多家船公司“全面閑置”貨船

www.jctrans.com 2008-10-31 10:34:00 大公報(bào)

　　環(huán)球金融危機(jī)令航運(yùn)業(yè)市場提早踏入衰退期，乾散貨和集裝箱船公司正承受著需求下跌、借貸無門、運(yùn)費(fèi)過低等沖擊。新加坡海皇東方航運(yùn)公司（NOL）行政總裁云杜斯周三在新加坡表示，從下周起將旗下部分集裝箱船“全面閑置”，成為首家宣布有關(guān)決定的班輪公司。與此同時(shí)，從紐約傳出，希臘船東行動(dòng)更果斷，200艘散貨船已在海灣“灣水”，航運(yùn)業(yè)市場可能會(huì)有更多運(yùn)力被撤出市場。銀行收緊信貸，令不少手握新船訂單船公司缺乏周轉(zhuǎn)資金，陷于清盤邊緣，全球航運(yùn)市場正步入大蕭條時(shí)代。

　　NOL、地中海航運(yùn)和德國赫伯羅特航運(yùn)等船公司，較早時(shí)已將部分貨柜船閑置在新加坡海域，它們暫未有無限期閑置運(yùn)力的計(jì)劃。外界憂慮NOL作為全球主要船公司，亦要全面封存部分船舶，可能會(huì)有更多船公司跟隨。

　　NOL年省2億美元開支

　　云杜斯預(yù)計(jì)，將部分箱船“全面閑置”，可望在1年內(nèi)節(jié)省2億美元營運(yùn)開支。他認(rèn)為，全面閑置并不是下策，至少節(jié)省成本開支，能對NOL未來的營運(yùn)給予極大支持。不過他重申，能撤回的箱船數(shù)目有限，更不會(huì)要求營運(yùn)中的船只提早回航。

　　NOL、商船三井（MOL）和現(xiàn)代商船已逐步將約40艘貨柜船從市場撤出，當(dāng)中大部分都在閑置中。

　　在乾散貨市場方面，據(jù)紐約與船舶融資有關(guān)的投資銀行Maxim Group分析師魯賓平斯基在一個(gè)公開場合上透露，據(jù)來自航運(yùn)業(yè)界一份報(bào)告稱，希臘已有200艘散貨船因銀行收緊信貸和拒絕簽發(fā)信用證而“封存”，其它地區(qū)亦有大量貨物未能付運(yùn)。

　　英一船公司被追貸款

　　銀行收緊信貸和拒絕簽發(fā)信用證，可能為不少陷于財(cái)困的船公司送上致命一擊。英國乾散貨船公司Britannia Bulks被倫敦勞氏信托儲(chǔ)蓄銀行和丹麥北方聯(lián)合銀行勒令即時(shí)償還1.59億美元貸款，該公司正急于出售部分資產(chǎn)，以逃過被清盤的厄運(yùn)。

雖然該公司開始出售資產(chǎn)，銀行因此容許被用作抵押品的Britannia Bulks貨船繼續(xù)營運(yùn)。不過該公司發(fā)言人周二表示，已向挪威船東金海洋取消租用6艘巴拿馬型新船，賠上7200萬美元首期。該6艘巴拿馬型船現(xiàn)時(shí)正在印度船塢建造中，每艘造價(jià)約為5100萬美元，原定于2009年第2季至2010年第3季付運(yùn)。

　　挪威銀行船舶分析員威夫擔(dān)心事件可能連帶拖累金海洋的財(cái)務(wù)狀況，因?yàn)楝F(xiàn)時(shí)二手船價(jià)持續(xù)下跌，如果6艘巴拿馬型船最終不能付運(yùn)，即使金海洋不需歸還7200萬美元的首期，仍會(huì)對其財(cái)務(wù)狀況造成沉重打擊。他指現(xiàn)時(shí)市場正緊貼Britannia Bulks的最新動(dòng)向，關(guān)注會(huì)否帶來連鎖反應(yīng)。

中國船企面臨"退市潮" 接單難仍是最大困擾

2010-05-24 來源： 北京商報(bào)

江蘇熔盛重工與國內(nèi)最大的船舶融資租賃企業(yè)民生金融租賃股份有限公司近日就10艘7.6萬噸巴拿馬級(jí)散貨船委托建造達(dá)成協(xié)議,為今年以來國內(nèi)船廠接到的最大訂單。這也印證了今年以來我國船舶業(yè)的回升之勢。但業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為,造船業(yè)恢復(fù)仍需時(shí)日,行業(yè)蕭條趨勢尚未逆轉(zhuǎn),在未來幾年,船企將面臨生存難的境況,可能會(huì)有越來越多的船企通過重組、轉(zhuǎn)型或是倒閉退出市場。

造船業(yè)走出最低谷

今年以來,我國造船業(yè)呈現(xiàn)出一片整體回暖跡象。據(jù)國際權(quán)威航運(yùn)機(jī)構(gòu)CLARKSON表示,4月份全球造船業(yè)新簽訂單達(dá)到114艘、206.5412萬修正總噸（CGT）,環(huán)比增加22.1%。中國以45艘、78.7857萬CGT僅次于韓國排在第二位。

工信部公布的第一季度全國造船業(yè)數(shù)據(jù)顯示, 全國造船完工量1457萬載重噸,同比增長128%,其中出口船舶占總量的79%。新承接船舶訂單量826萬載重噸,約為去年同期新接訂單量的10.5 倍,出口船舶占67%。

造船業(yè)的景氣與否直接受到航運(yùn)情況的影響, 在經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇、航運(yùn)需求開始加大的形勢下,勢必會(huì)拉動(dòng)造船業(yè)的起暖。上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的中國航運(yùn)景氣報(bào)告預(yù)測, 2010年第二季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)為113.90點(diǎn),中國航運(yùn)信心指數(shù)為120.93點(diǎn),各航運(yùn)企業(yè)將繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢,行業(yè)整體運(yùn)行狀況繼續(xù)改善。

“接單難”仍困擾船企

從完工量和新訂單增長以及出口情況來看,同比的增幅似乎預(yù)示著行業(yè)向好。但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,船企的訂單并沒有恢復(fù)到預(yù)期水平,此時(shí)說船市已經(jīng)回暖復(fù)蘇還為時(shí)過早,對全行業(yè)的前景還需謹(jǐn)慎樂觀。

數(shù)據(jù)顯示,4月底,手持船舶訂單量 18458萬載重噸,比2009年底手持訂單下降1.9%。這表明由于造船完工量繼續(xù)大于新承接船舶訂單量,手持船舶訂單繼續(xù)下降。

“現(xiàn)在只能說造船業(yè)是走出了歷史最低谷。很多企業(yè)仍在消化原有訂單,特別是原來被延期交付的那一部分,新訂單仍然一單難求。”中國船舶(600150,股吧)工業(yè)經(jīng)濟(jì)中心分析師梁志勇向記者表示。

武昌船舶重工有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露:“相對于去年受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響,今年在接單量上有所改變,但是也沒有回到危機(jī)前的繁榮。” 江蘇一家以油輪生產(chǎn)和出口為主的大型船企負(fù)責(zé)人也表示,目前企業(yè)只是在保證在手訂單的如期交付。

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜認(rèn)為,只有當(dāng)新船成交量基本達(dá)到或超過同期新船完工量、手持訂單量開始回升、新船價(jià)格開始止跌企穩(wěn)、船東開始按時(shí)接船、撤消訂單合同重談現(xiàn)象基本消失時(shí), 才能認(rèn)為市場開始回暖。

行業(yè)蕭條船企將面臨生存難

在近日舉辦的“中國國際船舶工業(yè)博覽會(huì)” 上,多位業(yè)內(nèi)人士達(dá)成共識(shí),他們認(rèn)為,中國造船企業(yè)正面臨新一輪“接單荒”,或在兩年內(nèi)經(jīng)歷第二次“大洗牌”,其影響極有可能會(huì)超過金融危機(jī)發(fā)生時(shí)。

包張靜也向記者表示:“第一季度能接來這么多的造船訂單總體來說是一件好事,但應(yīng)該認(rèn)清,目前我國的船廠數(shù)量已經(jīng)很多,從能力、環(huán)境、需求總量幾方面考量,顯然能接到單的船廠只是部分綜合實(shí)力雄厚的船廠。未來幾年,很多競爭力不強(qiáng)、很難接到訂單的船企將面臨生存難的境況。船舶市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)新一輪的整合。”

一般來說,船企作為重工企業(yè),在資金、人力、物力的投入上都是相當(dāng)巨大的,在抵抗市場沖擊方面遠(yuǎn)強(qiáng)于其他行業(yè)。不過,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前船企的手持訂單一般都持續(xù)到2010年-2011年上半年。部分新興船廠訂單儲(chǔ)備較少,在手持訂單消耗殆盡的時(shí)候,就勢必會(huì)碰到后續(xù)發(fā)展的問題。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為,“降價(jià)奪單”可能成為船舶行業(yè)不可阻擋的趨勢。數(shù)據(jù)顯示,4月份散貨船、油輪和集裝箱新船造價(jià)指數(shù)分別為150點(diǎn)、156點(diǎn)和85點(diǎn),與去年同期相比,除集裝箱增長7.6%以外,其余兩種船型分別下降了11.8%和18.8%。

包張靜告訴記者:“目前大多數(shù)船企都在消化經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前接的高價(jià)船訂單和延期交付的訂單。危機(jī)后為了搶單接的新船訂單都屬于低價(jià)船,利潤都是非常低的。等他們開始消化這批低價(jià)船單的時(shí)候,在成本高、利潤低的狀態(tài)下,將面臨無可估量的壓力。加上產(chǎn)能過剩已經(jīng)開始影響行業(yè)的發(fā)展,市場容量已經(jīng)不夠各企業(yè)的分食。不可避免會(huì)有越來越多的船企將會(huì)通過重組、轉(zhuǎn)型或是倒閉退出競爭市場。”(李冰)