www.chinaequip.gov.cn 2008-12-10 來源：中國(guó)證券網(wǎng)

正如本報(bào)前期預(yù)料，全球造船業(yè)正處于進(jìn)一步下滑的泥潭之中。12月9日，記者獲悉，11 月全球造船市場(chǎng)新簽訂單量繼續(xù)大幅萎縮，同比又下滑95.6%，創(chuàng)為今年以來最大跌幅。與此同時(shí)，油船、散貨船、集裝箱船三大船型造價(jià)環(huán)比下滑在4%-8%。

訂單遭遇加速“自由落體”　　

記者此前已注意到， 10月份持續(xù)疲弱的全球造船業(yè)訂單量無論是同比還是環(huán)比，都遭遇了類似“自由落體式”的下跌，而剛剛過去的11月份，這一跌之勢(shì)在加速，訂單幾乎為“地量”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月全球各類船舶訂單量?jī)H248萬載重噸，創(chuàng)2006年以來最低單月簽單量，且訂單量同比下滑近89%。同時(shí)，當(dāng)月新船價(jià)格“拐點(diǎn)”之勢(shì)也越發(fā)明顯，除散貨船和油船價(jià)格下滑外，集裝箱船價(jià)格，也出現(xiàn)兩年以來首次下跌。

但是，“目前看來，這并不是全球造船業(yè)最壞的一個(gè)月，11月份的情況更糟糕。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

據(jù)國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國(guó)克拉克松研究公司（Clarkson ）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月份全球造船市場(chǎng)新簽訂單量繼續(xù)大幅萎縮，各類船舶訂單量合計(jì)僅80萬載重噸，僅為2004 年船舶牛市以來月均簽單量的6%，訂單量同比下滑95.6%，環(huán)比下滑78.5%。其中中國(guó) 30萬載重噸，日本為零，韓國(guó)僅47萬載重噸。

需要指出的是，11月同比下滑幅度為年初以來最大幅度下跌。并且，1-11 月累計(jì)新簽訂單量同比下滑38.7%，新簽訂單合計(jì)146.40 百萬載重噸。

“顯示目前船東訂造新船的信心受到極大抑制，市場(chǎng)陷入觀望的尷尬境地，二手船舶交易市場(chǎng)更是幾乎陷入停頓狀態(tài)。”中金公司一份研究報(bào)告說。

與此同時(shí)，三大船型船價(jià)連續(xù)三個(gè)月下跌，11月份當(dāng)月油船、散貨船及集裝箱船價(jià)分別下滑5.5%、8.4%及4.0%，均為2000 年以來最大單月跌幅。

撤單量增加趨勢(shì)須關(guān)注　　

值得注意的是，從目前的情況來看，未來船價(jià)大幅下跌的可能性很大。整個(gè)造船市場(chǎng)正在醞釀“量?jī)r(jià)齊跌”的風(fēng)險(xiǎn)，隨之而來的撤單量增加趨勢(shì)更須關(guān)注。

“雖然船價(jià)已經(jīng)下跌，但幅度還有限，所以目前船東們還有些騎虎難下，然而一旦船價(jià)突然出現(xiàn)50%左右的暴跌，船東們撤單量增加趨勢(shì)就需要特別關(guān)注。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理、首席研究員包張靜提醒。

他指出，當(dāng)市場(chǎng)價(jià)格大幅下滑時(shí)，船東們很可能提出修改船型、重新商討合同船價(jià)，甚至于直接棄船。

而記者注意到，受大量海外船舶停運(yùn)影響，一些船東的撤單行為已經(jīng)開始加劇。

以韓國(guó)為例，受金融危機(jī)影響，11月份韓國(guó)新興中小船廠遭遇撤單的現(xiàn)象十分普遍，新船訂造事實(shí)上已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)。為此，日前韓國(guó)造船協(xié)會(huì)透露，韓國(guó)政府計(jì)劃推出以幫助處于困境中的中型船廠的一攬子“流動(dòng)性供應(yīng)計(jì)劃”，而韓國(guó)船東協(xié)會(huì)緊急會(huì)議宣布，包括建立船舶基金在內(nèi)的一攬子救助措施。由此可見嚴(yán)峻形勢(shì)。與此同時(shí)，也有消息稱，我國(guó)一些航運(yùn)巨頭也表示要取消明年購(gòu)船計(jì)劃。

油船簽單量創(chuàng)新低、集裝箱船新簽訂單量為零、散貨船訂單更是隨同波羅地海運(yùn)費(fèi)指數(shù)（已跌至671點(diǎn)）一路下跌（11月份訂單量同比及環(huán)比分別下降97.1%及87.3%）……“這些情況表示，目前銀行對(duì)于船東的信貸收緊、船東對(duì)于未來經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的擔(dān)憂以及目前全球造船廠巨量的在手訂單將迫使全球造船行業(yè)步入量?jī)r(jià)齊跌的時(shí)代。”中金公司報(bào)告總結(jié)道。（記者 于祥明）

大連部分船廠無船可造 中國(guó)造船業(yè)或臨寒冬

2012-02-09 09:53 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 網(wǎng)友評(píng)論 條, 我有話說

本報(bào)記者 尹一杰 北京報(bào)道

全球造船業(yè)2011年的慘淡陰霾尚未散去，新年伊始，更為低迷的窘境又或?qū)砼R。

近日，代表國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)水平的BDI指數(shù)日前跌至651點(diǎn)的歷史新低，跌破2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)的663點(diǎn)，航運(yùn)市場(chǎng)萎縮也讓原本就身處困境的造船業(yè)雪上加霜。

在造船工業(yè)制造基地大連，大多數(shù)造船廠在耗盡已有訂單后，對(duì)于明后兩年的生產(chǎn)將不得不面臨無船可造的厄運(yùn)。

而更為糟糕的是，一批中小規(guī)模的船廠開工不足，甚至瀕臨倒閉的狀況也已日趨浮現(xiàn)。去年10月，寧波兩家地方船廠“恒富船業(yè)”“藍(lán)天造船”被依法宣告破產(chǎn)，近期，舟山恒宇造船又進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，破產(chǎn)狂潮欲臨之時(shí)，多達(dá)三成的造船廠也或?qū)⒈粧叱鼍帧?

來自中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)，2011年，全國(guó)造船完工量7665萬載重噸，同比增長(zhǎng)16.9%，但新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有1/3企業(yè)沒有接到訂單。由于缺少訂單，我國(guó)部分企業(yè)已經(jīng)陷入開工不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年一季度已無開工船舶。

事實(shí)上，面臨如此境地的船廠并不局限于大連，在歐債危機(jī)、航運(yùn)價(jià)格等多重夾擊下，中國(guó)造船業(yè)一片哀鴻遍野。

“去年我們這里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃余糧，大部分只能撐到今年下半年。”浙江臺(tái)州船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)金文林說。

一直以來，中國(guó)、韓國(guó)、日本是亞洲造船業(yè)的三大基地，而大連則更是中國(guó)造船工業(yè)的旗艦之都。但寒流之下，曾號(hào)稱將打造中國(guó)造船業(yè)“航空母艦”的大連如今卻呈現(xiàn)出另一番景象。

“現(xiàn)在無論是訂單量，還是船價(jià)都大幅下跌，加上原材料漲價(jià)，航運(yùn)市場(chǎng)又不景氣，絕大多數(shù)船廠的日子都不好過，大連一些老船廠虧損嚴(yán)重不得不靠修船來賺取微薄利潤(rùn)，員工去年的年終獎(jiǎng)都一拖再拖。”當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)多年的一個(gè)老船廠員工說。

本報(bào)記者了解到，目前，船舶的出售價(jià)已經(jīng)跌破了成本價(jià)，相比以往，一些船廠的訂單量更是下跌了近80%，而市場(chǎng)低迷之際，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)秩序也堪稱慘烈。

本報(bào)記者致電大連多家船廠了解企業(yè)訂單情況，受訪者均態(tài)度謹(jǐn)慎，“現(xiàn)在搶單的太多了，一有風(fēng)吹草動(dòng)就一窩蜂地來了。”

不僅如此，相比此前，船東給船廠開出的條件也極為苛刻，據(jù)本報(bào)記者了解，在市場(chǎng)旺盛期，船東在與船廠簽訂合同后往往會(huì)交足全款的80%，而如今的首付款則“能少給就少給”，有些甚至僅占全款的10%。

事實(shí)上，各大船廠的噩夢(mèng)遠(yuǎn)不足此，由于銀行放貸額度收縮，且交船前后進(jìn)度款的支付比例前少后多，企業(yè)生產(chǎn)資金流動(dòng)性不足的問題也十分明顯。

“船東們?cè)趪?guó)外銀行拿不到錢，想接單都接不成。有的船東要求我們企業(yè)自己來融資，這無疑會(huì)增加很多風(fēng)險(xiǎn)，但為了生存，只能冒險(xiǎn)接單。”一名民營(yíng)船廠負(fù)責(zé)人說，“沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。”

大連造船業(yè)風(fēng)聲鶴唳時(shí)，另一造船大省江蘇也未能獨(dú)善其身，大部分船廠均處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，一些企業(yè)即便手中握有訂單，但利潤(rùn)水平也大打折扣，甚至出現(xiàn)虧損。

中船集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞則直接指出，今年將是決定船企生死的關(guān)鍵期。

“因?yàn)橹袊?guó)的造船企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，投資不多，設(shè)施也比較簡(jiǎn)陋，是在造船企業(yè)高峰期時(shí)盲目進(jìn)入造船領(lǐng)域，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)低迷后也會(huì)選擇退出。”譚作鈞說，“未來2-3年，國(guó)內(nèi)將有50%船企面臨被淘汰。”

與此同時(shí)，相關(guān)機(jī)構(gòu)也預(yù)測(cè)，未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體將呈現(xiàn)小幅波動(dòng)的特征，預(yù)計(jì)2012年新船成交量較2011年將進(jìn)一步下滑，在新船價(jià)格方面，常規(guī)船舶尤其是散貨船價(jià)格仍將有可能繼續(xù)下跌。