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　　第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)5月11日訊　浙江樂清黃華因港成鎮(zhèn)，是2004年的第七號(hào)強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“蒲公英”的登陸點(diǎn)。黃華鎮(zhèn)今年初再次引起國家海事局的注意，卻是因一次“舉報(bào)”事件。

　　“舉報(bào)”內(nèi)容為：從2004年底到2005年2月，兩個(gè)月中黃華鎮(zhèn)制造的5條5000噸至10000噸的新貨輪相繼出事，至少涉及16條人命，這是建國以來從未有過的。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在一種“船東監(jiān)造”的特殊模式下，黃華鎮(zhèn)的造船小廠正承擔(dān)著建造萬噸級(jí)大船的重任。以出色的商業(yè)頭腦聞名的浙江人很早就嗅到了造船業(yè)的巨大商機(jī)，他們甚至用“做鞋”的思路去造萬噸巨輪。但正是由于質(zhì)量上無法嚴(yán)格把關(guān)，來自黃華鎮(zhèn)的“劣質(zhì)船”最終釀成了巨大災(zāi)難！

　　在造船行業(yè)，類似當(dāng)年“溫州鞋”引發(fā)的質(zhì)量和信用危機(jī)已經(jīng)又一次到來。有人不惜“危言聳聽”，稱2005年可能是繼2004年“礦難年”之后的“船難年”。

　　船難

　　興龍舟118號(hào)是一艘5000噸散裝貨船。2005年2月16日，興龍舟118號(hào)從溫州首航到天津港裝貨，途中主甲板、外殼板出現(xiàn)90多處斷裂，最大裂口寬2厘米、長2米多。險(xiǎn)情出現(xiàn)后，船長只好下令一邊用水泵抽水，一邊返回溫州。

　　金富星18、19號(hào)是兩艘姊妹船。金富星18號(hào)于2004年12月18日交船，2005年1月29日航行到錦州港裝運(yùn)集裝箱后，離岸僅200米，幾聲巨響，兩舷開裂7處，最大處寬2厘米、長4米。船長立即指揮卸貨，經(jīng)緊急搶修后空船返回溫州。心有余悸的船東方緊急派人檢查馬上就要下水的金富星19號(hào)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)同樣的結(jié)構(gòu)問題，不得不大范圍重焊，長度達(dá)1200米。

　　還有兩條出事船分別是恒信6號(hào)和錦集7號(hào)。目前一條船體斷裂在錦州；一條翻在營口(因?yàn)楸鎯鼋Y(jié)無法及時(shí)打撈)。

　　一位對(duì)黃華鎮(zhèn)造船情況比較熟悉的船東透露說，出事的可能不只以上的5條，“我所知的，從去年12月到今年2月，有8條船斷裂，1條船沉沒，涉及16條人命，都是黃華鎮(zhèn)造的船。船長都說看到黃華鎮(zhèn)(造)的船心里就打鼓。”

　　記者在黃華鎮(zhèn)現(xiàn)場經(jīng)人介紹，看到了一條正在返工的5000噸船。這艘船本來造價(jià)1700萬元左右，但出航后發(fā)現(xiàn)問題很嚴(yán)重，不得不讓船廠返工。造價(jià)馬上飛升到2500萬元。這800萬元的額外成本由船東負(fù)擔(dān)。

　　船東并非都是有實(shí)力的航運(yùn)公司，有些船雖然掛在航運(yùn)公司名下，但實(shí)際是一些小資金合股而成，例如興龍舟118 號(hào)，就有4個(gè)大股東，下面還有20多個(gè)小股東，有些用房產(chǎn)證作抵押，到銀行貸款。首航出現(xiàn)問題，對(duì)這些股東的打擊是不小的。一些投資者甚至“呼天搶地”，一蹶不振。

　　“老船師”沒有休息日

　　“大哥，是來買船的嗎？5000噸(的船)有現(xiàn)貨！”陌生人到黃華鎮(zhèn)稍作逗留，很可能就會(huì)遇到當(dāng)?shù)厝诉@樣的詢問。

　　位于甌江口北岸的黃華鎮(zhèn)，有一個(gè)我國罕見的集不凍、不淤、不沖為一體的天然深水良港。從灘頭看過去，幾十艘在造的巨輪沿岸一溜排開。黃華港碼頭附近有一個(gè)私人開的賓館——沿江賓館。這個(gè)6層小樓里面，住的都是與船有關(guān)的人。他們從南京、上海和廣州等地來此，有人是來洽購船只，有人是對(duì)已經(jīng)訂好的船只進(jìn)行全程監(jiān)造。

　　沿江賓館的女老板早些年全家在外做生意，房子空了幾年。前年春節(jié)回來過年，發(fā)現(xiàn)原來冷冷清清的家門口竟已因?yàn)樵齑瑯I(yè)而變得非常熱鬧了，就花錢將房子改成賓館。因?yàn)檠b修新，雖然價(jià)錢貴，客人也愿意住。

　　這些“造船客”不少人月收入過萬元，但生活簡單，鎮(zhèn)上沒有什么可以花錢的地方。在賓館吃“大鍋飯”每人每天15元。

　　64歲的徐世紳本來早就退休了。現(xiàn)在被大遠(yuǎn)(大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司)高薪返聘，派到黃華鎮(zhèn)全面負(fù)責(zé)一艘5000噸船的監(jiān)造。徐世紳畢業(yè)于大連海運(yùn)學(xué)院，一生跟船打了近50年的交道，造過船也跑過船，對(duì)船可謂非常熟悉。當(dāng)初過來的時(shí)候，他一眼就看出了船廠的方案有毛病，就和船廠的技術(shù)人員爭論起來了。他自豪地說：“最后船廠對(duì)我心服口服。”即使這樣，有時(shí)候面對(duì)一些問題，他依然會(huì)發(fā)懵，因?yàn)椤霸齑浅?fù)雜”。

　　他手下還有一名工程師。他們現(xiàn)在上班必須到碼頭去乘小船，因?yàn)榇筮h(yuǎn)的船停在江中，已經(jīng)在進(jìn)行最后的設(shè)備安裝和調(diào)試。造船進(jìn)度緊，他們沒有休息日。

　　大遠(yuǎn)去年在黃華鎮(zhèn)欣順船廠定制了這艘船，從開始建造，大遠(yuǎn)就派出兩名工程師駐扎這里，全天候監(jiān)控船舶建造過程。工作很復(fù)雜，但有兩個(gè)重點(diǎn)，其中一個(gè)就是監(jiān)督非熟練工人的焊接工作。他們甚至于給這項(xiàng)工作取了個(gè)名字：“盯焊”。

　　徐世紳二人組合大概是沿江賓館最小的“盯船”團(tuán)隊(duì)。沿江賓館還住著另外幾支人馬，其中南京煒倫航運(yùn)在樓上樓下長租了幾套房間，有10個(gè)人左右。去年，他們?cè)谶@里一口氣買了5條船。

　　這些船的手續(xù)都辦好了，據(jù)他們講，在有關(guān)部門都“有人”。

　　焊工之缺

　　焊接問題是黃華鎮(zhèn)制造的船舶最不讓船東放心的地方。據(jù)監(jiān)造的工程師講，船舶建造的焊接需要雙面焊，而這里經(jīng)常只焊了單面，而且存在偷工減料的點(diǎn)焊，焊縫大。而且國際上大型船只的建造是多個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼裝，以減少船體自重帶來的對(duì)焊接質(zhì)量的影響。但這里采用整體建造，而且沒有龍門吊之類的設(shè)備。

　　合格的船焊工人很緊缺。工人的生活區(qū)和工作區(qū)混在一起，都是些簡易房。在簡陋的工作區(qū)和生活區(qū)，到處貼著“浙江-湖北-四川”“每日一班”的大巴廣告。沿江賓館的女老板說，本地基本沒有什么技術(shù)人才，“文化水平也都不高”。

　　金富星的船東說，他們的監(jiān)造工程師還要親自培訓(xùn)那些新來的焊工。船上焊接由于船體自重大等原因而有很多額外的技術(shù)要求。這些新來的焊工短期內(nèi)難以合格，但船廠和船東只能硬著頭皮把工作交給他們。

　　這里的在建船只被擱在水泥墩上，有的離地距離不足以讓工人鉆入，也就不能進(jìn)行合理的焊接。在船體下水時(shí)，由于沒有龍門吊，也容易造成船體內(nèi)傷，留下不少隱患。

　　造船的主要原材料是船用鋼材。船用鋼材對(duì)工藝的要求高，需要通過比其它鋼材更多的檢驗(yàn)程序方能合格，但毛利并不比普通鋼材高多少。因此，在產(chǎn)量受限制的情況下，一般鋼廠就不愿意生產(chǎn)船用鋼板，造成了“什么鋼材都可能發(fā)愁銷售問題，只有船用鋼材不用愁”的現(xiàn)象。那么黃華的船廠會(huì)不會(huì)偷梁換柱，使用非船用鋼材呢？

　　在黃華鎮(zhèn)的一位監(jiān)造工程師表示，他們船上的用鋼一般都經(jīng)過檢查，基本是專用鋼材，“主要問題應(yīng)該不在這里，還是焊接的問題最大。”但另外一位工程師卻認(rèn)為，不排除船的部分結(jié)構(gòu)在允許范圍內(nèi)用了非船用鋼材。

　　船廠和船東的矛盾

　　黃華鎮(zhèn)有個(gè)造船協(xié)會(huì)。但這個(gè)協(xié)會(huì)的工作人員對(duì)整個(gè)黃華鎮(zhèn)造船業(yè)的情況似乎知之甚少或者語焉不詳。據(jù)一位航運(yùn)公司方的人士估計(jì)，黃華鎮(zhèn)參與造船的民間“機(jī)構(gòu)”可能有幾十支之多。

　　造船的啟動(dòng)資本并不需要太多。一位知情人說：“10萬元為一大股，幾個(gè)人或者上十人湊到200萬差不多就可以開始造了。因?yàn)橘I船的人多，所以可以拿到客戶的錢來運(yùn)轉(zhuǎn)。只要你的船在造了，就會(huì)有人來買。合同簽下來首付20%，也可以談，拿到更多。”船廠拿到這些訂金，就可以繼續(xù)購置材料，安排人工，“滾動(dòng)發(fā)展”。

　　一般的說法是，在這里買船簽訂合同時(shí)首付20%，船舶下水再交付60%，調(diào)試完畢通過船檢付剩下的。船的外殼等結(jié)構(gòu)部分是在岸上完成的，一些設(shè)備的安裝和調(diào)試一般是在水上進(jìn)行。

　　不同船廠在與船東方意見產(chǎn)生分歧時(shí)，因?yàn)樽陨硪?guī)模和入行資歷的不同，態(tài)度并不一致。與大遠(yuǎn)合作的欣順船廠，由于規(guī)模比較大，對(duì)徐世紳這樣的“老船師”的修改意見都不會(huì)輕易買賬。徐世紳也對(duì)此非常不滿。

　　而南京煒倫第五條船的合作方——陽春船廠，則得到了煒倫方面的認(rèn)可。據(jù)煒倫的一位工程師表示，陽春船廠對(duì)煒倫方面的意見總是非常重視，在合作過的幾家船廠里面陽春船廠最“聽話”。這位工程師甚至對(duì)記者盛贊，船廠的老板楊春“胸懷大志、是個(gè)做事業(yè)的人”，還力邀喬裝之后的記者“買他們的船”。

　　對(duì)一些小毛病，徐世紳也懶得去和船廠爭執(zhí)。因?yàn)閷?shí)在是顧不過來，太斤斤計(jì)較就會(huì)影響交船進(jìn)度。

　　實(shí)際上，正規(guī)船廠是不會(huì)在建造過程中接受船東方?jīng)]有計(jì)劃性的調(diào)整意見的。按照有關(guān)規(guī)定，船只建造前，必須有經(jīng)過嚴(yán)格論證和驗(yàn)收的圖紙，并且在建造過程中嚴(yán)格按照?qǐng)D紙來執(zhí)行。但在這里，大部分船只建造前只有一個(gè)“通用圖紙”，完全憑借船廠方“總工程師”的經(jīng)驗(yàn)隨時(shí)進(jìn)行改動(dòng)，還要不時(shí)地結(jié)合船東方的意見。

　　在船廠和船東之間，伴隨著對(duì)利益共同的期盼，伴隨著對(duì)技術(shù)和質(zhì)量不同的理解，妥協(xié)或者繼續(xù)糾纏，一艘艘巨輪就在這樣的特殊合作關(guān)系中誕生。

　　按照這里的規(guī)矩，船東全程跟進(jìn)的船只，大部分問題都有船東的參與決策，船東也就要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。因此，前面提到了那艘返工船，800萬的返工費(fèi)用就落到了船東方的頭上。

　　按照有關(guān)規(guī)定，船只建造過程必須由經(jīng)過資質(zhì)認(rèn)定的驗(yàn)船師全程監(jiān)控。但是，黃華鎮(zhèn)只有3名驗(yàn)船師，他們每年簽字蓋章的船，據(jù)說要300名驗(yàn)船師才能真正干得過來。

　　造船業(yè)有很多標(biāo)準(zhǔn)。中國船級(jí)社(CSS)制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)最權(quán)威的造船標(biāo)準(zhǔn)。國際上各個(gè)國家的船級(jí)社還有一些更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，通過這些嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的船只無疑就有更高的身價(jià)和地位。而黃華鎮(zhèn)所造船舶一般是按照當(dāng)?shù)氐牡胤綐?biāo)準(zhǔn)來認(rèn)證的。

　　低價(jià)位掩蓋了低標(biāo)準(zhǔn)的尷尬。但按照現(xiàn)在的市場行情，一艘貨運(yùn)船3年基本可以收回成本。因此，買家們也不會(huì)太多考慮這些鋼鐵建造的龐然大物生命力有多長。而一般大型船舶的設(shè)計(jì)生命周期應(yīng)該在20~25年之間。

　　相關(guān)鏈接

　　劣質(zhì)船如何出手

　　在浙江樂清黃華鎮(zhèn)買船的人，貪圖的正是這里的船便宜。據(jù)知情人講，這里的船比大船廠便宜40%以上，甚至50%。國內(nèi)的大船廠精力一般集中到萬噸以上的大船，即便他們?cè)敢饨ㄔ烊f噸以下的小船，從價(jià)格上也無法和這些灘涂船廠競爭。

　　2004年黃華鎮(zhèn)造的船還不是特別緊俏，小船廠制造的5000噸貨輪去年“135”(指1350萬元)就出手了。“一般一艘船造到七八個(gè)月的時(shí)候還沒有找到買家，船廠就會(huì)削價(jià)銷售。”記者剛好碰到一艘去年以“135”談定、在今年2月份交貨的船有意尋找買主，船主已經(jīng)接待了好幾撥看船的人，由于現(xiàn)貨船有價(jià)有市，價(jià)格已經(jīng)談到了“180”(指1800萬元)。南京煒倫航運(yùn)派出一位高級(jí)拓展經(jīng)理駐在這里，有意拿下這艘船。

　　這家公司的工程師表示：“雖然說被他一轉(zhuǎn)手就賺了幾十萬，但這種試航了兩個(gè)月的船還是很受歡迎的，因?yàn)榈扔谑乾F(xiàn)在的船東代我們?cè)嚭搅耍绻惺裁磫栴}也都能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可以避免意外損失。”

　　去年以來，鋼鐵價(jià)格漲幅較大。由于造船用鋼鐵量很大，導(dǎo)致造船成本相應(yīng)提高。這樣黃華鎮(zhèn)的低價(jià)船就更有吸引力。

　　這里的人看到新到的外地人，會(huì)很熱心地打探是否是要來買船的主顧。如果能撮合成一條船的生意，可以拿到10萬元的酬金。煒倫的一名工程師就曾這樣發(fā)了一筆橫財(cái)。

　　低價(jià)劣質(zhì)船的市場行情確實(shí)讓內(nèi)行人也看不太懂。供需關(guān)系，似乎在這里已經(jīng)扭曲了。

　　能源緊張，陸上運(yùn)力不足，通過海路進(jìn)行電煤運(yùn)輸、石油進(jìn)口和轉(zhuǎn)運(yùn)就成了一個(gè)熱門的行當(dāng)。船舶供應(yīng)因此顯得緊張起來。據(jù)徐世紳介紹，國內(nèi)進(jìn)口的上世紀(jì)80年代前期的船基本上到了服役年限，“散掉了”，而有關(guān)部門對(duì)上世紀(jì)80年代末之后的船，也就是15年以內(nèi)建造的船舶進(jìn)口，征收27%的稅，而且在審批上把關(guān)很嚴(yán)。進(jìn)口船舶成了一件不合算的生意，航運(yùn)公司故此紛紛將目光瞄準(zhǔn)了國內(nèi)的造船業(yè)。

　　然而，國內(nèi)的大、中船廠的訂單基本都簽到了2007~2008年，這就給黃華鎮(zhèn)等有沿江、沿海的天然條件的地方制造了機(jī)遇。

　　根據(jù)2002年的一份報(bào)道，當(dāng)時(shí)黃華鎮(zhèn)有60多條船同時(shí)建造。而最多時(shí)候黃華鎮(zhèn)的岸邊和水上有近200條船。黃華鎮(zhèn)所在的樂清市為加強(qiáng)整治而成立了“違法填海造船聯(lián)合整治辦公室”。現(xiàn)在這里的灘涂上至少有30艘船舶。

　　蜂擁而上的灘涂造船并非黃華鎮(zhèn)特有。僅在溫州，就有黃華鎮(zhèn)、七里港等幾大造船基地。在浙江，寧波和臺(tái)州的造船業(yè)發(fā)展的比溫州規(guī)模更大，時(shí)間更早。臺(tái)州的私人船廠可以造18000噸的大船。據(jù)報(bào)載，武漢長江沿岸這樣的造船小廠也是一字排開。造船，成了一場全國范圍內(nèi)的“運(yùn)動(dòng)”。

　　“如果不是黃華鎮(zhèn)造的船出了事，可能有關(guān)部門對(duì)其中的隱患也已麻木了。”在對(duì)小船廠造船已司空見慣的造船業(yè)中，黃華鎮(zhèn)成了一個(gè)偶然中有必然的反面典型。

　　有識(shí)之士指出，船市的興旺可能還可以持續(xù)兩年左右，現(xiàn)在的“船荒”很可能變成“船災(zāi)”，在一定范圍內(nèi)重現(xiàn)幾十年前船舶過剩的冷清。

　　在去年強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“蒲公英”的登陸地黃華鎮(zhèn)，正需要一場針對(duì)船舶質(zhì)量的徹查風(fēng)暴。(汪小意)

　　(特別感謝趙樹培先生提供有關(guān)資料)

　　記者觀察

　　整治劣質(zhì)船路向何方？

　　就在記者完成上述調(diào)查之際，4月21日得知交通部、國防科工委、農(nóng)業(yè)部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局四部委在京宣布，成立由交通部牽頭、四部委主管領(lǐng)導(dǎo)任組長、相關(guān)司局領(lǐng)導(dǎo)參加的全國劣質(zhì)船舶專項(xiàng)治理領(lǐng)導(dǎo)小組，并聯(lián)合發(fā)布了《全國劣質(zhì)船舶專項(xiàng)治理活動(dòng)方案》。

　　一場針對(duì)船舶質(zhì)量的“徹查風(fēng)暴”似乎要來了。

　　但事實(shí)又并非如此。雖然四部委專門為此召開了新聞發(fā)布會(huì)，但這樣一件大事至今無法從各種搜索引擎上查到相關(guān)的媒體報(bào)道。一些主管船舶建造的部門也不在該領(lǐng)導(dǎo)小組之中。在四部委的活動(dòng)方案里記者發(fā)現(xiàn)，他們計(jì)劃了一個(gè)月的“宣傳期”，而這似乎有“打草驚蛇”之嫌，因?yàn)榧词裹S華鎮(zhèn)的那些灘涂造船廠不可能像魔術(shù)師大衛(wèi)·科波菲爾一樣會(huì)把高達(dá)十層樓的在造船變沒了去，但有關(guān)船廠、船東和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)利益部門會(huì)不會(huì)因此獲得了尋找對(duì)策的時(shí)間？

　　利益，是驅(qū)動(dòng)沒有得到管制的市場活動(dòng)瘋狂滋長的主因。如果沒有船難，如果沒有對(duì)幾年后造船能力、船舶存量結(jié)構(gòu)性過剩的警惕，我們也許應(yīng)該為這樣一種自發(fā)性的市場力量感到高興。但現(xiàn)在地方經(jīng)濟(jì)對(duì)海運(yùn)運(yùn)力的饑渴、航運(yùn)公司對(duì)撈一票的熱情以及灘涂小船廠的原始積累之夢，都造成了對(duì)隱患的冷漠，對(duì)規(guī)范的輕視。

　　有人對(duì)記者說，這次聯(lián)手治理的四部委能否把治理活動(dòng)堅(jiān)持下去，還需要看地方的重視和配合程度。或許，四部委正因如此才會(huì)給出一個(gè)月的“宣傳期”。

　　為了不讓2005年成為“船難年”，現(xiàn)在需要的不僅是四部委聯(lián)合治理劣質(zhì)船的決心，還需要全社會(huì)都能如同警惕其他災(zāi)難一樣，認(rèn)識(shí)到劣質(zhì)造船給我國帶來的經(jīng)濟(jì)上的有形損失以及更甚于此的錯(cuò)失市場機(jī)遇、損害行業(yè)信譽(yù)等無形損失。

在俄羅斯海域被擊沉的“新星號(hào)”是浙江樂清市七里港船廠建造

裝了一船大米，卸貨時(shí)俄方認(rèn)為150噸尚未卸載的大米劣質(zhì)，索賠 (無內(nèi)容) - Nixrreg (0 bytes) 2009-02-27, 11:29:04 (302644)

現(xiàn)在看來可能是船體漏了，米浸泡變質(zhì)？ (無內(nèi)容) - Nixrreg (0 bytes) 2009-02-27, 11:30:05 (302645)

新星號(hào)事件暴露俄海關(guān)腐敗 權(quán)力傾天經(jīng)常無理索賄

《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》報(bào)道，大連一位不愿具名的海關(guān)官員透露，每年行駛在中韓俄航線上的貨運(yùn)船只高達(dá)七千多船次，而走私行為屢禁不止。每經(jīng)過一個(gè)關(guān)口，他們都要向工作人員“饋贈(zèng)”名煙名酒。“幾乎每次出航，從港務(wù)、海關(guān)，到商檢、邊防……各路"神仙"都要打點(diǎn)。”他說：“相比沿岸其他國家，俄羅斯的通關(guān)效率較差，官員也較腐敗，他們經(jīng)常會(huì)向你伸手索要財(cái)物。俄羅斯海關(guān)官員權(quán)力很大，動(dòng)輒扣押船只和貨物，船主只好委曲求全滿足這些貪婪的要求。”

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》二OO八年九月刊登的《國際透明組織公布二OO八年度全球貪污指數(shù)排名》顯示，俄羅斯排名第一百四十七位。

外界討論俄羅斯官僚腐敗，俄羅斯人自己也時(shí)常不明白一件小事用得著煩瑣耗時(shí)的手續(xù)么？這就是俄羅斯。當(dāng)你來到這個(gè)國家時(shí)，請(qǐng)你先找到方法解決自己的困難，而不是只呼“反腐倡廉”。這么說起來很是灰色、無奈、尷尬。

某韓資公司閔海麗對(duì)記者說，四年前，該公司四名外國員工在彼得堡街上被警察扣押所有證件，理由是“未持護(hù)照”。實(shí)際上護(hù)照已經(jīng)交到警署做“落地簽”，警署也發(fā)給每人帶有個(gè)人照片和印章的證明。警察第二個(gè)理由是“"證明"不算證件，必須持護(hù)照出行”。次日，公司方面帶四人找到該警察，允諾交付共三千盧布的“罰款”才算了解此事。

瑞典女孩哈尼尼瑪麗來俄羅斯師范大學(xué)留學(xué)，忍受不了老師的“敲詐”，毅然決然輟學(xué)回家了。哈尼尼瑪麗對(duì)記者說，考試那天幾乎每個(gè)同學(xué)都帶著禮物，老師像往常一樣平靜地主持口試。“到我這，老師說我沒有準(zhǔn)備好，讓我下次再來，實(shí)際上我讀了整本書。我感到不舒服，下次也不會(huì)帶禮物，我一定用自己的努力通過考試而不是送禮。”

不想被“索賄”也不是沒有辦法，記者總結(jié)了兩點(diǎn)：一、語言好。俄語說得好不僅讓對(duì)方知道你們可以無障礙交流，也知道你了解俄羅斯人辦事的規(guī)則，可避免無聊糾纏。二、像對(duì)方一樣淡定。俄羅斯人不茍言笑的辦事態(tài)度總感覺拒人以千里之外，對(duì)方已經(jīng)出口的要求很難再收回，那么就要平靜的語境中擺明自己的立場，強(qiáng)調(diào)自己的利益，把損失減少到最小。

新星號(hào)船員含淚道真相：求助八小時(shí)俄軍不救

木子網(wǎng)

“新星”號(hào)貨輪日前在遠(yuǎn)東水域被俄軍擊沉，船上8名船員失蹤，其中7人為中國國籍，且據(jù)信均已遇難。3名被救起的中國船員已經(jīng)回鄉(xiāng)。近日，內(nèi)地媒體記者在俄港口城市納霍德卡的遠(yuǎn)東賓館，采訪了生還的3名中國船員。他們流淚講述了“新星”號(hào)事件的真相。

香港大公報(bào)報(bào)導(dǎo)，記者在納霍德卡的遠(yuǎn)東賓館打算采訪三名生還中國船員時(shí)，受到了俄邊防軍的阻攔。經(jīng)過駐哈巴羅夫斯克總領(lǐng)館總領(lǐng)事孫玉杰、副總領(lǐng)事劉君國的斡旋后，終于獲得寶貴30分鐘采訪時(shí)間。記者來到七樓，走進(jìn)船員們的房間，三個(gè)樸實(shí)的小伙子正坐在靠窗的椅子和床邊。面對(duì)鏡頭和記者，他們有些不知所措。不過，在幾句問候和鼓勵(lì)之后，他們放松了下來，述說了遇險(xiǎn)的經(jīng)歷。

“新星”號(hào)中國船員李廣超先講述了當(dāng)時(shí)的情況，“新星”號(hào)在12日12點(diǎn)離港，13日凌晨3點(diǎn)40分，船長（印尼人）說后面有船已經(jīng)跟上來了，離“新星” 號(hào)還有2海里。當(dāng)時(shí)李廣超向窗戶外看了一眼，大概能看清楚那個(gè)船（注：此地天色徹夜微明），俄方第一條（邊防）軍艦過來了。后來李廣超上床休息。早上9點(diǎn)左右，第二條船又跟上來了。

駛?cè)牍！∫詾榘踩?

李廣超還向記者表示，當(dāng)時(shí)“新星”號(hào)已經(jīng)到了公海。他說，我們走了100多海里。這個(gè)是很確定的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我看了海圖。到公海了，出去時(shí)，因?yàn)樾睦锖ε拢颗芤欢螘r(shí)間，二副都要確定航位，在海圖上做一個(gè)標(biāo)識(shí)，后來我看了標(biāo)識(shí)，距離港口100海里左右。當(dāng)時(shí)我們出去的時(shí)候就考慮到公海上安全一點(diǎn)，不會(huì)開槍，所以當(dāng)時(shí)就是朝最近的地方往公海去的。

炮擊厲害　船長害怕

當(dāng)記者問兩艘俄邊防軍船只開火情況時(shí)，船員李廣超和劉峰表示，俄軍從左右兩邊開火，并經(jīng)常繞著“新星”號(hào)轉(zhuǎn)一圈。俄軍是在13日11點(diǎn)左右開火，一直到中午1點(diǎn)多，因?yàn)殪F很濃，停了一段時(shí)間，下午2點(diǎn)到4點(diǎn)的樣子停了一會(huì)兒。到4點(diǎn)，又開始開火、炮擊。因?yàn)榕趽艉軈柡ΓL害怕，開始停航，大副開始叫對(duì)方船停火，“新星”號(hào)開始調(diào)船頭往后開。但14日早上發(fā)現(xiàn)1號(hào)艙已經(jīng)進(jìn)水了，無法向外排水，船有傾斜。李廣超說，在開火之前，俄軍朝天鳴槍，警告如果不停就開火。一開始是打在船頭，后來打的船尾，應(yīng)該打了四五次。

八個(gè)小時(shí)　俄軍不救

李廣超說，返航的速度比較慢，因?yàn)榇^傾斜，螺旋槳也露出水面。然后，船員準(zhǔn)備穿救生衣，人心惶惶的。當(dāng)時(shí)“新星”號(hào)呼叫俄軍，俄軍說將在14日夜晚 12 點(diǎn)把船靠過來，靠到“新星”號(hào)右舷。但一直等到第二天（15日）早上8點(diǎn)，俄軍還是沒有動(dòng)靜，“新星”號(hào)船員只好決定棄船。當(dāng)時(shí)船的傾斜度很大，主發(fā)動(dòng)機(jī)也停了。

因?yàn)槭艿脚诨鸬膿p壞，救生艇放不下去，李廣超等船員只好放救生筏，船身右邊的筏子先放下去，上了8個(gè)人（7個(gè)中國人1個(gè)印尼人）。李廣超等3個(gè)中國人上了左邊那個(gè)筏。大概半小時(shí)以后，被（兩艘軍艦中）另一艘軍艦救了。上船以后李廣超等人被俄方隔離，除了上廁所，其余地方不能去。印尼船長則被叫出去問情況。

船員宋進(jìn)表示，隔離后俄方對(duì)他們進(jìn)行了一些詢問，問貨發(fā)生了什么事情？知不知道離港是違法的？等等。宋進(jìn)流著眼淚表示，16日早上9點(diǎn)多上岸，大概下午1 點(diǎn)多鐘被安置在遠(yuǎn)東賓館。中國領(lǐng)館的代表四五點(diǎn)鐘就到了這里，帶來了衣服、吃的。感謝領(lǐng)館對(duì)我們的關(guān)心，當(dāng)時(shí)不害怕，現(xiàn)在想想?yún)s后怕。當(dāng)時(shí)以為大家都會(huì)沒事，后來才聽說有人遇難。

家屬不滿船東冷漠

而連日來，吉瑞祥公司派代表分別到遇難者家中慰問家屬。但記者在采訪“新星”號(hào)遇難船員家屬時(shí)發(fā)現(xiàn)，很多家屬對(duì)公司在遇難船員后事處理上表現(xiàn)出了極大的不滿，至今都未獲得滿意的答覆，死者后事無法處理。

今天，在日照市嵐山區(qū)黃墩鎮(zhèn)張家溝村遇難船員張永彬家，張永彬的大哥張永新告訴記者，25日曾有兩個(gè)自稱是公司方代表的人來到家里慰問，并帶來五千元錢。當(dāng)家屬提到活不見人死不見尸沒法辦理后事時(shí)，其中一個(gè)代表說，隨便找?guī)准勒呱暗囊挛镌崃司托辛恕?duì)此，張家人非常生氣。“至今沒有公司領(lǐng)導(dǎo)出面來安慰家屬或和家屬溝通，來的人也是受委托而來，且慰問家屬絲毫不談具體問題。”張永新如是說。

同樣不滿意的還有遇難船員王延偉的家屬。其妹妹王旭峰告訴記者，他們就在青島，王延偉失蹤的消息還是中介公司告訴的，她曾經(jīng)按照地址找過公司，但都稱公司搬家，一直未找到公司辦公地點(diǎn)。直到今天下午，王旭峰才見到了公司的代表，兩名代表也只是留下了手機(jī)號(hào)碼，連名片都沒有。

而遇難船員單體發(fā)的妻子許傳美在去青島未找到丈夫公司后，至今還在煙臺(tái)長島等消息，公司慰問的人員至今也未見到。　船員為＿口當(dāng)上“海上農(nóng)民工”“新星號(hào) ”貨船事件發(fā)生后，遠(yuǎn)航船員這一職業(yè)也被推到了大眾視野之下。而記者在這幾天的采訪中聽到最多的一個(gè)詞就是“海上農(nóng)民工”，這是當(dāng)?shù)厝藢?duì)船員的稱謂。

采訪中，記者走訪了日照市嵐山區(qū)、東港區(qū)等四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的十多個(gè)村莊，幾乎采訪了此次沉船事件中所有失蹤船員家屬，也終于對(duì)這群“海上農(nóng)民工”有了初步了解。

被迫走上遠(yuǎn)航不歸路

失蹤船員張永彬，嵐山區(qū)黃墩鎮(zhèn)張家溝村人，今年37歲。母親健在，膝下還有7歲的兒子。因家境困難，他欠下了近十萬元的債務(wù)。做船員前他主要靠打零工養(yǎng)家，兒子出生后生活更加拮據(jù)。為償還債務(wù)，張永彬毅然決定冒險(xiǎn)出海做船員，掙份“賣命錢”以盡快償還債務(wù)。“他走的時(shí)候連路費(fèi)都是東一家西一家借來的。 ” 張永彬的妻子李素英哭著告訴記者。

25歲的馬兵是嵐山區(qū)虎山鎮(zhèn)泥田溝村人，六年前父親因食道癌去世，剩下母子倆相依為命。也是為了償還沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，正在濟(jì)南求學(xué)的他輟學(xué)回家，擔(dān)起了家庭的重?fù)?dān)。先是打零工，后在親戚介紹下做起了船員，同樣干上了“賣身體的活”。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，像失蹤船員所在的村莊都屬于沿海欠發(fā)達(dá)村莊，經(jīng)濟(jì)水平一般且經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一。村里人均耕地較少，僅靠種植業(yè)連最基本的生活都不能維持。“受點(diǎn)罪，擔(dān)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，拿命賭一把。說不定就賺到錢了，能還上債還能有富余。”曾經(jīng)做過幾年船員的張永動(dòng)告訴記者。

沒有勞務(wù)合同人身保險(xiǎn)

根據(jù)記者調(diào)查，有相當(dāng)一部分船員幾乎沒接受過任何正規(guī)航海培訓(xùn)，更沒有保險(xiǎn)、養(yǎng)老等基本的保障，僅僅是被招聘到船上的臨時(shí)工，每個(gè)月的收入頂多也就兩三千元人民幣。說白了他們也就是散落在大海上的“農(nóng)民工”。“許多人就是出海遇到風(fēng)浪死在打漁船上的，死了也就死了，頂多船老板給家屬賠點(diǎn)錢了事。”日照虎山鎮(zhèn)的張先生年輕時(shí)做過多年船員，他告訴記者，雙方根本沒有什么勞務(wù)合同或合約，更不用提人身保險(xiǎn)等基本保障了。

俄沉船事件蹊蹺　疑涉官商勾結(jié)

“新星”號(hào)船東吉瑞祥公司內(nèi)部人士表示，此次事件很可能是（船舶事務(wù)）代理和收貨人勾結(jié)，以大米質(zhì)量為由勒索船主。之后俄羅斯邊防部隊(duì)出動(dòng)，維護(hù)俄羅斯收貨人利益。官商勾結(jié)的情況在當(dāng)?shù)厥呛艹Ｒ姷摹?

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道，吉瑞祥船務(wù)（香港）有限公司事故應(yīng)急小組負(fù)責(zé)人史中明25日透露，期租人以每天4000美元的價(jià)錢從吉瑞祥公司租下“新星 ”號(hào)之后從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)。此次事件中“新星”號(hào)承擔(dān)了從泰國運(yùn)送5000噸大米到俄羅斯納霍德卡港的業(yè)務(wù)。大米裝船后經(jīng)“新星”號(hào)投保的船東互保協(xié)會(huì)（P＆I）檢驗(yàn)，并無質(zhì)量問題。

船員僅距十米　俄軍拒絕救助

1月29日，“新星”號(hào)到達(dá)瀕臨日本海的納霍德卡港。在驗(yàn)貨后，俄羅斯收貨人開始卸貨，按照協(xié)議，5000噸大米應(yīng)該在2天內(nèi)卸完。但在還剩下150 噸大米待卸時(shí)，俄方卻以質(zhì)量問題為由終止卸貨，并提出33萬美元的索賠要求。2月11日，俄方收貨人最終把最后的150噸大米卸載完。但此后俄方收貨人為 “新星”號(hào)船舶事務(wù)指定的代理卻始終不為“新星”號(hào)辦理離港手續(xù)。使其被迫一直滯留在納霍德卡港。吉瑞祥特聘法律顧問孫芳龍表示，“俄方采用不予辦理離港手續(xù)的方式使貨船滯留在港口，這違背了海運(yùn)貨損索賠慣例。”

在得到期租人的同意后，“新星”號(hào)印尼籍船長Nazwir　Adi2月12日晚駕駛“新星”號(hào)擅自離開納霍德卡港。隨后遭到俄部隊(duì)追擊。據(jù)悉，獲救的 8個(gè)人是坐第二個(gè)救生筏從“新星”號(hào)左舷下水。而失蹤的救生筏是首先從右舷下水的。一名獲救中國船員回憶，他在下海后還回頭看了一眼第一個(gè)入水的救生筏。當(dāng)時(shí)該救生筏離開俄羅斯邊防巡邏艦只有10─20米的距離。救生筏的3名船員跳入水中試圖游到巡邏艦。但俄方卻拒絕對(duì)船員實(shí)施積極救助，最終導(dǎo)致8人失蹤的慘劇。

“新星”已入公海　俄方無權(quán)追擊

另據(jù)船員回憶，在俄國邊防巡邏艦開始追擊“新星”號(hào)時(shí)，“新星”號(hào)已經(jīng)進(jìn)入公海，當(dāng)俄邊防部隊(duì)對(duì)“新星”發(fā)動(dòng)攻擊時(shí)，“新星”號(hào)距離俄羅斯海岸已有 100 海里。參照國際法中對(duì)于“緊追權(quán)”的條件限制：開始緊追時(shí)，追擊目標(biāo)必須處在一個(gè)國家的領(lǐng)海之內(nèi)。孫芳龍表示，“因此以當(dāng)時(shí)的情況看，俄方已經(jīng)無權(quán)緊追‘ 新星’號(hào)。”

“此次事件很可能是（船舶事務(wù)）代理和收貨人勾結(jié)，以大米質(zhì)量為由勒索船主。之后俄羅斯邊防部隊(duì)出動(dòng)，維護(hù)俄羅斯收貨人利益。”“新星”號(hào)船東吉瑞祥公司內(nèi)部人士表示，“官商勾結(jié)的情況在當(dāng)?shù)厥呛艹Ｒ姷摹！?

不過，史中明和孫芳龍均強(qiáng)調(diào)，吉瑞祥派往俄國的工作小組始終無法和“新星”號(hào)船長取得聯(lián)系，因此對(duì)俄羅斯收貨人與邊防部隊(duì)之間的聯(lián)系只是處在猜測階段，目前尚無直接證據(jù)證明“新星”號(hào)事件中存在“官商勾結(jié)”。