重慶船舶：從峽谷駛向海洋

(2008-10-14) 來(lái)源：《中船重工》

　　30多年前，我國(guó)第一代獵潛艇在山城重慶下水。

　　20多年前，我國(guó)第一代常規(guī)潛艇和軍輔船從渝東門(mén)戶涪陵駛向大海。

　　10多年前，位于長(zhǎng)江烏江交匯處的川東造船廠成為遠(yuǎn)洋集裝箱船、工程船、豪華旅游船的搖籃。

　　3年前，我國(guó)第一艘不銹鋼化學(xué)品船又從這里駛出……

　　雖處內(nèi)陸，重慶致力于打造內(nèi)地船都的夢(mèng)想一直延續(xù)了30多年。

困于舊殼

　　對(duì)于中船重工位于重慶的造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，從其誕生就打上了兩個(gè)特殊印記——“三線”和“軍工”，而這兩個(gè)印記決定了其先天的不足。

　　改革開(kāi)放以后，三線建設(shè)下馬，軍品任務(wù)斷線，給地理位置偏僻、生產(chǎn)設(shè)施缺乏、沒(méi)有產(chǎn)品任務(wù)的重慶造船企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的生存挑戰(zhàn)，企業(yè)在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)處于困境，甚至陷于絕境。在20多年摸爬滾打和生死考驗(yàn)中，重慶船舶人始終在摸索如何走出困境，特別是進(jìn)入新世紀(jì)后，中船重工集團(tuán)深入分析研究國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)，把握船舶市場(chǎng)需求旺盛的有利時(shí)機(jī)，立足于把我國(guó)建設(shè)成為世界造船大國(guó)強(qiáng)國(guó)，確立了“三步走、翻三番，創(chuàng)建中國(guó)最強(qiáng)最大、國(guó)際一流船舶集團(tuán)”的奮斗目標(biāo)，給重慶船舶人帶來(lái)巨大鼓舞。重慶船舶人暗下決心，一定要抓住這個(gè)百年難得的機(jī)遇，沖破舊殼，實(shí)現(xiàn)新生。

另辟蹊徑

　　進(jìn)入民船市場(chǎng)后，重慶造船多是1000噸左右的普通中小型船，比如普通貨船、挖泥船、工程船、旅游船。這些船雖然技術(shù)含量低，容易建造，但原材料成本和管理費(fèi)用并不低，利潤(rùn)微薄。而隨著民營(yíng)小造船廠“沙灘造船”的涌入，內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)日趨飽和，價(jià)格血拼日漸激烈，使得國(guó)營(yíng)大造船廠的生存空間被進(jìn)一步壓縮。

　　“重慶造船舶應(yīng)該走出內(nèi)河，開(kāi)拓新的市場(chǎng)。”當(dāng)重慶船舶工業(yè)公司總經(jīng)理?xiàng)畋拘绿岢鲩_(kāi)發(fā)遠(yuǎn)洋特種船舶的思路時(shí)，正在尋找脫困良方的川東造船廠廠長(zhǎng)秦培良眼前一亮。他們共同認(rèn)識(shí)到，只有揚(yáng)長(zhǎng)避短，適時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，舍棄附加值較低的內(nèi)河船舶和一批種類多、批量小、產(chǎn)值低的普通民用產(chǎn)品，圍繞特種船舶做足文章，才能推動(dòng)重慶船舶持續(xù)發(fā)展。

　　當(dāng)企業(yè)打定主意，做充分準(zhǔn)備之時(shí)，機(jī)遇也緊隨而來(lái)。

　　2004年，隨著國(guó)內(nèi)石化工業(yè)的發(fā)展，各大型石化企業(yè)、運(yùn)輸公司急需3000噸級(jí)不銹鋼化學(xué)品船。這種特種船可航行于長(zhǎng)江，也能通達(dá)世界各國(guó)港口，屬國(guó)際無(wú)限級(jí)航運(yùn)船，市場(chǎng)前景可觀。

　　2004年9月，秦培良星夜趕往北京。他驚喜地發(fā)現(xiàn)中船重工集團(tuán)早就在醞釀特種船舶發(fā)展戰(zhàn)略。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為，要扛起中國(guó)造船工業(yè)的大旗，不單要造大船，也要造中小特種船舶。特種化學(xué)品船附加值高，利潤(rùn)空間大。建造技術(shù)上，集團(tuán)內(nèi)的大船廠可以提供技術(shù)支持。在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的果斷決策下，川東造船廠拿回了首條船舶訂單，但能否造出達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的特種船，大家心懸一線。秦培良向集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)立下軍令狀：兩年內(nèi)不惜一切代價(jià)，造出特種化學(xué)品船！

　　化學(xué)品船是一種高技術(shù)含量的特種船舶，當(dāng)時(shí)只有美、日、韓等少數(shù)國(guó)家可以生產(chǎn)。國(guó)內(nèi)雖有一家不銹鋼化學(xué)品船生產(chǎn)廠，但其技術(shù)都是引進(jìn)國(guó)外的。要完全靠自己的技術(shù)力量來(lái)造特種船，難度可想而知。

　　這是一艘決定工廠命運(yùn)的船。川東造船廠領(lǐng)導(dǎo)班子統(tǒng)一思想，率領(lǐng)全廠職工迎難而上，背水一戰(zhàn)。這也是一艘考驗(yàn)重慶船舶工業(yè)實(shí)力的船。公司黨委書(shū)記、副總經(jīng)理陳福正親赴工廠，鼓舞士氣，指導(dǎo)生產(chǎn)。

　　經(jīng)過(guò)兩年的艱辛打造，2006年2月28日，我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一艘3000噸級(jí)不銹鋼化學(xué)品船“寧化417”號(hào)駛出了重慶港。這艘擁有10個(gè)“內(nèi)膽”、可裝運(yùn)10種化學(xué)物品的船，以高分通過(guò)國(guó)際化學(xué)品行業(yè)協(xié)會(huì)（CDI）的檢測(cè)，獲得進(jìn)入化學(xué)品船高端市場(chǎng)的準(zhǔn)行證。

　　“寧化417”的成功交船，是國(guó)營(yíng)大船廠與民營(yíng)小船廠的激烈競(jìng)爭(zhēng)中的一次突圍。重慶公司和川東造船廠及時(shí)轉(zhuǎn)向，從小噸位船舶市場(chǎng)向高附加值船舶市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，花大力切入特種船舶建造市場(chǎng)，另辟蹊徑，搶了個(gè)頭彩。

脫胎換骨

　　就在“寧化417”成功交船的同時(shí)，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，沿海“ 中國(guó)造”船舶更是因性價(jià)比較高而大受?chē)?guó)際船東青睞。但在重慶，雖然中船重工16家在渝企業(yè)和一批地方船舶企業(yè)形成了一條完整的船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈，但由于融資難與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大、外向度不夠、信息不對(duì)稱等種種原因，重慶船舶制造只能“圍著蛋糕打轉(zhuǎn)”，產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展速度因此受到限制。

　　如何在特種船建造之路上走得更快更遠(yuǎn)，搶占市場(chǎng)先機(jī)？答案是必須做大做強(qiáng)，用“合力”抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，并主動(dòng)向外突破。

　　重慶船舶工業(yè)公司一方面發(fā)揮人員、技術(shù)、設(shè)備優(yōu)勢(shì)，整合資源，形成合力，另一方面大膽“借腦”，聯(lián)合重慶交通大學(xué)和重慶大學(xué)等高校，成立了重慶市船舶工業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，將高校技術(shù)和智力資源引入企業(yè)，校企聯(lián)合攻關(guān)，專攻中小型專用特種船舶，擴(kuò)大整船直接出口，拉動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)鏈迅速發(fā)展。

　　政策的號(hào)角也在這時(shí)吹響了。2006年2月16日，中船重工和重慶市政府簽署經(jīng)濟(jì)合作戰(zhàn)略框架協(xié)議，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容就是“建設(shè)重慶船舶工業(yè)園，使其成為特種船舶、成套設(shè)備和出口產(chǎn)品的生產(chǎn)基地”。2006年5月，重慶市政府出臺(tái)《重慶市船舶工業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，為船舶工業(yè)發(fā)展導(dǎo)航定向。發(fā)展特種船舶制造，不再僅僅是重慶船舶工業(yè)公司開(kāi)拓市場(chǎng)的偶爾“嘗試”，而成為了時(shí)代大氣候的必然趨勢(shì)。

　　為用好國(guó)家政策、優(yōu)化資源配置，中船重工痛下決心對(duì)重慶造船廠實(shí)施政策性破產(chǎn)，重點(diǎn)支持川東造船廠發(fā)展。川東造船廠訂單不斷，生產(chǎn)任務(wù)飽滿，但制造場(chǎng)地、生產(chǎn)設(shè)備不足，產(chǎn)能?chē)?yán)重受限，不能滿足市場(chǎng)需求。而重慶造船廠破產(chǎn)后大量廠房、設(shè)備閑置，大批下崗人員需要安置。于是，將兩廠資源有效整合，充分發(fā)揮川東造船廠的市場(chǎng)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，借助重慶造船廠的地盤(pán)，重新形成專門(mén)以生產(chǎn)遠(yuǎn)洋中小型特種船舶為主的新母體，成為必然選擇。

　　在重慶船舶工業(yè)公司的組織下，經(jīng)過(guò)一年多艱苦的協(xié)商、談判，2007年初，重慶市南岸區(qū)政府、重慶船舶工業(yè)公司、川東造船廠共同投資1億元人民幣，組建重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司，成為重慶打造特種船舶的核心企業(yè)。

　　2007年11月，重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司成功競(jìng)買(mǎi)原重慶造船廠破產(chǎn)資產(chǎn)。資產(chǎn)整合和船舶制造基地?cái)U(kuò)張初步完成后，重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司成為了重慶船舶工業(yè)脫胎換骨后的一匹黑馬。

　　新加坡、歐美等地的船東都紛紛到重慶訂購(gòu)遠(yuǎn)洋特種船。川東造船廠的訂單已經(jīng)排到了2012年。今年2月，該廠再次與挪威奧德費(fèi)爾（Odfjell）亞洲有限公司簽訂了10艘9000噸級(jí)不銹鋼化學(xué)品船建造合同，以總價(jià)值3億美元?jiǎng)?chuàng)下重慶迄今為止最大的單筆出口貿(mào)易訂單紀(jì)錄。

借園生勢(shì)

　　與此同步進(jìn)行的，還有另一個(gè)大手筆。2007年5月，重慶船舶工業(yè)公司與重慶市南岸區(qū)政府簽署了聯(lián)合打造東港船舶產(chǎn)業(yè)園的合作協(xié)議，東港船舶產(chǎn)業(yè)園建設(shè)正式啟動(dòng)。

　　船舶產(chǎn)業(yè)園將充分利用原重慶造船廠的地位優(yōu)勢(shì)，向周邊輻射，與川東造船廠一起形成兩極，成為西南地區(qū)最大的造船基地。“西部船都”的構(gòu)架搭建成形。東港船舶公司將通過(guò)園區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。

　　“產(chǎn)業(yè)園年生產(chǎn)3000噸至15000噸級(jí)特種船舶可達(dá)30艘，年產(chǎn)值30億元。”重慶船舶工業(yè)公司副總經(jīng)理、重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)秦培良對(duì) “西部船都”的未來(lái)充滿信心，“園區(qū)內(nèi)，可開(kāi)發(fā)萬(wàn)噸級(jí)以下不銹鋼化學(xué)品船、特種涂裝瀝青重油船、LNG/LPG船、鉆井平臺(tái)工作船、多用途船、旅游船、游艇、空氣推進(jìn)船以及軍輔船、快艇等，將在國(guó)際船舶市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地。”

　　明月沱，涪陵，重慶；東港船舶產(chǎn)業(yè)園,川東造船廠，重慶船舶工業(yè)公司……這一串串牽系著重慶船舶人情感的名字，宛如一顆顆璀璨的星辰，點(diǎn)亮3000萬(wàn)巴渝人打造“西部船都”的夢(mèng)想，照耀著重慶船舶，從峽谷駛向海洋……

長(zhǎng)航東風(fēng)公司出口希臘5500載重噸成品油輪交船

(2008-10-21) 來(lái)源：長(zhǎng)航網(wǎng)站

　　近日，中國(guó)長(zhǎng)航重慶公司東風(fēng)公司為希臘MED-TANKERS公司建造的5500載重噸成品油輪出口船“A-MALTHIA”交船協(xié)議簽定，標(biāo)志著重慶長(zhǎng)航東風(fēng)公司的造船工藝、技術(shù)、質(zhì)量以及管理水平已同國(guó)際造船規(guī)范要求接軌，而作為“重慶市船舶建造出口基地”的重慶長(zhǎng)航東風(fēng)公司整船出口歐洲國(guó)際市場(chǎng)旗開(kāi)得勝，翻開(kāi)了西部船舶工業(yè)出口船建造新的一頁(yè)。

　　該輪完全按照國(guó)際造船規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)建造。從開(kāi)工到建造的全過(guò)程，接受了希臘船東、監(jiān)造、美國(guó)ABS驗(yàn)船師的全過(guò)程監(jiān)督，每個(gè)工序、環(huán)節(jié)都進(jìn)行了過(guò)程跟蹤，每個(gè)項(xiàng)目的交驗(yàn)都嚴(yán)格按照書(shū)面程序上報(bào)，提請(qǐng)船東檢驗(yàn)，再經(jīng)過(guò)美國(guó)ABS驗(yàn)船師的最終驗(yàn)收簽字。

　　該輪是造船行業(yè)普遍認(rèn)同的建造工藝技術(shù)較復(fù)雜的船舶之一，管系數(shù)量、種類特別繁多；特殊涂裝施工難度極大；部分進(jìn)口設(shè)備裝置是首次接觸，如主機(jī)、油水分離器、側(cè)推器、無(wú)線電通導(dǎo)設(shè)備等采用國(guó)外進(jìn)口先進(jìn)設(shè)備；部分設(shè)備裝置如液位遙測(cè)、氣體探測(cè)、混油裝置等自動(dòng)化程度較高；全船自動(dòng)報(bào)警裝置多達(dá) 400多處等等。

　　該輪是重慶長(zhǎng)航東風(fēng)公司首次承建的成品油輪出口船，在建造過(guò)程中，克服了首次與國(guó)外船東、監(jiān)造、驗(yàn)船師在交流過(guò)程中的語(yǔ)言溝通難關(guān)，克服了大量外文圖紙、進(jìn)口設(shè)備的資料翻譯困難，在建造過(guò)程中，引進(jìn)和推廣使用了新工藝、技術(shù)。該輪在建造過(guò)程中按照托盤(pán)化、區(qū)域化的現(xiàn)代造船管理方式，首次對(duì)全船的船體、管系、電器等進(jìn)行了生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

　　“AMALTHIA”希臘5500載重噸成品油輪總長(zhǎng)99.6m，垂線間長(zhǎng)94.0m，型寬18.0m，型深9.6m，設(shè)計(jì)夏季吃水6.0m，結(jié)構(gòu)吃水6.5m，主機(jī)功率為MAK2970KW, 750rpm ，航速12.6Kn。希臘5500載重噸成品油輪是目前國(guó)際造船市場(chǎng)上較為先進(jìn)、成熟流行的特種主流船型之一，重慶長(zhǎng)航東風(fēng)公司目前正在建造的希臘 5500載重噸成品油輪批量船舶達(dá)十多艘。