www.chinaequip.gov.cn 2008-09-09 來源：中國工業(yè)報

從歷史上看，隨著不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，世界船舶工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了從英國到美國、西歐、日本、韓國的多次從先行工業(yè)化國家至后起工業(yè)化國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，下一個轉(zhuǎn)移的目的地毫無疑問將是中國。

國內(nèi)造船業(yè)火爆

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會有關(guān)人士表示，目前，我國的年造船能力、年產(chǎn)量、手持訂單均居世界前列，中國已經(jīng)跨入了世界造船大國的行列。正是有了這樣的基礎(chǔ)實力，中國才有資格參與國際船舶業(yè)新游戲規(guī)則的制訂。

據(jù)了解，從2003年起，中國造船產(chǎn)量的年增量達(dá)到200萬-400萬噸。2006年實現(xiàn)年造船1440萬噸，2007年這個數(shù)字已經(jīng)超過了1800萬噸，全國規(guī)模以上造船企業(yè)實現(xiàn)利潤達(dá)200億元。5年時間，我國的造船產(chǎn)量就已經(jīng)實現(xiàn)了翻兩番。

更值得注意的是，中國造船在全球市場的份額已從2006年的18％上升到2007年的23％，首次突破全球造船量的五分之一。我國船舶業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了由按船東要求建造到主動向市場推出新船型的轉(zhuǎn)變，客戶群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主轉(zhuǎn)變。目前，中國船舶產(chǎn)品復(fù)雜度系數(shù)已經(jīng)高于日本，主要船型建造周期接近世界先進水平。也正是這樣一系列的轉(zhuǎn)變，中國船舶業(yè)正呈現(xiàn)出后來者居上的態(tài)勢。

2007年，我國船舶制造新接訂單9800多萬噸，居世界第一位，手持訂單15800多萬噸，居世界第二位。更為可喜的是，在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型設(shè)計建造技術(shù)的同時，中國已成功進入大型液化天然氣、30萬噸級浮式生產(chǎn)儲油船、大型自升式鉆井平臺等高端市場。

產(chǎn)能過剩隱憂

據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，上半年浙江造船完工量178.2萬載重噸，超越遼寧排名全國第三；新承接船舶訂單805.9萬載重噸，躍居全國第二。

以臺州為例，這個全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業(yè)100多家，配套企業(yè)70多家。2008年臺州船舶工業(yè)上半年產(chǎn)值增長52.8%，全年有望突破150億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是一個危險的信號，表明國內(nèi)船舶市場的產(chǎn)能超過需求的趨勢嚴(yán)重。當(dāng)產(chǎn)能迅速釋放、市場趨于飽和時，市場必將面臨調(diào)整。

今年上半年，國際造船市場成交總量出現(xiàn)下調(diào)，主要原因在于全球船市回調(diào)；與此同時，全球經(jīng)濟放緩和通貨膨脹抬頭將導(dǎo)致全球經(jīng)濟出現(xiàn)較大幅度的調(diào)整，不確定因素增加，船東和船企持觀望態(tài)度，承接訂單趨于謹(jǐn)慎。

有關(guān)專家指出，中國主要造船企業(yè)的訂單大多簽至2010年，但受美國次貸危機影響，歐洲航運界已停止新簽合同，中國造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。

那些已經(jīng)在手的訂單同樣并不保險。一些通過“提前鎖定造價”獲取訂單的企業(yè)，受生產(chǎn)成本上漲影響，將面臨“被迫虧損造船”的困境。

造船業(yè)屬于資金、勞動力密集型行業(yè)，周期性強，前期投資大，隨著全球經(jīng)濟不景氣、人民幣升值、鋼材漲價等因素出現(xiàn)，造船業(yè)的盈利空間堪憂。

因此，雖然造船業(yè)正處于全球船市的高漲期，但市場上令人不安的因素正在急劇積累。

首先是上游鋼鐵價格的飆升。受鐵礦石漲價及海運費上升影響，2007年船用鋼材價格持續(xù)走高，6毫米、10毫米、20毫米船板價格年末分別比年初上漲35%、42%和30%。

由于今年大量新船需要交付，船鋼價格仍會繼續(xù)上揚，這對造船成本影響很大。此外，人民幣加速升值對船舶工業(yè)的影響也不容小覷。一位專家表示，“人民幣升值將對我國造船業(yè)、船舶配套業(yè)和修船業(yè)產(chǎn)生極大的不利影響，不僅會對已簽合同造成經(jīng)濟損失，還將使價格競爭力下降。”

中國船舶（600150）相關(guān)人士表示，公司今年計劃承接合同金額256.65億元，目前面臨著包括匯率稅率變化、船舶配套資源緊缺、鋼材漲價等不確定因素的影響，未來難以預(yù)料。（記者 胡啟林）