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江蘇蛟龍重工新加坡海外研發(fā)機(jī)構(gòu)建設(shè)進(jìn)展順利

發(fā)布時(shí)間：2009-8-28 15:24:23 【字體調(diào)整：大 中 小】

　　江蘇蛟龍重工集團(tuán)有限公司在2009年初收購組建了蛟龍重工新加坡有限公司，并成立海洋工程裝備研發(fā)中心，主要從事海洋工程裝備的技術(shù)研發(fā)和業(yè)務(wù)拓展。該研發(fā)中心總面積為600多平方米，擁有技術(shù)人員48人，在國際海洋工程領(lǐng)域有著較高的技術(shù)研發(fā)能力和海工產(chǎn)品的業(yè)務(wù)拓展能力，研究開發(fā)世界上最先進(jìn)海上石油平臺(tái)的技術(shù)。

　　今年至5月底，研發(fā)中心已經(jīng)成立工作組，并明確了職責(zé)、階段目標(biāo)、研發(fā)項(xiàng)目的總體目標(biāo)和總體規(guī)劃；購進(jìn)了部分關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)行了多功能自升式平臺(tái)和半潛式海上石油平臺(tái)的設(shè)計(jì)，和相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。完成了作業(yè)水深在60米、80米、100米的多功能系列自升式平臺(tái)及半潛式海上石油平臺(tái)立柱的設(shè)計(jì)方案。公司近期經(jīng)營情況良好，通過蛟龍重工新加坡有限公司海洋工程裝備研發(fā)中心的研發(fā)，公司獲得了國外多家公司的海洋工程設(shè)備的訂單，簽訂20億的石油平臺(tái)訂單，截止七月，已交貨達(dá)到5億元，為公司帶來了豐厚的利潤，在全球金融危機(jī)及全球船市萎靡的情形下，這些訂單的完成顯得尤為重要。

　　研發(fā)中心申請(qǐng)了發(fā)明專利5件、實(shí)用新型專利5件。計(jì)劃今年完成發(fā)明專利申請(qǐng)10件、實(shí)用新型專利15件。隨著研發(fā)中心新的技術(shù)的不斷開發(fā)，公司將繼續(xù)增加專利的申報(bào)，不斷擴(kuò)大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　蛟龍重工新加坡有限公司海洋工程裝備研發(fā)中心的建設(shè)，極大地增加了該公司在海洋工程領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)能力和業(yè)務(wù)拓展能力，給集團(tuán)公司帶來了大量的發(fā)展機(jī)遇，將集團(tuán)版圖拓展到了海外，為公司發(fā)展添加后發(fā)之力。

船舶工業(yè)應(yīng)勢(shì)而起

www.chinaequip.gov.cn 2009-03-12 來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)

2008年忽然而至的金融危機(jī)，使中國船舶工業(yè)遭遇重創(chuàng)。

“金融危機(jī)對(duì)船舶行業(yè)的沖擊很大，不只是中國，對(duì)其他國家的船舶行業(yè)沖擊也很大。航運(yùn)同樣深受金融危機(jī)影響，需求和貨源都在減少，船舶企業(yè)受此牽連，訂單驟減，資金無法流轉(zhuǎn)，有些小型造船企業(yè)資金鏈斷裂，人員下崗，日子很艱難。”談及中國船舶行業(yè)的現(xiàn)狀，全國政協(xié)委員、中國海事局常務(wù)副局長(zhǎng)劉功臣在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)如是表示。

上述背景下，2月11日，《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）獲國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過。

《規(guī)劃》出手及時(shí)

劉功臣說，中國的船舶行業(yè)基礎(chǔ)不甚牢固，起步較晚，雖然最近幾年實(shí)現(xiàn)了井噴式發(fā)展，但這并不意味著整個(gè)行業(yè)具備了相當(dāng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這次遭遇行業(yè)危機(jī)也不屬意外。

談到《規(guī)劃》給整個(gè)行業(yè)帶來的利好，劉功臣表示，《規(guī)劃》體現(xiàn)了國家對(duì)船舶工業(yè)的重視，它的出臺(tái)是“應(yīng)運(yùn)而生”，“國家在船舶工業(yè)問題剛剛顯露出來時(shí)，立刻出手救市，我相信船舶工業(yè)很快就能振興，只要下一步的細(xì)則落實(shí)到位，近期就能見效。”劉功臣對(duì)船舶行業(yè)的回暖頗具信心。

《規(guī)劃》讓船企看到了希望，其《細(xì)則》也令人期待。劉功臣建議，《規(guī)劃》在細(xì)則制定方面，應(yīng)著重強(qiáng)調(diào)船企造船能力的提升，也應(yīng)該進(jìn)一步明確鼓勵(lì)發(fā)展的制造船種和船企融資方式。

結(jié)構(gòu)調(diào)整提上日程

談到當(dāng)前的船舶行業(yè)發(fā)展環(huán)境，全國政協(xié)委員、武漢百步亭集團(tuán)董事局主席茅永紅認(rèn)為，金融危機(jī)使中國造船業(yè)面臨新機(jī)遇，中國船舶工業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅S著經(jīng)濟(jì)全球化過程中產(chǎn)業(yè)分工的不斷深化，中國造船業(yè)的優(yōu)勢(shì)不斷凸顯，世界造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的步伐正在加快。

他介紹說，中國船舶工業(yè)在經(jīng)歷了5年的超常規(guī)發(fā)展后，出現(xiàn)了發(fā)展過熱、競(jìng)爭(zhēng)無序的現(xiàn)象，在國際金融危機(jī)沖擊之時(shí)也正好進(jìn)入調(diào)整期，以尋找市場(chǎng)供需平衡點(diǎn)。同時(shí)，民營中小船舶企業(yè)快速發(fā)展后，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平上也亟待調(diào)整。國際金融危機(jī)沖擊使中國船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品調(diào)整提前到來，加大了行業(yè)調(diào)整的速度和力度。

劉功臣說，面臨新的發(fā)展環(huán)境，小型船企應(yīng)該注意尋找機(jī)會(huì)，進(jìn)行整合重組。過去一段時(shí)間，因?yàn)榇靶枨罅看螅蟊榈亻_花，發(fā)展呈粗放型，現(xiàn)在則應(yīng)抓住機(jī)遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，整合各種資源，走集約化發(fā)展道路，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，培養(yǎng)人才，重視研發(fā)，提高船舶質(zhì)量。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)間的兼并聯(lián)合，提高產(chǎn)業(yè)集中度，提升制造水平。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，船企的兼并重組需要政府引導(dǎo)。

茅永紅認(rèn)為，在上述背景下，船舶行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，一是要大力培育船舶制造龍頭企業(yè)，并以之為中心，組建中小船舶產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，建構(gòu)現(xiàn)代造船模式，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，在船市中占據(jù)優(yōu)勢(shì)；二是要大力培育船舶設(shè)計(jì)研發(fā)龍頭單位，由政府幫助引進(jìn)歐洲或韓、日有實(shí)力的設(shè)計(jì)研發(fā)公司與其聯(lián)合，轉(zhuǎn)接國外設(shè)計(jì)研發(fā)業(yè)務(wù)，使其逐步成為國際造船業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)中心之一，進(jìn)而帶動(dòng)地方造船業(yè)務(wù)做大、做強(qiáng)。

茅永紅強(qiáng)調(diào)，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整中，應(yīng)大力支持中小船企走出融資擔(dān)保困境，其中包括在政策上支持引導(dǎo)，推行抵押擔(dān)保機(jī)制，政府出資建立中小船企融資擔(dān)保公司。

　　配套環(huán)境有待完善

除了產(chǎn)業(yè)本身的調(diào)整與振興，船舶工業(yè)的配套環(huán)境也有待完善。

中國農(nóng)工民主黨中央的一份提案中提到，受現(xiàn)有部分船只船型老舊、船舶標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)未推行開來等因素影響，長(zhǎng)江航運(yùn)中的船舶污染問題日漸嚴(yán)重，1988年—2007年的20年間，長(zhǎng)江海事局轄區(qū)共發(fā)生重大船舶污染事故25起，直排入江的污染物2882噸。

農(nóng)工黨中央建議，加快出臺(tái)長(zhǎng)江流域船舶污染防治相關(guān)法規(guī)和配套政策，對(duì)1983年開始實(shí)施的《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》予以修訂和完善。對(duì)承載化工、油料等易污染貨物的船舶應(yīng)實(shí)行許可證制度，并強(qiáng)制實(shí)施統(tǒng)一標(biāo)識(shí)。加大對(duì)航運(yùn)船舶主要污染物減排的財(cái)政投入，建立健全長(zhǎng)江流動(dòng)污染源管理體制和應(yīng)急機(jī)制，建立船舶污染的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)船舶經(jīng)營者和船員環(huán)保意識(shí)的教育。

同時(shí)，通過改革地方船檢體制來規(guī)范船舶市場(chǎng)，也受到政協(xié)委員的關(guān)注。在今年兩會(huì)上，記者查閱到一份《關(guān)于改革地方船檢體制，規(guī)范船舶市場(chǎng)的提案》。據(jù)介紹，嚴(yán)格而規(guī)范的船舶檢驗(yàn)體系對(duì)于保證船舶質(zhì)量、規(guī)范船舶市場(chǎng)具有至關(guān)重要的作用。但在船檢的實(shí)際過程中，地方船檢機(jī)構(gòu)同航運(yùn)管理、海事部門之間存在錯(cuò)綜復(fù)雜的利益聯(lián)系，有些地方船檢重收費(fèi)、輕檢驗(yàn)的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，有些基層船檢機(jī)構(gòu)未取得海事部門的資質(zhì)認(rèn)可卻依然從事船檢工作，各地船檢人員配置與當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)規(guī)模不相協(xié)調(diào)等問題突出。

這份提案建議，整合現(xiàn)有地方船檢機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)證互相承認(rèn)；盡快實(shí)施注冊(cè)驗(yàn)船師制度；加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)程序控制，以提高地方船檢的可控性，提高船檢質(zhì)量，助力中國船舶工業(yè)發(fā)展。

茅永紅認(rèn)為，在金融危機(jī)中，大部分船舶企業(yè)手持充足訂單，并且積累了一定的發(fā)展實(shí)力，如果準(zhǔn)確把握機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)調(diào)整，在度過國際造船市場(chǎng)危機(jī)后，中國船舶工業(yè)將更加成熟。

　　近50年來造船業(yè)歷次危機(jī)

■資料鏈接

造船業(yè)的周期往往伴隨航運(yùn)周期出現(xiàn)，而后者則受全球宏觀經(jīng)濟(jì)以及能源供求的重大影響。每次從景氣高峰跌落后，衰退時(shí)間會(huì)持續(xù)4—5年之久。

□ 1956年—1960年：1956年6月，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，油輪費(fèi)率國際指數(shù)在1956年12月由62點(diǎn)上升到456點(diǎn)。蘇伊士運(yùn)河在1957年4月重開，而美國經(jīng)濟(jì)此時(shí)突然衰退，結(jié)果油輪指數(shù)全面崩潰，跌到60點(diǎn)，且持續(xù)四年之久。

□ 1960年—1973年：1960年代，海運(yùn)貿(mào)易處于上升期，油輪需求很大。二十世紀(jì)七十年代初，貿(mào)易上升變緩，新船卻繼續(xù)大量下水。1973年爆發(fā)石油危機(jī)，油輪需求幾乎停頓。1977年油輪船隊(duì)上升到3．5億載重噸，但需求僅為2．5億載重噸。

□ 1979年—1986年：1979年爆發(fā)第二次石油危機(jī)，引起世界石油貿(mào)易崩潰，給全球造船業(yè)以重創(chuàng)，1986年降到谷底。

□ 1997年—2001年：1997年東南亞金融危機(jī)和2001年“9·11”事件，令國際貿(mào)易量驟減，波及航運(yùn)市場(chǎng)，船舶需求下降，世界造船業(yè)落入低谷。記者 杜悅英

振興規(guī)劃 求解船舶業(yè)“三大難”

2009年02月13日 09:27:59 　來源：人民日?qǐng)?bào)

　　漂亮成績(jī)單背后浮現(xiàn)“三大難”

2月12日，久旱的北京迎來一場(chǎng)甘霖。

此前一天，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出通過加大買方信貸、延長(zhǎng)財(cái)政金融支持政策，鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新、暫停現(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺(tái)擴(kuò)建項(xiàng)目，支持技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)等措施，促使船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。

對(duì)面臨困境的船舶行業(yè)而言，上述消息傳來，“春雨貴如油”。

相比此前出臺(tái)調(diào)整振興規(guī)劃的汽車、紡織等行業(yè)，船舶業(yè)去年的成績(jī)單顯然漂亮得多。據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2008年，全國規(guī)模以上1242家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4143億元，同比增長(zhǎng)59.8%。完成工業(yè)增加值1183億元，同比增長(zhǎng)61.2%。去年前11個(gè)月，船舶業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額283.4億元，同比增長(zhǎng)50.5%。

但就在船舶業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)新高的同時(shí)，受金融危機(jī)沖擊，國際造船市場(chǎng)風(fēng)云突變，持續(xù)近6年的興旺行情落下帷幕。受此影響，我國船舶行業(yè)新接訂單持續(xù)下降，船東撤單、推遲交船的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，產(chǎn)能過剩、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)的弱點(diǎn)也開始顯現(xiàn)。

漂亮的成績(jī)單背后，“交船難、接單難、融資難”這三大難，將使2009年成為中國船舶業(yè)新世紀(jì)以來最艱難的一年。“目前我國造船能力已位居世界前列，正處在由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。制定這個(gè)規(guī)劃，既是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的全球金融危機(jī)，也是為了求解幾年來船舶行業(yè)高速發(fā)展過程中積累的問題。”參與規(guī)劃起草的中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心常務(wù)副主任王文軍透露，《規(guī)劃》的調(diào)整期定為3年，將對(duì)船舶工業(yè)“由大到強(qiáng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)產(chǎn)生重要影響。

規(guī)劃短期瞄準(zhǔn)金融危機(jī)，長(zhǎng)期求解發(fā)展瓶頸

船舶工業(yè)被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)與其中的97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系，關(guān)聯(lián)面達(dá)84%，其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。每建造一萬載重噸船舶可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個(gè)就業(yè)崗位，預(yù)計(jì)今年可以完成超過5000萬載重噸，可以解決1500萬人的就業(yè)崗位。“選擇船舶產(chǎn)業(yè)作為調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)當(dāng)前應(yīng)對(duì)危機(jī)、擴(kuò)大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到積極作用。”王文軍說。

2003年以來，國際船舶市場(chǎng)迎來了一波興旺行情，我國造船能力也出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。“表面的繁榮，掩蓋不了行業(yè)發(fā)展仍然是粗放型的事實(shí)。”中船重工有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，去年底以來，已經(jīng)出現(xiàn)多起撤單情況。

究其原因，近年來造船業(yè)低水平、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，5萬噸級(jí)以上造船設(shè)施能力超過6000萬噸，而2003年僅有800余萬噸，手持訂單中散貨船超過60%，技術(shù)含量低、產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

去年以來船舶市場(chǎng)的低迷，將這種產(chǎn)能過剩和粗放型增長(zhǎng)的弊端進(jìn)一步放大。2008年底，我國船舶工業(yè)手持訂單約2億噸，其中散貨船超過60%，而全球散貨船波羅的海航運(yùn)指數(shù)下降超過90%，運(yùn)力嚴(yán)重過剩。交船難度加大、延期接船和撤單情況也陸續(xù)出現(xiàn)。

同時(shí)，在船舶市場(chǎng)逐步由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，國際船舶新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范不斷推出的形勢(shì)下，船東對(duì)船型、船用設(shè)備要求更加苛刻。自主創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)品性能低，使我國船舶工業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的地位。

《規(guī)劃》直指上述現(xiàn)狀。提出今后3年暫停現(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺(tái)擴(kuò)建項(xiàng)目，有利于控制產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。同時(shí)提出加強(qiáng)技術(shù)改造，提升高技術(shù)高附加值船舶設(shè)計(jì)開發(fā)能力，并在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng)，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)。

“海洋工程裝備具備十分良好的前景，有可能成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。”王文軍說，“規(guī)劃的提出，將引導(dǎo)船舶行業(yè)在應(yīng)對(duì)危機(jī)的同時(shí)，完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)和行業(yè)整合的大變化。”

　　買方信貸緩解“交船難”，強(qiáng)制淘汰刺激需求

國際貿(mào)易量減少，海運(yùn)需求萎縮，加上歐美市場(chǎng)金融信用全面收縮，船東融資難度加大，投資信心銳減。2009年，我國船舶企業(yè)在接受“接單難”的同時(shí)，還要接受“交船難”的重大考驗(yàn)。從去年第四季度開始，“交船難”的現(xiàn)象已經(jīng)開始凸顯。

據(jù)王文軍介紹，我國船舶工業(yè)對(duì)外依存度很高，80%左右的造船訂單都是供出口的，因此保證向國外船東的順利交船對(duì)船廠十分重要。因此《規(guī)劃》也將緩解“交船難”的政策放在重要位置，針對(duì)導(dǎo)致交船難的最主要原因——信貸對(duì)船舶融資的緊縮，《規(guī)劃》提出鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放，通過金融支持來保證造船產(chǎn)業(yè)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其實(shí)是綜合考慮了船廠、船東和銀行三方面利益關(guān)系，保證了訂單交付的安全性。

另一方面，為了幫助企業(yè)獲得更多新訂單，《規(guī)劃》提出鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪強(qiáng)制淘汰。船舶工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家認(rèn)為，這一政策可以通過“拆舊船，定新船”的方式來提振國內(nèi)船舶需求。相關(guān)措施雖然曾被數(shù)次提及，但由于當(dāng)時(shí)航運(yùn)市場(chǎng)過于火爆，船舶報(bào)廢和淘汰的進(jìn)度并不是很理想。產(chǎn)業(yè)調(diào)整時(shí)期，正好為推動(dòng)這一進(jìn)程提供了契機(jī)。而且，規(guī)劃突出了“強(qiáng)制”一詞，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步刺激國內(nèi)船隊(duì)的更新?lián)Q代需求。（記者 王 煒）

造船業(yè)遭遇三大難題 振興必先經(jīng)過行業(yè)調(diào)整

2009年02月11日 17:27:28 　來源：新華網(wǎng)

新華網(wǎng)上海２月１１日電題：造船業(yè)遭遇三大難題 振興必先經(jīng)過行業(yè)調(diào)整

新華社記者賈遠(yuǎn)琨

隨著金融海嘯向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移，造船業(yè)已經(jīng)感受到“寒冬”的到來。受外界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，航運(yùn)市場(chǎng)的低迷和金融環(huán)境的惡化導(dǎo)致造船行業(yè)面臨接船難、交船難和資金周轉(zhuǎn)難三大難題。

造船業(yè)振興規(guī)劃即將出臺(tái)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，信貸和稅收方面的優(yōu)惠政策將使船企受益無窮。同時(shí)，２００９年造船業(yè)將經(jīng)歷行業(yè)調(diào)整，落后產(chǎn)能的淘汰在所難免，行業(yè)集中度將得到提高。

三大難題困擾造船業(yè)

記者從滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司了解到，由于金融危機(jī)對(duì)我國船舶工業(yè)的沖擊是從去年９月開始陸續(xù)顯現(xiàn)的，因此２００８年船舶工業(yè)的整體經(jīng)營業(yè)績(jī)并不差。２００８年滬東中華全年完成交船２１艘１２７．８萬噸、完成工業(yè)總產(chǎn)值１２４．３９億元，同比增長(zhǎng)３４．１％，完成營業(yè)收入１１６．７億元，同比增長(zhǎng)９．７％。

然而，２００８年底至今，滬東中華幾乎沒有接到新船訂單，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理王勇介紹，２００９年上半年接到新訂單的數(shù)量將十分有限，預(yù)計(jì)２００９年下半年才陸續(xù)會(huì)有成交出現(xiàn)。

接船難的問題不只出現(xiàn)在滬東中華，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)初步分析，預(yù)計(jì)２００９年我國新接訂單僅為２０００萬至３０００萬載重噸，同比下降４８．４％至６５．６％。

同時(shí)，盡管滬東中華的手持訂單已經(jīng)排到了２０１２年，并且２００９年的生產(chǎn)任務(wù)仍然居高不下，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)２４艘１７８萬噸的造船量，完成工業(yè)總產(chǎn)值１２５億元，營業(yè)收入１１４億元。但是交船難的問題已不容忽視。

據(jù)滬東中華介紹，在航運(yùn)市場(chǎng)較為旺盛的時(shí)期，即使船舶存在瑕疵也能夠順利交船，但是在目前的情況下，船東往往會(huì)提出種種苛刻要求，延緩交船或撤單。

相比于接船難和交船難，公司最擔(dān)心的是資金問題。王勇說，船企最大的困難還在于資金流轉(zhuǎn)問題。目前，公司接到的訂單都是３年以后的船，要靠船東的預(yù)付款維持資金周轉(zhuǎn)，如果公司持續(xù)接不到新船訂單，資金鏈斷裂，將對(duì)企業(yè)造成致命打擊。資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，公司必然要向銀行借貸，這樣一來又增加了貸款成本。因此，在企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范計(jì)劃中，預(yù)防財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是第一位的。

接船難、交船難、資金周轉(zhuǎn)難困擾造船企業(yè)，造船業(yè)對(duì)即將出臺(tái)的造船業(yè)振興規(guī)劃十分期待。造船企業(yè)普遍反映，信貸和稅收方面的優(yōu)惠政策將使船企十分受益。

市場(chǎng)低迷、金融惡化雙重打擊

造船業(yè)依賴航運(yùn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)依賴進(jìn)出口貿(mào)易和整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)。

全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩，直接影響到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的景氣度，２００８年，亞歐航線、地中海航線、北美航線等缺乏貨量支撐，紛紛出現(xiàn)運(yùn)力過剩的現(xiàn)象。不少船公司紛紛縮減航線，更換船型，降低運(yùn)價(jià)以維持運(yùn)營，航運(yùn)市場(chǎng)景氣度降低直接影響到船舶需求量。

２００８年，反映國際干散貨運(yùn)輸景氣程度的ＢＤＩ指數(shù)由５月份的１１７９３點(diǎn)的高位一路跌到１２月份的年內(nèi)最低位６６３點(diǎn)，在歷史中頗為罕見。同時(shí)，油輪和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)也十分慘淡。其中，集裝箱運(yùn)輸受到的沖擊最大，歐洲和美國航線貨量和運(yùn)價(jià)直線下滑。盡管近日，在鐵礦石運(yùn)輸和運(yùn)力縮減的帶動(dòng)下，ＢＤＩ指數(shù)呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈，但是航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷的態(tài)勢(shì)沒有改變。

影響造船業(yè)的另一個(gè)重要因素是金融環(huán)境的惡化。記者從滬東中華了解到，船東買船的資金中有６０％是向銀行借貸的，而銀行的倒閉或惜貸直接導(dǎo)致船東不能下單。

在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，供大于求的船舶市場(chǎng)使得韓國、日本和中國三大造船國之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，要搶到訂單，就要推出性價(jià)比高的產(chǎn)品，而中國造船企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)還在于價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

滬東中華介紹，預(yù)計(jì)２００９年船價(jià)會(huì)下調(diào)３０％至４０％，然而，與此同時(shí)，鋼材等原材料成本仍在上升，人工成本長(zhǎng)期來看也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，此外，人民幣升值的預(yù)期還在繼續(xù)，因此，造船企業(yè)的經(jīng)營壓力很大。

振興必先經(jīng)過行業(yè)調(diào)整

從２００４年開始，船舶制造業(yè)十分興旺，造船訂單排到２００９年至２０１０年，興旺的船舶市場(chǎng)吸引了大量的資金涌向造船行業(yè)，其中不乏資質(zhì)較差，規(guī)模較小的造船企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００８年底，我國造船業(yè)產(chǎn)能超過６０００萬噸，已經(jīng)超過了實(shí)際需求量，屬于產(chǎn)能過剩。

同時(shí)，我國造船工業(yè)也存在很多問題。中國造船工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連表示，我國造船行業(yè)科技創(chuàng)新能力較弱。船舶設(shè)計(jì)的共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，沒有完全掌握，剛剛起步研究，有些處于空白落后狀態(tài)。船舶產(chǎn)品缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌船型和技術(shù)儲(chǔ)備，船舶建造綜合技術(shù)水平與世界一流船廠差距明顯。并且，我國船企的生產(chǎn)效率與世界先進(jìn)水平船廠仍有較大差距。人均造船產(chǎn)量為日韓的１／４至１／３，每修船總噸共消耗工時(shí)為日韓的３倍左右。

此輪金融危機(jī)給造船行業(yè)帶來的經(jīng)營困難，必將帶來造船業(yè)落后產(chǎn)能的淘汰、生產(chǎn)能力的集中和管理、研發(fā)、營銷能力的提高等。

王勇表示，危機(jī)中蘊(yùn)含潛在的機(jī)遇，當(dāng)前正是企業(yè)苦練內(nèi)功，提高生產(chǎn)和經(jīng)營能力的好時(shí)機(jī)。滬東中華將繼續(xù)加強(qiáng)生產(chǎn)能力，降低管理成本，開發(fā)符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，“多點(diǎn)開花”，拓寬國內(nèi)外的營銷渠道。

對(duì)于兼并重組問題，王勇表示，經(jīng)歷過多次金融危機(jī)的造船行業(yè)如今應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力已經(jīng)得到顯著提高，面對(duì)行業(yè)重組問題將更加謹(jǐn)慎并有全局觀。企業(yè)的擴(kuò)張和投資要與企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃相一致。

造船業(yè)今年訂單或降一半 振興規(guī)劃如箭在弦

2009年02月09日 08:08:01 　來源：上海證券報(bào)

今年將是中國船舶工業(yè)艱難一年，“交船難、接單難、融資難”成為艱難的重要表現(xiàn)。2月8日，記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，協(xié)會(huì)初步分析，預(yù)計(jì)2009年我國新接訂單僅為2000萬至3000萬載重噸，同比下降65.6%至48.4%。此前記者從工信部相關(guān)部門獲悉，船舶產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃如箭在弦，規(guī)劃草案正上報(bào)國務(wù)院待批，包括對(duì)加強(qiáng)船舶產(chǎn)業(yè)金融信貸等多方面有所扶持。

由于金融危機(jī)對(duì)我國船舶工業(yè)的沖擊自去年9月份才明顯顯現(xiàn)，因此去年我國船舶工業(yè)整體的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)還不錯(cuò)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國全國造船完工量2881萬載重噸，同比增長(zhǎng)52.2%，比去年同期提高了21.8個(gè)百分點(diǎn)；新承接船舶訂單5818萬載重噸，同比下降40.9%；手持船舶訂單20460萬載重噸，同比增長(zhǎng)28.7%。

值得注意的是，目前我國船舶工業(yè)手持訂單中，散貨船所占比例達(dá)60.3%，2010年以后交船的遠(yuǎn)期訂單超過30%，這部分訂單面臨的交船風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大。

“按英國克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額29.5%、37.7%和35.5%。”船舶經(jīng)濟(jì)年度運(yùn)行研究報(bào)告說。該報(bào)告指出，我國造船完工量、手持船舶訂單量連續(xù)6年保持快速增長(zhǎng)，造船三大指標(biāo)已全面超越日本，位居世界第二。

然而，市場(chǎng)同風(fēng)云突變，受全球金融危機(jī)影響，全球船舶工業(yè)急速下滑。我國船舶工業(yè)則面臨著供求關(guān)系出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，新船成交明顯下滑；撤單、延期交船現(xiàn)象開始顯現(xiàn)；產(chǎn)能過剩日趨嚴(yán)重；自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)的四大問題。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2009年全球新承接船舶訂單量在繼2008年大幅下滑的基礎(chǔ)上進(jìn)一步萎縮，較為樂觀判斷為6000萬載重噸，悲觀分析則降至4000萬載重噸左右。

同時(shí)，報(bào)告預(yù)計(jì)2009年全球造船完工量為1.5億至1.6億載重噸，大大高于新承接船舶訂單量，到今年年底手持船舶訂單將大幅下降，有可能小于5億載重噸。

報(bào)告分析指出，我國船舶工業(yè)同樣也將大幅滑。預(yù)計(jì)2009年我國造船完工量將達(dá)到4000萬載重噸以上，新承接船舶訂單可能僅為2000萬至3000萬載重噸（同比去年下降65.6%至48.4%），年底手持船舶訂單將降至1.6億噸左右。

“當(dāng)前形勢(shì)逼人，但‘信心比黃金寶貴’，有國家支持和國家經(jīng)濟(jì)后盾支撐，中國船舶工業(yè)一定能鼓足信心，化危險(xiǎn)為機(jī)遇。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國務(wù)院主持編制的“船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”即將出臺(tái)，這將給整個(gè)產(chǎn)業(yè)有力支持。（于祥明）