來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 　2009-02-24,作者：師琰

2月21日，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)下屬的EVER SAFETY號(hào)大型集裝箱船像往常一樣離開英國(guó)泰晤士港，但這次不同的是，EVER SAFETY號(hào)將繞行數(shù)千海里，從非洲最南端的好望角返回亞洲。據(jù)長(zhǎng)榮公司的一位管理人員透露，為了補(bǔ)償繞行帶來的延誤，該船已砍掉原定返航停靠的幾個(gè)港口。

23日，長(zhǎng)榮正式宣布調(diào)整中國(guó)-歐洲-地中海航線，該航線8艘8000箱位的集裝箱船返回中國(guó)時(shí)一律繞道好望角，整個(gè)航程將由8周延長(zhǎng)至9周。

截至目前，已有包括馬士基、達(dá)飛、地中海航運(yùn)和大聯(lián)盟(GA)和長(zhǎng)榮五家經(jīng)營(yíng)歐亞航線的班輪公司或航運(yùn)聯(lián)盟決定東行航線繞道好望角。

究竟是什么讓一艘艘從歐洲啟程的遠(yuǎn)洋貨輪寧愿放棄便利的蘇伊士運(yùn)河，重走140年前祖輩的老路，甚至不惜為此多耗費(fèi)7-10天時(shí)間？

面臨與蘇伊士運(yùn)河同樣境遇的還有巴拿馬運(yùn)河。據(jù)透露，馬士基已經(jīng)在考察其從東亞到美國(guó)東海岸的航線，是否可以放棄巴拿馬運(yùn)河，改走南美洲最南端的合恩角。

兩條全世界最繁忙的人工水道，這些年習(xí)慣了“海上咽喉”流金淌銀的生活，現(xiàn)在成了難兄難弟。

全球經(jīng)濟(jì)下滑把正在蓬勃發(fā)展的航運(yùn)業(yè)帶入了前途未卜的險(xiǎn)境。到處都在合并航線，撤回船只，取消新造船訂單。一位集裝箱公司離任歐洲區(qū)總裁感慨，“一兩年內(nèi)，有些曾經(jīng)響當(dāng)當(dāng)?shù)拇镜拿志蛯⒊蔀闅v史。”由于來自發(fā)達(dá)國(guó)家的采購(gòu)量迅速衰減，全球最大的集裝箱港口新加坡港已經(jīng)成為巨大的“閑船停車場(chǎng)”。

舍近求遠(yuǎn)大改道

“這段時(shí)間各家都在私下反復(fù)權(quán)衡，但最終，省錢是第一位的。”前述人士對(duì)記者說。全球貿(mào)易量飛速下滑的壓力，逼迫航運(yùn)公司祭奠出了這一省錢“創(chuàng)舉”。

由于蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)平均高達(dá)60萬美元/集裝箱船，隨著油價(jià)大幅下跌，船公司即使選擇這個(gè)額外增加了9000公里左右航程的路線，去除額外油耗，每個(gè)航次還可節(jié)省20-30萬美元。

而之所以首先選擇亞歐航線東行線繞道好望角，是因?yàn)橥ǔW洲返回亞洲的貨運(yùn)量少得多，以空箱居多，對(duì)時(shí)間敏感度低于西行航線。

誘惑難擋。一些內(nèi)部消息顯示，各家公司已在考慮是否將亞洲去往歐洲的航段也作相同調(diào)整。“我們正在設(shè)法說服遠(yuǎn)東的客戶接受交貨期延長(zhǎng)的不便。”一家排名全球前十位的集裝箱公司高級(jí)銷售人員私下表示。

由于改道可以避免海盜攻擊，也讓船公司不必支付高昂的保險(xiǎn)費(fèi)。出入亞丁灣的商船平均要支付高達(dá)2萬美元的保險(xiǎn)費(fèi)。

一旦更多船公司加入這一改道陣營(yíng)，預(yù)計(jì)將對(duì)埃及財(cái)政帶來嚴(yán)重打擊。蘇伊士運(yùn)河貨流量占到全球海運(yùn)貿(mào)易量14%、石油運(yùn)輸量30%，是埃及最重要收入來源之一，上個(gè)財(cái)政年度占到全國(guó)GDP的0.7%，僅2008年運(yùn)河就為埃及政府帶來了超過50億美元收益。

盡管市場(chǎng)普遍認(rèn)為，繞道行動(dòng)不過是非常時(shí)期的權(quán)宜之計(jì)，但蘇伊士運(yùn)河顯然已經(jīng)開始遭受巨大的商業(yè)損失。運(yùn)河管理局方面曾表示，由于全球金融危機(jī)貨運(yùn)量下降，以及躲避亞丁灣海盜而轉(zhuǎn)走其他路線，運(yùn)河交通量在今年1月已創(chuàng)下五年來最低水平，當(dāng)月船舶通過量只有1313艘，比兩年前同期下跌22%。當(dāng)月運(yùn)河收入也下降19.5%，從去年同期的4.14億美元，降到3.32億美元。

蘇伊士運(yùn)河管理局拒絕回應(yīng)對(duì)集裝箱公司航線調(diào)整持何態(tài)度。但形勢(shì)所迫，管理局已被迫放棄漲價(jià)初衷，宣布對(duì)運(yùn)河通行費(fèi)“無限期凍結(jié)”。

位于倫敦的德魯里航運(yùn)咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)預(yù)測(cè)今年亞歐航線集裝箱量將下降4%。船公司都希望這一行動(dòng)可以向蘇伊士運(yùn)河管理局施加壓力，讓后者提供通行費(fèi)折扣。而以眼下局勢(shì)看，不少業(yè)內(nèi)人士相信，未來運(yùn)河方面很有可能采取變相降價(jià)措施，以獲取更多船舶通過量。

實(shí)際上，急火攻心的不光是埃及當(dāng)局，也包括那些從事不光彩的航運(yùn)副業(yè)——在亞丁灣水域出沒的索馬里海盜。

歐盟反海盜特別部隊(duì)指揮官日前接受BBC采訪時(shí)警告說，過去海盜曾扣押15至16艘商船，現(xiàn)在獵物減少，手里只有7艘。由于財(cái)源匱乏，海盜們很可能正準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)新一輪攻擊。

船與運(yùn)河的戰(zhàn)爭(zhēng)

受改道影響最大的是蘇伊士運(yùn)河，但航運(yùn)市場(chǎng)最尷尬的角色，卻是大洋另一端的巴拿馬運(yùn)河。

巴拿馬運(yùn)河正在進(jìn)行一項(xiàng)高達(dá)52億美元的擴(kuò)建計(jì)劃，該工程是拉丁美洲目前最大的基建工程，已經(jīng)得到5家國(guó)際銀行總計(jì)23億美元的貸款支持，對(duì)于興建的資金缺口，原計(jì)劃從運(yùn)河日常營(yíng)運(yùn)收入中獲取。

巴拿馬運(yùn)河比蘇伊士運(yùn)河具有更高的壟斷地位。行駛于美國(guó)東西海岸之間的船只，通過巴拿馬運(yùn)河比繞道合恩角可縮短航程約1.5萬公里，從北美洲一側(cè)海岸至南美洲另一側(cè)港口，也可節(jié)省航程6500公里。

自2006年至今，巴拿馬運(yùn)河通行費(fèi)已上漲30%，比2004年漲了一倍。上一財(cái)年的通行費(fèi)收入是20億美元。運(yùn)河管理局原定今年5月1日繼續(xù)對(duì)通行費(fèi)漲價(jià)，漲幅預(yù)計(jì)為14%。

據(jù)介紹，上月底，四大國(guó)際海運(yùn)組織——波羅的海國(guó)際海事公會(huì)(BIMCO)、國(guó)際干散貨輪協(xié)會(huì)(Intercargo)、國(guó)際油輪船東協(xié)會(huì) (Intertanko)和國(guó)際海運(yùn)公會(huì)(International Chamber of Shipping)已經(jīng)聯(lián)名寫信給巴拿馬運(yùn)河管理局局長(zhǎng)艾里曼(Alberto Aleman Zubieta)，要求后者取消或者至少暫停執(zhí)行原定漲價(jià)計(jì)劃，否則“從長(zhǎng)期來看，只會(huì)削弱運(yùn)河的客戶群”。

但巴拿馬運(yùn)河管理局堅(jiān)持認(rèn)為，巴拿馬運(yùn)河比蘇伊士運(yùn)河地形復(fù)雜得多，運(yùn)營(yíng)成本也高得多，即使?jié)q價(jià)，價(jià)位也處在可接受的合理水平，而且這是保障巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程得以順利完工，以便能通過所有大型船舶、更好服務(wù)于國(guó)際海運(yùn)的前提。

由于受船閘限制，近年新建的許多巨輪無法通過巴拿馬運(yùn)河。正在建設(shè)的第三套船閘，將能容納最多1.25萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)位的集裝箱巨輪，這是目前通行能力的兩倍以上。

但船公司方面則反駁說，全球貨運(yùn)量正持續(xù)下滑，新的巨輪建造計(jì)劃已經(jīng)完全停滯，巴拿馬運(yùn)河的新建通過能力恐怕都用不上。

目前，一艘滿載或空柜的2000個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱倉(cāng)位的貨輪，通過費(fèi)都是25萬美元。

由于巴拿馬運(yùn)河管理局方面并無松口，已經(jīng)有船公司開始研究，是否放棄巴拿馬運(yùn)河，改走南美洲最南端的合恩角。馬士基就在考察其從東亞到美國(guó)東海岸航線的替代方案。

中國(guó)外貿(mào)的新壓力

今年航運(yùn)業(yè)將面臨最艱難的考驗(yàn)。一些業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，僅集裝箱貨運(yùn)量可能縮減高達(dá)1/3。而目前全球集裝箱船閑置運(yùn)力高達(dá)392艘或1100萬標(biāo)箱，占現(xiàn)有總運(yùn)力8.8%(據(jù)法國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AXS-ALPHALINER最新數(shù)據(jù))。

占到亞歐貿(mào)易運(yùn)輸量約15%的馬士基，目前已削減10%運(yùn)力。大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟也決定兩家共享亞洲-地中海西部地區(qū)航線，共減少20%運(yùn)力。由于一些頂級(jí)運(yùn)營(yíng)商形成船舶共享協(xié)議，未來將出現(xiàn)大量來自不同公司的貨物通過共享協(xié)議用同一艘船運(yùn)達(dá)。

2月份，已有一家德國(guó)海運(yùn)公司關(guān)閉，以色列航運(yùn)則求援政府獲得緊急注入1.5億美元現(xiàn)金。

為了避免在艱難的環(huán)境下“沉沒”，各船公司在開源無望、拼命節(jié)流的同時(shí)，也紛紛在全球最繁忙的亞歐航線舉起漲價(jià)牌。這將給中國(guó)帶來新的出口成本壓力。

美國(guó)總統(tǒng)輪船的一位資深貿(mào)易經(jīng)理透露，該公司已決定提高亞歐航線運(yùn)費(fèi)，4月1日起，從亞洲到歐洲的西行線，20英尺標(biāo)箱上漲250美元；3月15日起，從歐洲到亞洲的東行線，運(yùn)載文件及廢料的標(biāo)準(zhǔn)箱上漲175美元，運(yùn)載其它商品標(biāo)準(zhǔn)箱上漲100美元。

赫伯羅特也已宣布調(diào)整歐亞航線運(yùn)費(fèi)，20英尺集裝箱上漲250美元，40英尺集裝箱上漲500美元。

馬士基、達(dá)飛、三井也均表示從3月1日或4月1日對(duì)歐亞航線提價(jià)。

該交易經(jīng)理說，有關(guān)漲價(jià)是因?yàn)檫h(yuǎn)東到歐洲的運(yùn)費(fèi)因?yàn)榻鼇韾盒愿?jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)惡化到無法再繼續(xù)的地步。

最近幾個(gè)月以來，遠(yuǎn)東到歐洲主要港口的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，已從高峰時(shí)期的每20英尺集裝箱1000多美元跌落到接近“零運(yùn)費(fèi)”的水平。倫敦的德魯里航運(yùn)顧問 (Drewry Shipping Consultants)監(jiān)測(cè)到從香港前往歐洲北部港口運(yùn)費(fèi)，不含附加費(fèi)，已經(jīng)下降到每20英尺集裝箱低至100美元。

收縮過冬的海運(yùn)公司現(xiàn)在最擔(dān)心的，是席卷西方國(guó)家的衰退潮將引發(fā)保護(hù)主義，限制自由貿(mào)易。而當(dāng)全球市場(chǎng)最終開始恢復(fù)增長(zhǎng)，新的增長(zhǎng)模式和貿(mào)易流動(dòng)，又將不同以往。