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［ 點(diǎn)擊數(shù)：162 來(lái)源：長(zhǎng)江航運(yùn)報(bào) 時(shí)間：2008年6月2日 ］

——記集團(tuán)勞模、金陵船廠船體三車間農(nóng)合工蔣科文

2008年1月，長(zhǎng)航集團(tuán)“五會(huì)”在南京召開(kāi)，會(huì)上有10位集團(tuán)勞模受到表彰。作為全線眾多農(nóng)合工（農(nóng)民合同工的簡(jiǎn)稱）的代表，金陵船廠船體三車間電焊工蔣科文獲得了此項(xiàng)殊榮。談起集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)為自己頒獎(jiǎng)時(shí)內(nèi)心的激動(dòng)，說(shuō)起和自己一道登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的幾乎都是廠長(zhǎng)、船長(zhǎng)、老總，蔣科文未改的鄉(xiāng)音里，依然流露出農(nóng)家子弟特有的謙卑。

有人把蔣科文此次獲獎(jiǎng)歸結(jié)為一次偶然，但更多的人認(rèn)為這是一種必然。作為金陵船廠船體三車間電焊一組副組長(zhǎng)，作為持有船廠最高技術(shù)等級(jí)手工焊Ⅲ類堿性證書(shū)、專門(mén)從事船舶大合攏關(guān)鍵部位焊接任務(wù)的一名焊工，蔣科文愛(ài)崗敬業(yè)、技術(shù)拔尖。進(jìn)廠20年，他把自己最美好的青春歲月獻(xiàn)給了船廠，一條條大船從他的手里駛向四面八方。2007年，他全年拍片346張，一次性合格率達(dá)95%。全年個(gè)人完成工時(shí)定額6070小時(shí)，年收入達(dá)63745元，成為全廠一線職工中的佼佼者。

梅花香自苦寒來(lái)。1988年，年僅19歲、在10個(gè)兄弟姐妹中排行老九的蔣科文從蘇北鹽阜老區(qū)來(lái)到南京，開(kāi)始他艱辛的打工生涯。船廠是一道陌生的風(fēng)景，船臺(tái)上的大船更讓他無(wú)比興奮，他憧憬著有一天能躋身船臺(tái)上忙忙碌碌的人群中，成為大船的建設(shè)者。1993年，經(jīng)過(guò)多年風(fēng)雨的歷練，他終于走進(jìn)了金陵船廠最早的一支外用工隊(duì)———王永均隊(duì)，如愿成為一名電焊工，一雙摸慣了鐵鍬的手開(kāi)始握起了焊鉗。他深知這樣的機(jī)會(huì)來(lái)之不易，因此也倍加珍惜。為了不斷提升自己的電焊技藝，他處處留心，反復(fù)揣摩，虛心求教。在一根根焊條鋪就的成功路上，他付出的是數(shù)倍于人的心血和汗水。

僅僅兩三年的功夫，憑著過(guò)人的悟性，蔣科文就讓人刮目相看。出口新加坡的270英尺甲板駁有兩個(gè)直徑600MM的工藝孔要封堵，別人焊了兩天三夜也沒(méi)有完工，前面焊好后面開(kāi)裂，成了難剃的“爛泥頭”。關(guān)鍵時(shí)刻，蔣科文迎難而上，經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析，他找到了焊縫開(kāi)裂的主要原因是應(yīng)力問(wèn)題，于是他在施焊時(shí)對(duì)稱預(yù)留兩個(gè)孔，確保了應(yīng)力的釋放，僅用一天時(shí)間，他就出色地完成了任務(wù)。

干起活來(lái)蔣科文以能打善拼著稱。1998年為挪威船東建造的146M重大件特種運(yùn)輸船工期緊、任務(wù)重，他和大家一道白天黑夜連軸轉(zhuǎn)，狹小的艙室里，即便是穿著翻毛皮鞋也能感到鋼板燙腳，為此他不得不找來(lái)板子墊腳，以每天合攏4個(gè)段的速度把整體進(jìn)度迅速向前推進(jìn)，確保了該船僅用一個(gè)多月的時(shí)間就順利下水。1100TEU快速集裝箱船是金陵船廠承接批量最大的船舶，總數(shù)達(dá)40艘。盛夏時(shí)節(jié)，雙層底內(nèi)的溫度高達(dá)五六十度，蔣科文等揮汗如雨。船艙里卡碼多，為了減少焊縫接頭，更多的時(shí)候他曲著身子，忍著長(zhǎng)時(shí)間燒焊手臂的酸痛和電弧光的炙烤，確保了施工質(zhì)量。在質(zhì)檢處抽拍的一百多張X片中，一次性RT拍片合格率都達(dá)到了92%以上，一次探傷UT合格率達(dá)95%以上，得到了船東和船檢的好評(píng)。

進(jìn)廠20年，蔣科文見(jiàn)證了金陵船廠從出口駁船到出口機(jī)動(dòng)船、從建造江船到建造海船的歷史變遷。特別是2007年，隨著位于儀征的江蘇金陵技改工程的全速推進(jìn)，金陵船廠進(jìn)入了一個(gè)跨越式發(fā)展的新時(shí)期。生產(chǎn)能力的擴(kuò)容、硬件設(shè)施的改善為蔣科文提供了實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的舞臺(tái)。2007年9月，金陵船廠為南京油運(yùn)建造的首艘49000噸成品油船正在緊張施工。該船是金陵船廠迄今為止建造的噸位最大的船舶，由于南京遭逢30年不遇的長(zhǎng)江低水位，為充分利用南京、儀征兩地的船臺(tái)、船塢資源，實(shí)現(xiàn)該船在低水位情況下下水，金陵船廠決定采用船臺(tái)合中間段、船塢合首尾分段的方法，在主體分段首尾封堵下水后，再拖航到儀征進(jìn)塢作業(yè)。時(shí)間不等人，盡管9月的南京依舊暑氣逼人，但蔣科文還是和大家一道不畏艱難，開(kāi)始沒(méi)日沒(méi)夜的拼搶。為均衡生產(chǎn)、合理利用150噸、300噸龍門(mén)吊的吊能，在合攏大的分段時(shí)，該船不時(shí)要從150噸吊車下面移到300噸吊車下面進(jìn)行吊裝合攏，焊接工作時(shí)斷時(shí)續(xù)，電焊皮帶時(shí)收時(shí)放，工期更加吃緊。承擔(dān)關(guān)鍵部位焊接任務(wù)的蔣科文見(jiàn)縫插針，白班連著夜班干，中午經(jīng)常要放棄休息，陪同檢驗(yàn)人員爬高上低進(jìn)行拍片檢查。那是一段浸泡在汗水里的日子。最終，超常的付出贏得了令人欣慰的回報(bào)，由蔣科文施焊的雙層底大合攏焊縫RT拍片一次性合格率達(dá)93%以上，49000噸成品船油的主體分段于11月30日按期下水，并順利拖航到江蘇儀征進(jìn)塢施工。

弧花掩映的歲月里，蔣科文一路走來(lái)，留下了一串堅(jiān)實(shí)的腳印。他忙碌的身影現(xiàn)在又出現(xiàn)在金陵船廠首次為荷蘭船東建造的17700DWT多用途船和為臺(tái)塑建造的46000噸成品油船上。如今，蔣科文已經(jīng)全然融入了金陵船廠這個(gè)大家庭。2006年，在蔣科文38歲的時(shí)候，金陵船廠破格為他辦理了外用工轉(zhuǎn)農(nóng)合工手續(xù)。同時(shí)他也在船廠附近安了家，愛(ài)人操持家務(wù)、孩子就讀職高，一家人有滋有味地享受著都市生活。說(shuō)起船廠 “不管什么工，都是主人翁”的環(huán)境氛圍，說(shuō)起船廠對(duì)自己的關(guān)心照顧，蔣科文顯得很動(dòng)情，他說(shuō)：“做人要知道報(bào)恩，船廠給了我機(jī)會(huì)，給了我今天，我不好好干就對(duì)不起船廠，船廠好了，我們的生活才會(huì)更好。”

（李文寶）