要有一技之長(zhǎng)，都能在他的企業(yè)找到崗位。他決心通過(guò)這一投資，讓大家都富裕起來(lái)。

　　黃善年是我市首屆“十大慈善名人”之一，2003年以來(lái)累計(jì)為我市慈善事業(yè)的捐款已超過(guò)500萬(wàn)元。這次，他又計(jì)劃在長(zhǎng)涂建設(shè)一系列公益設(shè)施。他說(shuō)：“我已經(jīng)45歲了，要把后半生的精力都奉獻(xiàn)給仙草潭、奉獻(xiàn)給長(zhǎng)涂。”他希望有更多在外地的舟山籍企業(yè)家能回鄉(xiāng)興業(yè)，反哺家鄉(xiāng)。（摘自2006年6月5日舟山日?qǐng)?bào)）

最大民營(yíng)造船企業(yè)遭遇尷尬金海灣

由金海灣老板黃善年締造的民營(yíng)造船業(yè)“烏托邦”即將起航———這位上海地產(chǎn)巨賈在離鄉(xiāng)多年后最終返回家鄉(xiāng)，祭出大手筆，建造中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)———舟山金海灣船業(yè)有限公司，突破30萬(wàn)噸級(jí)別。

萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)，該“東風(fēng)”即獲得國(guó)家發(fā)改委審批放行。“國(guó)家

發(fā)改委正在對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行審批，目前還沒(méi)有拿到正式批準(zhǔn)手續(xù)。”浙江舟山市政府官員證實(shí)說(shuō)。

不過(guò)，金海灣似乎已經(jīng)等不及，目前，在尚未獲得國(guó)家批準(zhǔn)的情況下，兩艘11萬(wàn)噸級(jí)的油輪已竣工交貨。

黃善年的“烏托邦”

舟山金海灣船業(yè)建在浙江舟山市岱山縣的長(zhǎng)涂島上。

2001年9月，黃善年在上海成立了上海舟基(集團(tuán))有限公司，進(jìn)行房地產(chǎn)基建、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。黃善年深知土地的重要性，而造船更是需要苛刻的海岸線條件、好的地段，尤其是要建高利潤(rùn)率的大型船舶。于是，舟山群島成了他造船基地的投資目標(biāo)。

2005年，黃善年開(kāi)始回鄉(xiāng)投資。在舟山，他先是投資組建舟山金海灣船業(yè)有限公司，主營(yíng)港口、船塢及土地開(kāi)發(fā)、海涂圍墾、建材銷售及船舶修造，該項(xiàng)目總投資需22億元人民幣；2005年11月，投資2.5億元，建成舟山新體置業(yè)有限公司；舟基集團(tuán)還投資5億元，進(jìn)行圍海造地工程；2006年3月，又出資2250萬(wàn)元成立了舟山萬(wàn)通航務(wù)工程有限公司，參與全國(guó)港口航道建設(shè)。

據(jù)當(dāng)?shù)卦齑袠I(yè)人士透露，金海灣的出現(xiàn)，吸引了業(yè)內(nèi)大型船廠的技術(shù)人員加盟，已具備修造各類大中型集裝箱船、成品油輪、原油輪、散貨輪、工程船、化學(xué)品船等能力。

根據(jù)相關(guān)審批規(guī)定，民營(yíng)造船能力突破10萬(wàn)噸以上，必須由國(guó)家發(fā)改委審批。舟山市發(fā)改委具體負(fù)責(zé)該項(xiàng)目審批的官員表示，舟山的金海灣是民營(yíng)造船的一個(gè)典型。根據(jù)發(fā)改委的文件，造船企業(yè)如果想具有建造10萬(wàn)噸級(jí)以上船舶的能力需要向有關(guān)部門(mén)層層報(bào)批，最后要國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。10萬(wàn)噸級(jí)以下的制造能力，當(dāng)?shù)兀ㄊ〖?jí)）發(fā)改委批準(zhǔn)即可。金海灣是造10萬(wàn)噸級(jí)以上船舶的，顯然需要國(guó)家報(bào)批。

8月6日，兩艘11萬(wàn)噸級(jí)油輪新船竣工出塢。11萬(wàn)噸原油船是金海灣船業(yè)建造的第一艘船。該船長(zhǎng)243米，型寬42米,型深22米，由242個(gè)分段組成。它于2007年7月1日開(kāi)工，今年8月出塢，歷經(jīng)一年。經(jīng)查證，該油輪為長(zhǎng)鴻 (香港)國(guó)際海運(yùn)有限公司訂制，他們與金海灣簽訂了6艘油輪建造合同。該合同包括建造11萬(wàn)噸級(jí)油輪4艘、4萬(wàn)噸級(jí)油輪2艘，總金額2.5億美元。

據(jù)了解，今年上半年，金海灣船業(yè)新承接4艘8萬(wàn)噸級(jí)散貨船、8艘17.6萬(wàn)噸級(jí)散貨船及6艘32萬(wàn)噸級(jí)VLCC(超大型油輪)訂單，新承接訂單量達(dá)到400余萬(wàn)載重噸。32萬(wàn)載重噸VLCC(超大型油輪)是該省迄今承建的最大噸位油輪。目前，金海灣手持訂單已進(jìn)入世界船企前20位。

然而，面對(duì)金海灣未立項(xiàng)先建設(shè)的問(wèn)題，舟山市發(fā)改委官員認(rèn)為：“暗中造10萬(wàn)噸以上船舶的單位，其實(shí)也不少，在江蘇、山東都有，你也可以去打聽(tīng)，這些企業(yè)更不合規(guī)范，但是他們?cè)缇徒佑唵武N售了。”

最大民營(yíng)船廠的烏托邦

民經(jīng)網(wǎng)　　《證券市場(chǎng)周刊》　　2007-11-26 16:19:45

浙江民營(yíng)資本投資造船已形成一股潮流，但他們多數(shù)是“隨單而走”掙快錢(qián)的個(gè)體散戶，而“金海灣”卻給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)一次次驚詫。一切都得益于價(jià)格不菲的新訂單，據(jù)稱，這家新船廠在2010年即可收回全部的20多億元投資。但之后呢？

趙燕凌/文?　　作者:本刊記者

　　兩年前，在上海地產(chǎn)界賺得盆滿缽滿后，黃善年開(kāi)始投資造船，決定在船舶行業(yè)延續(xù)自己的輝煌，此時(shí)，凌厲的宏觀調(diào)控風(fēng)雨欲來(lái)，上海房地產(chǎn)江湖隨時(shí)可能失去她迷人的魅力，而航運(yùn)市場(chǎng)卻已經(jīng)走出低谷，開(kāi)始昂首狂奔。

　　黃是浙商中的重量級(jí)人物，在“胡潤(rùn)2007中國(guó)慈善家榜”中，與張茵等并列排名第77位。

　　仙草潭上的奇跡

　　小長(zhǎng)涂島是舟山群島北部的海港島嶼，這里地處長(zhǎng)江口南端，東瀕公海，西臨杭州灣，扼中國(guó)南北海上交通要沖，是個(gè)深水良港，黃善年的金海灣船業(yè)有限公司(下稱“金海灣”)就建在這個(gè)島嶼西南部的仙草潭。

　　2001年9月黃善年在上海成立了上海舟基(集團(tuán))有限公司，進(jìn)行房地產(chǎn)基建、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。黃善年深知土地的重要性，而造船更是需要苛刻的海岸線條件，需要好的地段，尤其是要建高利潤(rùn)率的大型船舶，于是，舟山群島成了他造船基地的投資目標(biāo)。這里港域開(kāi)闊，靠泊避風(fēng)條件好，海岸線長(zhǎng)7000米，海岸線平均水深17米以上，腹地資源廣闊，是個(gè)天然的造船工廠。中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)、日本常石集團(tuán)、洋山大貼餅修造船基地、建龍集團(tuán)等一百多家企業(yè)的造船廠都在這附近的島嶼。

　　2005年，黃善年開(kāi)始回鄉(xiāng)投資。在舟山，他先是投資組建舟山金海灣船業(yè)有限公司，主營(yíng)港口、船塢及土地開(kāi)發(fā)、海涂圍墾、建材銷售及船舶修造，該項(xiàng)目總投資需22億元人民幣；2005年11月，總投資2.5億元，建成舟山新體置業(yè)有限公司；舟基集團(tuán)還投資5億元，進(jìn)行圍海造地工程；2006年3月，又出資2250萬(wàn)元成立了舟山萬(wàn)通航務(wù)工程有限公司，參與全國(guó)港口航道建設(shè)。

　　這家民營(yíng)造船基地是浙江省的重點(diǎn)工程，自投產(chǎn)之時(shí)就在業(yè)內(nèi)引起極大震動(dòng)，國(guó)內(nèi)外大型船企和境外船東都在密切注視著其一舉一動(dòng)。一位香港船東告訴本刊記者：“一是規(guī)模龐大，海岸線長(zhǎng)度、船塢規(guī)模、面積比中船集團(tuán)的長(zhǎng)興島還大；二是這個(gè)老板厲害，有眼光，有資本；三是它的出現(xiàn)很可能會(huì)改變中國(guó)造船行業(yè)格局。”

　　浙江民營(yíng)資本投資造船已經(jīng)成為一股資本浪潮，在高速增長(zhǎng)的中國(guó)造船行業(yè)價(jià)值鏈上占據(jù)了不可忽視的位置，但他們多數(shù)是“隨單而走”掙快錢(qián)的個(gè)體散戶，或者是灘涂模式的小規(guī)模船廠，金海灣卻不斷帶給行業(yè)一次次驚詫，成為民營(yíng)造船隊(duì)伍里一個(gè)神秘的船廠。

　　2006年8月底，金海灣建設(shè)不久，訂單就找上門(mén)來(lái)。長(zhǎng)鴻(香港)國(guó)際海運(yùn)有限公司與金海灣簽訂6艘油輪建造合同。該合同包括建造11萬(wàn)噸級(jí)油輪4艘、4萬(wàn)噸級(jí)油輪2艘，總金額2.5億美元。

　　今年7月1日，金海灣正式投產(chǎn)，在此前不幾天，英國(guó)克拉克松研究公司發(fā)布的世界造船企業(yè)手持船舶訂單50強(qiáng)排名顯示，中國(guó)共有19家造船企業(yè)進(jìn)入50強(qiáng)，金海灣即是其中之一。

　　低調(diào)快速的賺錢(qián)者

　　11月9日，本刊記者乘船來(lái)到小長(zhǎng)涂島，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到小長(zhǎng)涂島西部海岸線上塔吊林立，廠房、船塢、船臺(tái)綿延數(shù)公里，金海灣20多層的藍(lán)色辦公大樓在海邊矗立。一艘深紅色多用途散貨船停靠在船臺(tái)，正在維修。金海灣的一位員工對(duì)本刊說(shuō)：“那是我們維修的最后一條船，26.5萬(wàn)載重噸，完工后我們不修船了，只造新船，現(xiàn)在新船的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于修船。”

　　與房地產(chǎn)“得土地者得天下”的行業(yè)特征相似，現(xiàn)階段造船業(yè)也是只要有地就能賺錢(qián)，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)沿海適合造船的地方，船塢排得滿滿的，岸線成為珍貴的稀缺資源。

　　金海灣就拿到了約7公里的海岸線，而且深水岸線超過(guò)一半。據(jù)了解，不同載重噸的船舶對(duì)岸線的要求不同，30萬(wàn)載重噸的空載船，吃水深11.4米，金海灣岸線這個(gè)數(shù)字是17米。而且這樣的岸線長(zhǎng)度超過(guò)3公里。華東地區(qū)最好的3個(gè)深水港有2個(gè)(蛇移門(mén)和衢黃港)都在小長(zhǎng)涂島附近，能滿足第七、第八代集裝箱卸載，與上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山港也只有10多海里的距離。這樣的優(yōu)越條件非常適合船舶生產(chǎn)和航運(yùn)。日本常石集團(tuán)船舶修造基地正在小長(zhǎng)涂島附近的秀山島建設(shè)之中。

　　本刊記者看到，金海灣船塢還在建設(shè)當(dāng)中，一個(gè)可以起吊800噸的巨大起重機(jī)矗立在船后方，工人們正進(jìn)行船體焊接。腹地很多工程車(chē)正在開(kāi)山造地，以建設(shè)廠房、宿舍樓和自備電廠，據(jù)說(shuō)，金海灣需要1500多名員工，現(xiàn)在到位600多人。

　　據(jù)了解，根據(jù)項(xiàng)目總體方案，該造船基地將建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)、25萬(wàn)噸級(jí)、20萬(wàn)噸級(jí)、15萬(wàn)噸級(jí)、10萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船塢各一座，共6座船塢，總規(guī)模為107萬(wàn)噸級(jí)，為國(guó)內(nèi)最大。項(xiàng)目占地總面積113萬(wàn)平方米，岸線總長(zhǎng)7000米，項(xiàng)目總投資22億元。一期工程于2006年底前竣工試產(chǎn)，并可接納修造船舶近200艘次。工程全部投產(chǎn)后，年造船能力可達(dá)280萬(wàn)噸。

　　據(jù)當(dāng)?shù)卦齑袠I(yè)人士透露，金海灣的出現(xiàn)，吸引了業(yè)內(nèi)大型船廠的技術(shù)人員加盟，已具備修造各類大中型集裝箱船、成品油輪、原油輪、散貨輪、工程船、化學(xué)品船等的能力。

GROUP在金海灣訂造兩條17.6萬(wàn)噸載重噸散貨船，2010年10月及12月交船。8月，金海灣、新時(shí)代、長(zhǎng)興島以及大連船舶重工都有好望角型散貨船訂單進(jìn)賬。10月底，F(xiàn)REDRIKSEN?　　今年8月中旬，F(xiàn)REDRIKSEN GROUP在金海灣訂造4條8.1萬(wàn)載重噸散貨船，2010-2011年交船。在最近的3個(gè)月時(shí)間里，好望角型散貨船船價(jià)上漲8.6%。

　　“在船市火爆行情下，新的造船廠盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)老的船廠，金海灣利潤(rùn)很高。原因是現(xiàn)在新船價(jià)格漲幅很大，以17萬(wàn)載重噸散貨船為例，今年上半年簽訂訂購(gòu)每艘船合同價(jià)格是6900萬(wàn)美元，現(xiàn)在定購(gòu)價(jià)就漲到9600萬(wàn)美元。金海灣剛剛投產(chǎn)，簽的訂單價(jià)格都很高，而老的船廠目前生產(chǎn)的船只很大一部分還是早前的訂單，船價(jià)相對(duì)較低。”當(dāng)?shù)匾晃淮瑥S人士說(shuō)。

　　雖然全海灣簽下的船型的利潤(rùn)率不如LNG船、石油平臺(tái)工程船等高附加值產(chǎn)品，但在目前國(guó)際市場(chǎng)行情下，利潤(rùn)率也相當(dāng)可觀。 知情人透露，民企造船廠如果成本掌握得好，利潤(rùn)能達(dá)到20%。而且，民營(yíng)企業(yè)成本控制優(yōu)于國(guó)有企業(yè)，目前國(guó)際市場(chǎng)的造價(jià)，以油輪為例，一般在每載重噸1500美元左右，而在浙江，只要3500-4000元人民幣，價(jià)格差三、四倍。對(duì)船東們來(lái)說(shuō)，極有吸引力。

　　據(jù)說(shuō)，金海灣手頭的訂單已經(jīng)排到了2010年，屆時(shí)他們即可收回全部投資。

　　對(duì)于這個(gè)造船基地，黃善年卻并不想張揚(yáng)，不愿引起業(yè)界的關(guān)注。“他們要悄悄做，發(fā)展勢(shì)頭那么猛，很容易遭到別人敵視。他的岸線和地理?xiàng)l件優(yōu)越、成本低，比大國(guó)企更容易賺錢(qián)。”一位當(dāng)?shù)卦齑髽I(yè)的人士這樣說(shuō)。

　　融資沖動(dòng)

　　作為業(yè)界慣例，船舶交易不是一次性全部支付船款，而是分期付款。這使得船企在資金周轉(zhuǎn)上面臨壓力。船舶融資一直是個(gè)難題。現(xiàn)在因美國(guó)次貸危機(jī)影響，不少國(guó)家的銀行抬高了向船東的貸款利息，銀行間拆借利率也在不斷上調(diào)，造船廠資金壓力較大。

　　中國(guó)國(guó)防科工委允許船廠以抵押在建船舶的辦法融資。這是因?yàn)榈胤剿綘I(yíng)船廠，沒(méi)有適合的融資渠道，很難發(fā)展。根據(jù)江蘇、山東的私營(yíng)船廠試點(diǎn)，抵押貸款比通過(guò)進(jìn)出口系統(tǒng)的貸款成本低1%。

　　但這并不能完全解決企業(yè)的資金問(wèn)題，很多企業(yè)選擇上市融資。

【上海舟基(集團(tuán))有限公司】 該集團(tuán)成立于1985年,經(jīng)過(guò)20多年,逐步發(fā)展成為浙江省50強(qiáng)企業(yè)之一,并成功進(jìn)入上海房地產(chǎn)市場(chǎng)。該集團(tuán)帶有鮮明的海洋文化個(gè)性,以打造全國(guó)性卓越地產(chǎn)品牌為發(fā)展目標(biāo),本著創(chuàng)造價(jià)值、回饋社會(huì)的使命,不斷開(kāi)拓新的事業(yè)空間,走上可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化企業(yè)之路。

上海舟基集團(tuán)舟山同基船業(yè)有限公司來(lái)漁業(yè)海運(yùn)學(xué)院招聘

2月28日，舟山同基船業(yè)有限公司主要負(fù)責(zé)人來(lái)我院招聘。舟山同基船業(yè)有限公司是上海舟基（集團(tuán)）有限公司獨(dú)家投資，與舟山金海灣船業(yè)有限公司、舟山中基船業(yè)有限公司、舟山中基重工有限公司等構(gòu)成了集船舶修造、船舶改裝、港口機(jī)械制造、船用機(jī)械及配件制造于一體的大型船舶工業(yè)企業(yè)。此次需要招船舶與海洋工程、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、電氣工程及其自動(dòng)化、電子信息工程、市場(chǎng)營(yíng)銷、英語(yǔ)、輪機(jī)工程技術(shù)、海洋漁業(yè)與技術(shù)、農(nóng)業(yè)資源與環(huán)境等專業(yè)20人。

民資造船,誰(shuí)的圖騰?

來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 　2008-09-08 15:00:31 　作者：周揚(yáng)

　　　　　　　　位于寧波的浙江造船有限公司新船下水

　　勃興于2004年的這輪全球造船運(yùn)動(dòng),讓中國(guó)東南沿海的民資找到了一個(gè)高利潤(rùn)的產(chǎn)業(yè)。江蘇更是開(kāi)辟融資路徑,吸引民資外資的涌入,使其短短幾年一躍成為中國(guó)船舶工業(yè)格局中的翹楚。但與韓國(guó)相比,包括30萬(wàn)噸油源船(VLCC)和萬(wàn)箱級(jí)以上集裝箱船的爭(zhēng)奪中,70% 以上落入韓國(guó)企業(yè)手中,高技術(shù)船LNG更是全部被韓國(guó)企業(yè)囊括。而且2008年上半年全球造船新接訂單已經(jīng)同比下降了30%。正所謂其勃也興焉,當(dāng)下看似繁榮的造船業(yè),是民資轉(zhuǎn)型突圍的一個(gè)出口,還是只是一單快進(jìn)快出的“火中取栗”的冒險(xiǎn)?地方政府是出于什么考慮,對(duì)這單“快錢(qián)”生意保持“禮貌的沉默”?

　　600多年前,當(dāng)時(shí)世界最大的航海寶船從長(zhǎng)江口邊上的江蘇太倉(cāng)下水。鄭和乘坐寶船,率領(lǐng)第一支遠(yuǎn)洋船隊(duì)從這里出發(fā)下西洋。600年后的今天,長(zhǎng)江入海口的周邊,新船塢沿河沿江沿海立鱗次櫛比。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì),今年上半年我國(guó)造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額的26%、39%和34%。

　　這其中,地方造船企業(yè)的勃興已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)船舶工業(yè)的半壁江山。2006年,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)防科工委印發(fā)的《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2006-2015年)》,明確將以上海、南通為主的長(zhǎng)江口地區(qū)與環(huán)渤海灣地區(qū)、珠江口地區(qū)一道,作為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的三大造船基地。民族造船業(yè)狂飆突進(jìn)的同時(shí),也面臨著產(chǎn)能過(guò)剩、低水平擴(kuò)張和配套能力滯后的種種拷問(wèn)。

　　《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者沿長(zhǎng)江而下,考察船舶工業(yè)新勢(shì)力崛起的根本動(dòng)力。2010年,世界船舶業(yè)界正在爭(zhēng)論的一個(gè)分水嶺,越來(lái)越多的市場(chǎng)預(yù)期說(shuō),屆時(shí)世界造船將進(jìn)入一個(gè)發(fā)展低潮期,正在勃興的中國(guó)船舶業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎?

揚(yáng)子江飆升路徑

　　2003年底,中、日、韓造船業(yè)三足鼎立之勢(shì)漸漸成行。當(dāng)時(shí)中國(guó)船舶業(yè)的大型央企都開(kāi)始轉(zhuǎn)攻高技術(shù)、大噸位的船,這為民企留出了空間,可以去填補(bǔ)歐洲船廠和國(guó)有船企不造的船型。

　　和日本、韓國(guó)生產(chǎn)的同型號(hào)船只相比,“我們的價(jià)格要低10%左右。”揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司企管科科長(zhǎng)張耀說(shuō),這對(duì)于歐洲的船東有很大的吸引力。2003年是世界船舶發(fā)展的一個(gè)分水嶺。在2003年,國(guó)際海事組織公布公約,要求在2010年前淘汰單殼船。這項(xiàng)決定是國(guó)際造船業(yè)的重大利好。大部分燃油艙單殼船將被淘汰,因此世界上很多船東都抓緊在2010年前,購(gòu)買(mǎi)符合標(biāo)準(zhǔn)的新船舶。

　　另一個(gè)少為外界覺(jué)察的是,2003年底,中、日、韓造船業(yè)三足鼎立之勢(shì)漸漸成行。當(dāng)時(shí)中國(guó)船舶業(yè)的大型央企都開(kāi)始轉(zhuǎn)攻高技術(shù)、大噸位的船,這為民企留出了空間,可以去填補(bǔ)歐洲船廠和國(guó)有船企不造的船型。

　　僅僅三年之后的2007年,中國(guó)共接獲9800萬(wàn)載重噸的新船訂單,有六成被民營(yíng)船廠攬入囊中。

　　造船工業(yè)發(fā)展與大國(guó)崛起的夢(mèng)想一直相隨。僅從其行業(yè)管理體系上來(lái)看,船舶行業(yè)的發(fā)展此前一直屬于原國(guó)防科工委的職能之一。船舶行業(yè)管理辦公室即設(shè)在其下。

　　民資船舶的崛起,讓一直帶有軍工色彩的中國(guó)船舶業(yè)走出神秘地帶,進(jìn)而攪動(dòng)世界船舶工業(yè)的布局。

　　在江蘇省民營(yíng)船企甚至占了全省船舶產(chǎn)業(yè)的近八成份額。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)正是自2004年以來(lái)民資造船飆升路徑的的縮影。

　　揚(yáng)子江船業(yè)橫跨長(zhǎng)江兩岸的江陰、靖江兩市,是中國(guó)第一家海外上市的民營(yíng)造船企業(yè),正是近年來(lái)迅速崛起的民營(yíng)船企的代表。

　　在2003年這個(gè)只有日后追認(rèn)的分水嶺的年份,當(dāng)時(shí)的揚(yáng)子江船業(yè)現(xiàn)在的掌舵者、董事長(zhǎng)任元林做了一件轟動(dòng)業(yè)界的事情。在2003年的《中國(guó)船舶報(bào)》上,他發(fā)表信息愿以40萬(wàn)元的高薪招聘副總經(jīng)理,這在長(zhǎng)期低迷的船舶業(yè)界已經(jīng)屬于天價(jià)招聘信息。

　　揚(yáng)子江船業(yè)的歷史可以追溯到1956年,當(dāng)時(shí)還是一家縣級(jí)的合作社形式的集體造船企業(yè)。這家小船廠在1975年時(shí)才搬到了長(zhǎng)江岸邊,當(dāng)年造船的品種很雜,而且是造船、拆船、修船三業(yè)并舉。

　　任元林在1992年時(shí)成為副廠長(zhǎng),到1997年擔(dān)任廠長(zhǎng)以后,就對(duì)工廠業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合:將修船造船業(yè)務(wù)合并,拆船業(yè)務(wù)分拆剝離。

　　從1999年開(kāi)始,江陰的很多國(guó)有、集體企業(yè)開(kāi)始改制,在“國(guó)退民進(jìn)”的大背景下,揚(yáng)子江船廠也開(kāi)始轉(zhuǎn)制。

　　“1999年的造船業(yè)很低迷,揚(yáng)子江當(dāng)年不過(guò)盈虧平衡而已。”揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司企管科科長(zhǎng)張耀回憶說(shuō)。經(jīng)過(guò)第一次改制后的揚(yáng)子江船廠由職工持股 70%,地方政府持股30%。2002年第二次改制后,政府的股份全部退出,揚(yáng)子江船廠變成一家純民營(yíng)企業(yè)。那兩年船市依舊低迷,而2003年爆發(fā)的 SARS對(duì)船舶業(yè)更是雪上加霜。2004年船市才開(kāi)始逐步恢復(fù),任元林覺(jué)得觸底反彈的機(jī)會(huì)來(lái)了。同2004年嗅到商機(jī)的大部分民營(yíng)船企一樣,揚(yáng)子江船廠也決定迅速擴(kuò)充產(chǎn)能。他們不僅引入了一個(gè)外來(lái)投資者———香港統(tǒng)寶船務(wù),同時(shí)在江對(duì)岸的靖江又建設(shè)了一個(gè)新廠———也就是如今的新?lián)P子造船有限公司。

　　大部分民營(yíng)造船企業(yè)此后也學(xué)會(huì)了高薪挖人的手段:從上海的大型國(guó)有造船企業(yè)如外高橋船廠、滬東中華造船公司挖來(lái)自己需要的中高級(jí)管理和技術(shù)人才。

　　新?lián)P子造船有限公司在2005年10月奠基,新廠建設(shè)必然需要大量資金,公司管理層想到了上市融資。新加坡ICH資本集團(tuán)(ICHCapital)是揚(yáng)子江船廠上市的主要推手,他們?cè)谔K南地區(qū)深耕多年,曾導(dǎo)演了多家民企赴新加坡上市的好戲。2007年4月18日,“揚(yáng)子江船業(yè)”在新加坡成功上市,并在今年1月被計(jì)入新加坡海峽時(shí)報(bào)指數(shù),在新加坡上市的130多家中國(guó)企業(yè)股票中僅有三家進(jìn)入了海峽指數(shù)。

　　揚(yáng)子江集團(tuán)企管科的張耀說(shuō),揚(yáng)子江的薪酬水平不過(guò)是行業(yè)中等,但其股權(quán)激勵(lì)機(jī)制是吸引人才的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。新加入公司的管理層只要滿足一定的工作年限和完成一定的業(yè)績(jī)指標(biāo),就可以得到上市公司的股權(quán)激勵(lì),這是揚(yáng)子江不同于其他民企和傳統(tǒng)國(guó)企的優(yōu)勢(shì)。

　　以高盛為首的國(guó)際投資者正在迅速切入中國(guó)的民營(yíng)造船業(yè)。高盛繼2007年11月以2.5億美元收購(gòu)江蘇熔盛重工集團(tuán)的少量股份后,今年1月又以5000萬(wàn)美元收購(gòu)浙江最大民營(yíng)造船企業(yè)———揚(yáng)帆集團(tuán)20%的股權(quán)。

　　這些民資船業(yè)正期待著和揚(yáng)子江船業(yè)一樣,赴海外市場(chǎng)上市籌資并不斷擴(kuò)大產(chǎn)能。

南通百花齊放

　　一個(gè)細(xì)節(jié)可以窺見(jiàn)中遠(yuǎn)川崎的成功法則:在各個(gè)工作間里,有人肩扛攝像機(jī),對(duì)各個(gè)工種的每道工序進(jìn)行詳細(xì)拍攝。企業(yè)在每個(gè)精微細(xì)小處制定標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)不斷拍攝、分析工作鏡頭來(lái)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格執(zhí)行。

　　30萬(wàn)噸油輪比11層樓還高,比3個(gè)足球場(chǎng)還大。30萬(wàn)噸能裝多少貨?通常一節(jié)火車(chē)皮能裝60噸,它就等于5000節(jié)車(chē)皮,當(dāng)它在海上航行時(shí),相當(dāng)于 250列20節(jié)車(chē)廂的火車(chē)在并列前行。這是位于江蘇南通市的中遠(yuǎn)川崎船塢打造的10艘30萬(wàn)噸超大油輪中的一艘的盛景。順著揚(yáng)子江船業(yè)往下,朝著長(zhǎng)江口去便是瀕江臨海的南通市。在南通166公里長(zhǎng)江岸線和203公里黃海岸線上,集“黃金海岸”與“黃金水道”于一身,擁有發(fā)展船舶工業(yè)的條件得天獨(dú)厚。

　　南通市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的的統(tǒng)計(jì)顯示,2007年南通市的造船量占了江蘇全省的66.6%,全國(guó)的14.4%。

　　在這里,民資國(guó)資外資三股力量齊聚。不僅有大型國(guó)企———中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司,也擁有國(guó)內(nèi)最大的船舶業(yè)民營(yíng)巨頭———熔盛重工,還有中遠(yuǎn)川崎、韓通船舶等中外合資企業(yè)。

　　南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司是造船新勢(shì)力中的技術(shù)派。它在1995年由中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)與日本川崎重工株式會(huì)社各占50%股份組建。

　　從1998年第一條船下水算起,近十年來(lái),南通中遠(yuǎn)川崎的產(chǎn)品鏈完成五大跨越:大靈便型散貨輪———第五代集裝箱船———30萬(wàn)噸超大油輪———5000車(chē)位汽車(chē)滾裝船———10000TEU集裝箱船。

　　中遠(yuǎn)川崎方面介紹說(shuō),公司早期依賴于日方的技術(shù),最早日本方面駐南通有30多人。經(jīng)過(guò)3-5年的合作,中遠(yuǎn)川崎已經(jīng)培養(yǎng)出一支300多人的新

　　研發(fā)隊(duì)伍。目前公司的日方常駐人員只有6個(gè)。

　　一個(gè)細(xì)節(jié)可以窺見(jiàn)中遠(yuǎn)川崎的成功法則:在各個(gè)工作間里,有人肩扛攝像機(jī),對(duì)各個(gè)工種的每道工序進(jìn)行詳細(xì)拍攝。企業(yè)在每個(gè)精微細(xì)小處制定標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)不斷拍攝、分析工作鏡頭來(lái)優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格執(zhí)行。

　　中遠(yuǎn)川崎的發(fā)展與南通當(dāng)?shù)氐拇爱a(chǎn)業(yè)環(huán)境也不無(wú)關(guān)系,南通船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)黃廣茂在接受本報(bào)采訪時(shí)表示,三大原因促進(jìn)了南通船舶業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì):其中南通市政府的常年推動(dòng)是重要因素。作為居南通八大支柱產(chǎn)業(yè)之首的船舶業(yè),從政府開(kāi)列的優(yōu)惠政策筐里可見(jiàn)一斑。

　　除了《南通市船舶及船舶配套產(chǎn)品鼓勵(lì)發(fā)展目錄》中列出了造船業(yè)的諸多優(yōu)惠政策之外,從2008年起,南通市級(jí)財(cái)政還將每年安排1000萬(wàn)元專項(xiàng)資金用于扶持船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　針對(duì)當(dāng)前船舶工業(yè)配套能力不足的現(xiàn)狀,南通市政府在港閘區(qū)設(shè)立船舶配套工業(yè)園區(qū),目前全市有50多家船舶配套企業(yè)。

政府推手

　　為支持民營(yíng)船舶工業(yè)的發(fā)展,江蘇在全國(guó)率先探索“建造中船舶抵押融資”辦法,截至2008年7月底,江蘇海事局共辦理108艘建造中船舶(合同價(jià)值230多億元)抵押登記,幫助企業(yè)融資近100億元。

　　這一輪船舶業(yè)的勃興與來(lái)自地方政府的推動(dòng)直接相關(guān)。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的“上半年全國(guó)造船完工量排名”顯示,江蘇地區(qū)憑借274.1萬(wàn)載重噸超越以國(guó)有企業(yè)為主的上海地區(qū)的246.9萬(wàn)噸,排名全國(guó)第一。

　　江蘇省國(guó)防科工辦副主任毛靈光說(shuō),民營(yíng)造船已經(jīng)占江蘇全省船舶產(chǎn)業(yè)份額近八成。而融資政策的支持,成為推動(dòng)民企順利進(jìn)入并擴(kuò)大造船能力的重要砝碼。

　　為支持民營(yíng)船舶工業(yè)的發(fā)展,江蘇在全國(guó)率先探索“建造中船舶抵押融資”辦法,截至2008年7月底,江蘇海事局共辦理108艘建造中船舶(合同價(jià)值 230多億元)抵押登記,幫助企業(yè)融資近100億元。2007年6月,江蘇在全國(guó)率先探索建造中船舶抵押融資模式,省政府出臺(tái)了“試點(diǎn)辦法”,在我國(guó)首次明確提出船舶所有人可以將建造中的船舶作為擔(dān)保物抵押給抵押權(quán)人進(jìn)行融資。“試點(diǎn)辦法細(xì)則”正式實(shí)施后,江蘇公布了第一批抵押融資試點(diǎn)名單,中遠(yuǎn)川崎、新?lián)P子造船都在其中。

　　從江蘇船舶業(yè)版圖來(lái)看,沿江、沿海、內(nèi)河三大造船板塊各具特點(diǎn)。“河海并舉”,是《江蘇省“十一五”船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的發(fā)展思路。

　　目前,揚(yáng)州以散貨船為主,南通以大型船舶制造為主,泰州則以集裝箱船、大型油輪船舶建造為主,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)鮮明。

　　由江蘇科大、省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司共建的“江蘇省船舶數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)中心”項(xiàng)目通過(guò)論證。

　　江蘇省為了加大科技投入,專門(mén)撥出1.5億元,建設(shè)多個(gè)科技公共服務(wù)平臺(tái),政府給其他各平臺(tái)投入100萬(wàn)元,而惟獨(dú)給船舶數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)中心投入300萬(wàn)元。這個(gè)平臺(tái)積極推廣以數(shù)字造船、精度造船為方向的現(xiàn)代造船技術(shù),為民企的船舶設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持。風(fēng)險(xiǎn)暗藏

　　在當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下,造船業(yè)的中小企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)困難。比如鋼材漲價(jià)造成各種規(guī)格的船板價(jià)格平均由年初的5800元/噸,上漲到7600元/噸,漲幅超過(guò)30%。勞動(dòng)力成本的上漲也非常驚人,南通的電焊工的工資以前是幾十元/天,現(xiàn)在要150元/天。

　　在當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)背景下,造船業(yè)中的中小企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)困難。比如鋼材漲價(jià)造成各種規(guī)格的船板價(jià)格平均由年初的5800元/噸,上漲到7600元/噸,漲幅超過(guò)30%。勞動(dòng)力成本的上漲也非常驚人,南通的電焊工的工資以前是幾十元/天,現(xiàn)在要150元/天。

　　中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)也表示,今年上半年新船訂單已經(jīng)同比下降了14%。在船舶業(yè)界開(kāi)始擔(dān)憂,從中遠(yuǎn)期看世界船市有可能在2009-2010年間出現(xiàn)一次持續(xù)兩三年的中度調(diào)整期,世界造船能力過(guò)剩將逐漸顯現(xiàn)。

　　最新的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。在對(duì)后世預(yù)測(cè)中,最重要的新接訂單量上,2008年上半年全球的新接訂單已經(jīng)比去年同期減少了30%。

　　新接訂單下降趨勢(shì),并未使我國(guó)沿海沿線的造船熱減緩。

　　以浙江溫臺(tái)地區(qū)為例,船廠總數(shù)由2004年的88家上升為2007年的110家；交船總噸數(shù)和船舶工業(yè)產(chǎn)值分別從2004年的60萬(wàn)噸、35億元上升到2008年的145萬(wàn)噸、150億元。

　　很多從事傳統(tǒng)制造業(yè)的民企也迅速加入造船業(yè)的爭(zhēng)奪。如服裝企業(yè)莊吉集團(tuán)先后收購(gòu)溫州當(dāng)?shù)厝掖瑯I(yè)公司,斥資8億元造船；溫州另一家民企人民電器,則與英國(guó)船王格萊格投資公司合作造船,第一批價(jià)值2.5億美元的10艘巨輪訂單已經(jīng)排到了2010年。

　　“造船規(guī)模急劇膨脹的同時(shí),恐怕會(huì)埋下安全隱患。”南通市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)黃廣茂告訴記者,有很多新興的民營(yíng)船廠原來(lái)沒(méi)有任何造船的經(jīng)驗(yàn),買(mǎi)幾張圖紙,挖一些技術(shù)人員就什么船都敢造。

　　揚(yáng)子江船業(yè)的張耀說(shuō),造船和造房子有些相似,房子容易造,但要造出好房子并不容易。

　　造船技術(shù)的積累需要穩(wěn)扎穩(wěn)打,以中遠(yuǎn)川崎的實(shí)力,在1998年造第一條散貨船時(shí)不過(guò)47000噸,過(guò)了三年以后才開(kāi)始造5400箱的集裝箱船。

　　但現(xiàn)在,在一蜂窩上馬的民資工廠,剛成立就開(kāi)始造很大的船,質(zhì)量上難以讓人放心。一個(gè)顯而易見(jiàn)的瓶頸是,國(guó)內(nèi)大部分的民企都沒(méi)有相關(guān)的設(shè)計(jì)人才和機(jī)構(gòu), 他們用的圖紙大多來(lái)自國(guó)內(nèi)的船舶研究所,有的船舶研究所一張圖紙可以賣(mài)出去一千多份。那種5萬(wàn)多7萬(wàn)多的散貨船,各家民企造得都差不多。

技術(shù)配套憂思

　　一個(gè)事實(shí)是,在30萬(wàn)噸油源船(VLCC)和萬(wàn)箱級(jí)以上集裝箱船的爭(zhēng)奪中,70%以上落入韓國(guó)企業(yè)手中,高技術(shù)船LNG更是全部被韓國(guó)企業(yè)囊括。

　　船舶工業(yè)兩大指標(biāo)(新完工量和新接船舶訂單量)中,最被看重的是新接單能力。

　　英國(guó)克拉克松公司的最新統(tǒng)計(jì)顯示,韓國(guó)今年上半年新船接單量占全球市場(chǎng)份額的57.0％；中國(guó)新船接單量占33.7％；日本占31.5％。雖然從數(shù)量上來(lái)看,中國(guó)排名第二,但核心技術(shù)和配套能力不足是當(dāng)前中國(guó)船舶工業(yè)與日韓的最大差距。

　　目前全球超大型船和高技術(shù)船成交活躍,但我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)實(shí)力和水平與先進(jìn)造船國(guó)家相比,還存在船舶設(shè)計(jì)技術(shù)儲(chǔ)備不足、造船管理技術(shù)和信息化應(yīng)用水平等方面的差距,一個(gè)事實(shí)是,在30萬(wàn)噸油源船(VLCC)和萬(wàn)箱級(jí)以上集裝箱船的爭(zhēng)奪中,70%以上落入韓國(guó)企業(yè)手中,高技術(shù)船LNG更是全部被韓國(guó)企業(yè)囊括。

　　對(duì)于廣大民企來(lái)說(shuō),由于基礎(chǔ)薄弱、技術(shù)儲(chǔ)備不足,由民企生產(chǎn)的三大主流動(dòng)船型經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)偏低,缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界品牌,高新技術(shù)船舶依賴國(guó)外設(shè)計(jì)的局面沒(méi)有得到根本改變。

　　與此同時(shí)民營(yíng)船廠對(duì)國(guó)有船廠及合資船廠人才的爭(zhēng)奪,導(dǎo)致整個(gè)船舶行業(yè)的人才市場(chǎng)混亂。目前江浙很多民營(yíng)船廠的副總(管理和技術(shù)方面),多來(lái)自上海的外高橋船廠和滬東中華公司。

　　浙江舟山的金海灣船業(yè),曾經(jīng)從上海一次性挖了100多個(gè)人。中遠(yuǎn)川崎相關(guān)人士也向記者坦陳,該公司一個(gè)科長(zhǎng)跳槽到其他民營(yíng)企業(yè)就能當(dāng)副總,薪水翻倍。

　　人才缺口可由各類船舶院校的大規(guī)模培訓(xùn)加以緩解,但當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)最迫切的問(wèn)題———配套能力嚴(yán)重不足卻很難在短期內(nèi)解決。

　　近幾年我國(guó)船舶配套本土化率平均只有40%左右,LPG船、化學(xué)品船、大型集裝箱船等平均不足20%。目前國(guó)內(nèi)船舶主機(jī)缺口達(dá)50%-70%,大缸徑中速柴油機(jī)基本依賴進(jìn)口,還有一些設(shè)備也很短缺。關(guān)鍵配套設(shè)備長(zhǎng)期依賴進(jìn)口,受制于人的隱憂逐漸凸顯出來(lái)。

　　從記者走訪的各家企業(yè)來(lái)看,目前船用主機(jī)、輔機(jī)、發(fā)電設(shè)備等都出現(xiàn)了短缺,船用儀器儀表更是長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。在主機(jī)供應(yīng)不足的情況下,常常造成延期交船。

　　本報(bào)獲得的一份來(lái)自韓國(guó)未來(lái)資產(chǎn)證券公司分析師LeeJaeKyu的一份分析報(bào)告中也提到,到2008年5月底,中國(guó)建造的船舶延期交船比例從2007 年25％,上升到了大約45％,其中主要原因即是缺乏船舶配套物資。由此,導(dǎo)致各航運(yùn)公司將訂單鎖定到韓國(guó),韓國(guó)船企今年接單有可能連續(xù)第六個(gè)年頭破紀(jì)錄。

　　與日韓造船企業(yè)相比,我國(guó)船舶工業(yè)能源資源消耗很高。大部分造船企業(yè)萬(wàn)美元產(chǎn)值耗電量超過(guò)日本、韓國(guó)造船企業(yè)的3倍；占造船總成本60%以上的大宗原材料消耗與日韓差距更大,我國(guó)船廠鋼材利用率約為85%至88%,而日韓達(dá)到92%至95%；我國(guó)同型主流船舶船體設(shè)計(jì)自重比日韓高 7%至14%。

　　造船是一個(gè)周期性的行業(yè),與船舶折舊的周期以及世界貿(mào)易的走勢(shì)密切相關(guān)。每當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)激烈產(chǎn)能過(guò)剩時(shí),就會(huì)有新一輪行業(yè)洗牌,而產(chǎn)能不足時(shí),又是船舶業(yè)的新一輪復(fù)興。

　　在這一輪的世界船舶勃興之中,中國(guó)的民資和中國(guó)船舶工業(yè)奮起直追分搶了其中一杯羹。但如果世界船舶業(yè)進(jìn)入趨緩的通道下,中國(guó)的船舶工業(yè)和大舉進(jìn)入的民資,再能繼續(xù)風(fēng)光下去嗎?