"十五"以來，在黨中央、國務(wù)院的親切關(guān)懷下，我國船舶工業(yè)獲得了長足的發(fā)展。我國已經(jīng)成為具有重要影響的世界造船大國。未來五到十年，國際船舶市場仍將保持興旺，世界造船產(chǎn)業(yè)正加速向我國轉(zhuǎn)移，國家"十一五"規(guī)劃綱要明確提出要壯大船舶工業(yè)實力，為船舶工業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇。抓住機遇，乘勢而上，我國船舶工業(yè)將在新的起點上實現(xiàn)又快又好發(fā)展。

近年來，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)同志對船舶工業(yè)給予了高度重視。2004年7月胡錦濤總書記指出：我們不僅要努力成為世界造船大國，還應(yīng)樹雄心、立壯志，使我國成為世界造船強國。溫家寶總理、黃菊副總理也多次指示要研究提出支持船舶工業(yè)發(fā)展的政策措施。作為船舶工業(yè)的行業(yè)管理部門，國防科工委將認真貫徹落實黨和國家領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神，通過制定和實施行業(yè)規(guī)劃和政策，引導(dǎo)和促進船舶工業(yè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

一、"十五"船舶工業(yè)發(fā)展情況

"十五"期間，我國船舶工業(yè)實現(xiàn)了歷史性跨越。發(fā)展速度明顯加快，發(fā)展質(zhì)量顯著提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和素質(zhì)躍上了一個新臺階。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，造船總量增長兩倍，手持訂單翻了兩翻。2005年我國造船產(chǎn)量達到1212萬載重噸，比2000年的346萬噸增長了兩倍以上。特別是近3 年來，年均增速達45％，呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢。2005年年底全國手持船舶訂單達到3963萬載重噸，比2000年底的939萬噸翻了兩番。無論是以載重噸計算，還是以修正總噸計算，2005年我國新承接船舶訂單都超過了日本。

第二，市場份額迅速擴大，國際競爭地位顯著提升。2005年我國造船產(chǎn)量占世界份額以載重噸計達到17％，以修正總噸計已超過20％。從2003 年起，我國造船完工量、新接訂單量和年底手持訂單量三大指標都已全面超過歐洲造船國家的總和，與日本和韓國的差距大幅縮小，主要客戶群已由中小船東轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缰蟠瑬|。我國已經(jīng)進入世界造船業(yè)第一方陣，成為國際主流造船市場的一支重要力量。

第三，科技創(chuàng)新取得新突破,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,一批適應(yīng)需求的新船型批量進入市場，船用設(shè)備國產(chǎn)化工作取得重大進展。我國自主設(shè)計的30萬噸級超大型油船已承接訂單38艘、好望角型散貨船國際市場占有率達到40％以上、集裝箱船生產(chǎn)已經(jīng)形成了系列，大型液化天然氣船建造技術(shù)取得重大突破。我國已經(jīng)成為第二大散貨船、集裝箱船生產(chǎn)國和第三大油船生產(chǎn)國。"十五"期間，6K80、7S80、7K90大功率低速柴油機研制成功并已裝船，自主研發(fā)的大型錨絞機已批量為VLCC和超大型集裝箱船配套。低速柴油機曲軸制造取得突破，目前已獲得60多根訂單。

第四，造船能力建設(shè)步伐加快，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高。目前我國10萬噸級以上船臺和船塢有13座，其中，有9座是在"十五"期間建成投產(chǎn)的。這些先進的造船設(shè)施為我國船舶工業(yè)"十五"期間抓住市場機遇、實現(xiàn)跨越發(fā)展發(fā)揮了重要作用。2005年全國有兩家船廠造船產(chǎn)量超過200萬載重噸，有一家超過 100萬噸。全國前五家船廠造船產(chǎn)量占全國總量的比重達到59％，大大高于"九五"末的30％，產(chǎn)業(yè)集中度大幅提高。目前，江南長興，廣東龍穴，青島海西灣造船基地以及南通中遠川崎，渤海船舶重工30萬噸級船塢建設(shè)項目已經(jīng)啟動，這些項目建成以后必將為我國船舶工業(yè)"十一五"的發(fā)展奠定堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

第五，造船效率大幅提高，經(jīng)濟質(zhì)量明顯改善。"十五"期間，骨干船廠加快建立現(xiàn)代造船模式，基本實現(xiàn)規(guī)模化、標準化造船。骨干船廠主要船型的建造周期已經(jīng)接近世界先進水平。2005年有80％以上船舶提前交船，全員勞動生產(chǎn)率提高了34％。工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)，2005年較2000年提高了50 多個點。2005年全行業(yè)實現(xiàn)利潤47．5億元，其中造船企業(yè)實現(xiàn)利潤24億元。

"十五"期間，船舶工業(yè)在鋼材價格大幅上漲、人民幣匯率升值等不利因素的影響下，仍然實現(xiàn)了快速、集約發(fā)展。這些成績的取得，是黨中央、國務(wù)院關(guān)心重視和國家政策有力支持的結(jié)果，是船舶工業(yè)廣大干部職工開拓進取、拼搏奮斗的結(jié)果。同時，國際國內(nèi)造船市場持續(xù)興旺、一批先進造船設(shè)施建成投產(chǎn)、科技創(chuàng)新能力快速提升、造船生產(chǎn)效率大幅提高，有力地推動了船舶工業(yè)"十五"期間的大跨越。

我們也清醒地看到，我國船舶工業(yè)與日本、韓國等造船強國相比，還存在較大差距。一些行業(yè)發(fā)展中的深層次問題，如自主創(chuàng)新能力不強、本土化船用設(shè)備裝船率低、全行業(yè)造船模式仍較落后等問題，還沒有根本解決。"十一五"是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，我們必須采取有效措施，扎實工作，突破行業(yè)發(fā)展中的瓶頸問題，推動船舶工業(yè)再上新臺階。

二、"十一五"船舶工業(yè)面臨的形勢

本世紀頭二十年，特別是"十一五"期間，我國船舶工業(yè)既有難得的機遇，也面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

首先，"十一五"期間船舶市場總體上保持興旺。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，今后五年世界市場將保持年均6000萬載重噸左右的需求量，這個數(shù)字雖然較近3年低，但大大高于"九五"期間3900萬載重噸的市場需求量，總體上世界市場需求處于高位。另外，隨著我國航運業(yè)和海洋開發(fā)事業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)船舶市場和海洋工程裝備需求旺盛。

其次，世界造船中心正加速向中國轉(zhuǎn)移。在世界造船業(yè)繼續(xù)調(diào)整中，歐洲繼續(xù)萎縮，日本處于守勢，韓國已經(jīng)處于成熟期后期，中國造船業(yè)則處于快速成長階段。由于良好的造船基礎(chǔ)、豐富且素質(zhì)較高的勞動力、較強的資金實力，使我國成為承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的最有希望的國家。

另外，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)向好。黨中央、國務(wù)院對船舶工業(yè)的發(fā)展高度重視。胡錦濤總書記明確指出：我們不僅要努力成為世界造船大國，還應(yīng)樹雄心，立壯志，使我國成為世界造船強國。國家"十一五"規(guī)劃綱要作出了壯大船舶工業(yè)實力的戰(zhàn)略部署。國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，國家實施東北振興和中部崛起戰(zhàn)略以及部分大中城市布局調(diào)整，給船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級帶來了機遇。

在謀求更大發(fā)展之時，我們也面臨諸多挑戰(zhàn)。一是國際市場的競爭將會更加激烈。"十一五"期間，我們將會越來越多地在三大主流船舶市場甚至高新技術(shù)船舶市場上與日韓爭奪訂單，直接與日韓展開對抗性競爭。除船舶訂單的競爭之外，日韓等發(fā)達造船國家已經(jīng)開始從國際規(guī)則等方面牽制中國的發(fā)展。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織新國際造船協(xié)定談判中，發(fā)達造船國家制約中國發(fā)展的意圖已經(jīng)很明顯，在國際海事組織涂層標準等國際標準和規(guī)范領(lǐng)域的斗爭，很多都是發(fā)展與限制發(fā)展的斗爭。二是我們自身的綜合競爭優(yōu)勢還沒有完全形成。我們在船型開發(fā)、船舶設(shè)計和建造技術(shù)上還有差距，本土化船用設(shè)備裝船率還較低，先進的造船模式還沒有真正建立起來。這些因素將會成為我們今后一個時期發(fā)展的制肘。三是一些不確定的外部因素也可能制約我們的發(fā)展。國際市場的周期性波動，人民幣升值，原材料和勞動力成本上漲，都是我們今后一個時期需要面對的挑戰(zhàn)。

作為發(fā)展中的造船國家，我們面臨的這些問題都是發(fā)展中的問題，發(fā)展是解決問題的唯一選擇。如果我們能在船舶設(shè)計、船舶配套和生產(chǎn)效率等"瓶頸"問題上取得突破，我們的綜合競爭力就會躍上一個大臺階。

三、"十一五"的發(fā)展目標和主要任務(wù)

(一)奮斗目標和發(fā)展思路

按照船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的總體目標，到2010年，我國自主開發(fā)、建造的主流船型實現(xiàn)標準化、品牌化，具備自主設(shè)計高新技術(shù)船舶與海洋工程裝備能力，突破大功率船用主機等配套產(chǎn)品產(chǎn)能不足、自主開發(fā)能力不強的瓶頸，主流船型本土化配套設(shè)備裝船率達到60％，造船產(chǎn)量占世界份額達到25％以上，接近或超過日本，形成中、日、韓三足鼎立的格局。到2015年，形成開發(fā)建造高新技術(shù)船舶的能力，并達到國際先進水平，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達到80％，造船產(chǎn)量占世界份額達到35％以上，接近或超過韓國，成為世界一流的造船大國。到2020年前后，整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力進入國際前列，成為世界造船強國。

為實現(xiàn)這一目標，我們提出的指導(dǎo)方針是：堅持軍民結(jié)合，立足科學(xué)發(fā)展，著力自主創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型升級。發(fā)展的基本思路是：強化一個體系，提升兩個能力，突破三大瓶頸，構(gòu)筑四大平臺。即：強化軍民結(jié)合型的產(chǎn)業(yè)體系，提升武器裝備供給能力和軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，突破自主創(chuàng)新能力薄弱、關(guān)鍵配套發(fā)展滯后、科研生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施不足三大瓶頸，構(gòu)建基礎(chǔ)支撐平臺、產(chǎn)品研發(fā)平臺、先進制造平臺和信息集成平臺。

(二)主要任務(wù)

1、著力增強自主創(chuàng)新能力。深入貫徹落實全國科技大會精神，按照"立足科學(xué)發(fā)展，提升整體水平；著力自主創(chuàng)新，推進重點跨越"的指導(dǎo)方針，以集成創(chuàng)新為核心，大力實施品牌戰(zhàn)略。系統(tǒng)開展船舶共性和關(guān)鍵技術(shù)研究的同時，仍然要把船型技術(shù)擺到優(yōu)先發(fā)展的位置上，重點推出基于共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的油船、散貨船新船型，在三大主流船型上形成一批世界知名的品牌。爭取主流船型的綜合競爭力超過日本，油船、集裝箱船市場占有率達到世界第二，散貨船市場占有率世界第一。突破LNG船、豪華的客滾船等高新技術(shù)船舶和海洋工程裝備的核心和關(guān)鍵技術(shù)，形成自主開發(fā)設(shè)計能力，在高新技術(shù)船舶市場上占有一席之地。

2，發(fā)展先進造船能力。按照國家"十一五"規(guī)劃綱要和船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，加快環(huán)渤海、長江口和珠江口等區(qū)域規(guī)劃內(nèi)造船和配套基地的建設(shè)，引導(dǎo)其他地區(qū)造船企業(yè)合理布局和集聚發(fā)展。同時，要嚴格執(zhí)行《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》和《促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定》等國家有關(guān)規(guī)定和要求，規(guī)范船舶工業(yè)固定資產(chǎn)投資行為，控制規(guī)劃外建設(shè)項目，引導(dǎo)我國造船能力健康、有序發(fā)展。

3、深入推進造船模式變革。深入貫徹落實《國防科工委關(guān)于加快建立現(xiàn)代造船模式的指導(dǎo)意見》精神，在國防科工委推進建立現(xiàn)代造船模式領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)和專家指導(dǎo)組的指導(dǎo)下，骨干船廠要在"十五"取得成績的基礎(chǔ)上，進一步提升設(shè)計水平，優(yōu)化生產(chǎn)流程，加強基礎(chǔ)管理，加快信息化建設(shè)，積極推廣應(yīng)用先進造船技術(shù)，不斷創(chuàng)新適應(yīng)先進造船模式的體制機制，爭取建立現(xiàn)代造船模式的工作再上一個大臺階。中小型造船企業(yè)要進一步提高認識，逐步樹立現(xiàn)代造船理念，積極爭取批量接單和造船。要建立適合現(xiàn)代造船模式的生產(chǎn)組織體系，學(xué)習(xí)成功做法，加快提升造船技術(shù)、管理水平和員工素質(zhì)，力爭在"十一五"期間能夠迎頭趕上。

4、切實加快船舶配套業(yè)發(fā)展。實施《船舶配套業(yè)發(fā)展振興計劃》，按照"以盡快提高主流船型本土化船用設(shè)備裝船率為主線，以船舶動力和船舶輔機為重點，以擴大優(yōu)勢產(chǎn)品生產(chǎn)能力和提高關(guān)鍵領(lǐng)域科研能力為方向，解決關(guān)鍵設(shè)備和部件的供應(yīng)瓶頸，提升關(guān)鍵領(lǐng)域科技水平和自主研發(fā)能力"的船用配套發(fā)展思路，利用國債投入、軍工技改等投資渠道，重點依托現(xiàn)有骨干配套企業(yè)，形成若干船用設(shè)備制造基地；集中改造或新建一批重點生產(chǎn)線，擴大船舶動力和船舶輔機兩大類產(chǎn)品的生產(chǎn)能力；組織和整合現(xiàn)有科技力量和資源，重點建設(shè)船舶動力研發(fā)平臺和船用設(shè)備研發(fā)平臺，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，提升關(guān)鍵領(lǐng)域科技水平，滿足造船快速發(fā)展的需要。

5、加強行業(yè)管理工作。加大"十一五"規(guī)劃的實施力度，加快規(guī)劃內(nèi)項目的建設(shè)進度，盡快形成先進造船能力；著力培育自主創(chuàng)新能力，引導(dǎo)企業(yè)加大科技創(chuàng)新的力度，以技術(shù)升級推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；實施配套振興計劃，從生產(chǎn)能力和科研開發(fā)水平兩方面，有重點地予以支持，盡快提高本土化船用配套設(shè)備裝船率；推進全行業(yè)建立現(xiàn)代造船模式，切實提高全行業(yè)造船生產(chǎn)效率；以《船舶生產(chǎn)許可證管理條例》、《船舶生產(chǎn)企業(yè)基本生產(chǎn)條件評價要求》等為依據(jù)，加強行業(yè)監(jiān)管，提升產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)水平，為造船業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境；進一步轉(zhuǎn)變政府職能，充分發(fā)揮行業(yè)中介組織的作用。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會是船舶行業(yè)管理工作的重要支撐，它作為行業(yè)中介組織，溝通著政府和企業(yè)，在行業(yè)管理工作中發(fā)揮著不可替代的作用。今后，在行業(yè)管理工作中，我們將進一步發(fā)揮協(xié)會在行業(yè)自律、溝通信息以及國際交流與合作等方面的作用，積極支持協(xié)會開展服務(wù)于企業(yè)和政府的各項工作，形成政府與行業(yè)中介組織協(xié)調(diào)配合的行業(yè)管理體系。

全球訂單十強占四 中國船企直趕日韓

中國船舶制造業(yè)趕超日韓的時間或?qū)⒖s短。近日，英國克拉克松研究公司發(fā)表的國際船市統(tǒng)計資料顯示（以修正總噸計），7月底，在全球造船企業(yè)手持船舶訂單10強中，中國造船企業(yè)首次占據(jù)了4個席位。據(jù)悉，另外6席均為韓國船企，日本船企未能入圍。對此，業(yè)內(nèi)分析人士表示，我國船舶工業(yè)趕超日韓的時間表或提前到來。

我國船企手持訂單超日本

據(jù)悉，7月底，在全球造船企業(yè)手持船舶訂單10強中，中國造船企業(yè)首次占據(jù)了4個席位，另外6席均為韓國船企，日本船企未能入圍。

據(jù)克拉克松統(tǒng)計，截至7月底，大連船舶重工手持訂單108艘、316.6萬修正總噸，居全球第6位；上海外高橋造船公司手持訂單79艘、236.3 萬修正總噸，居第8位；江南長興基地手持訂單79艘、225.7萬修正總噸，居第9位；滬東中華造船（集團）公司手持訂單86艘、217.5萬修正總噸，居第10位。

“原有目標有些保守，或許中國船舶制造業(yè)趕超日韓的步伐會更快。”在不久前召開的全國船舶工業(yè)工作會上一位權(quán)威人士已經(jīng)向記者表示出樂觀的預(yù)測。

就在這次大會上，全國船舶行業(yè)管理辦公室負責人張相木表示，“我國新時期船舶工業(yè)的發(fā)展目標是到2010年造船量超過日本，到2020年前趕上韓國，成為名副其實的世界造船強國。”

實際上，今年上半年我國油船、集裝箱船手持訂單已經(jīng)超過了日本。與此同時，我國散貨船手持訂單也超過韓國，占世界市場份額達到28%。

各方角逐全球船舶市場

業(yè)內(nèi)分析人士指出，全球經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，以及全球航運市場（特別是東南亞區(qū)域）的火爆，使得全球船舶訂單大增。

僅就我國而言，上半年包括中國遠洋、招商油輪、中國海運等多家航運巨企紛紛拋出動輒上十億美元的購船大單。從全球來看，購船熱潮也是風(fēng)起云涌。

據(jù)了解，近期印度航運擬建造2艘5000TEU新船投入美國航線運營。另外，巴西也將投資8.25億美元建21艘大型運輸船。實際上，近年來印度航運公司計劃投資建造31艘新船，除2艘集裝箱船外，還有4艘阿夫拉型油輪、2艘蘇伊士油輪、2艘LR2型成品油輪、4艘化學(xué)品船、2艘海岬型散貨船、4艘巴拿馬型散貨船、6艘靈便型散貨船和5艘沿海供應(yīng)船。目前新船訂單累計已落實18艘，從明年將陸續(xù)交付。

值得注意的是，火爆的船舶市場引來了各方角逐。據(jù)了解，除中國、韓國、日本外，越南、印度，歐洲的羅馬尼亞、克羅地亞，南美洲的巴西等國家都在大力發(fā)展造船工業(yè)。中國船舶制造業(yè)在趕超日韓的同進，也受到越南等國追趕。

“據(jù)統(tǒng)計，今年上半年越南船舶總公司獲利約260萬美元。雖然這一數(shù)據(jù)與我國近9億美元的利潤相比微不足道，但其廉價的生產(chǎn)力確有一定競爭力。”

為此，業(yè)內(nèi)專家指出，中國船舶工業(yè)必須利用當前船市火爆時機，進一步提高生產(chǎn)效率，以期在未來獲得更多競爭力。

信息來源：中國網(wǎng)

時間：2007-10-18　

全球訂單十強占四 中國船企直趕日韓

中國船舶制造業(yè)趕超日韓的時間或?qū)⒖s短。近日，英國克拉克松研究公司發(fā)表的國際船市統(tǒng)計資料顯示（以修正總噸計），7月底，在全球造船企業(yè)手持船舶訂單 10強中，中國造船企業(yè)首次占據(jù)了4個席位。據(jù)悉，另外6席均為韓國船企，日本船企未能入圍。對此，業(yè)內(nèi)分析人士表示，我國船舶工業(yè)趕超日韓的時間表或提前到來。

　　我國船企手持訂單超日本

　　據(jù)悉，7月底，在全球造船企業(yè)手持船舶訂單10強中，中國造船企業(yè)首次占據(jù)了4個席位，另外6席均為韓國船企，日本船企未能入圍。

　　據(jù)克拉克松統(tǒng)計，截至7月底，大連船舶重工手持訂單108艘、316.6萬修正總噸，居全球第6位；上海外高橋造船公司手持訂單79艘、 236.3萬修正總噸，居第8位；江南長興基地手持訂單79艘、225.7萬修正總噸，居第9位；滬東中華造船（集團）公司手持訂單86艘、217.5萬修正總噸，居第10位。

　　“原有目標有些保守，或許中國船舶制造業(yè)趕超日韓的步伐會更快。”在不久前召開的全國船舶工業(yè)工作會上一位權(quán)威人士已經(jīng)向記者表示出樂觀的預(yù)測。

　　就在這次大會上，全國船舶行業(yè)管理辦公室負責人張相木表示，“我國新時期船舶工業(yè)的發(fā)展目標是到2010年造船量超過日本，到2020年前趕上韓國，成為名副其實的世界造船強國。”

　　實際上，今年上半年我國油船、集裝箱船手持訂單已經(jīng)超過了日本。與此同時，我國散貨船手持訂單也超過韓國，占世界市場份額達到28%。

　　各方角逐全球船舶市場

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，全球經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，以及全球航運市場（特別是東南亞區(qū)域）的火爆，使得全球船舶訂單大增。

　　僅就我國而言，上半年包括中國遠洋、招商油輪、中國海運等多家航運巨企紛紛拋出動輒上十億美元的購船大單。從全球來看，購船熱潮也是風(fēng)起云涌。

　　據(jù)了解，近期印度航運擬建造2艘5000TEU新船投入美國航線運營。另外，巴西也將投資8.25億美元建21艘大型運輸船。實際上，近年來印度航運公司計劃投資建造31艘新船，除2艘集裝箱船外，還有4艘阿夫拉型油輪、2艘蘇伊士油輪、2艘LR2型成品油輪、4艘化學(xué)品船、2艘海岬型散貨船、 4艘巴拿馬型散貨船、6艘靈便型散貨船和5艘沿海供應(yīng)船。目前新船訂單累計已落實18艘，從明年將陸續(xù)交付。

　　值得注意的是，火爆的船舶市場引來了各方角逐。據(jù)了解，除中國、韓國、日本外，越南、印度，歐洲的羅馬尼亞、克羅地亞，南美洲的巴西等國家都在大力發(fā)展造船工業(yè)。中國船舶制造業(yè)在趕超日韓的同進，也受到越南等國追趕。

　　“據(jù)統(tǒng)計，今年上半年越南船舶總公司獲利約260萬美元。雖然這一數(shù)據(jù)與我國近9億美元的利潤相比微不足道，但其廉價的生產(chǎn)力確有一定競爭力。”　

　　為此，業(yè)內(nèi)專家指出，中國船舶工業(yè)必須利用當前船市火爆時機，進一步提高生產(chǎn)效率，以期在未來獲得更多競爭力。

　　進入全球十強的中國船企

船企名稱 手持訂單及噸數(shù) 全球排名

大連船舶重工 108艘、316.6萬修正總噸 第6位

上海外高橋造船公司 79艘、236.3萬修正總噸 第8位

江南長興基地 79艘、225.7萬修正總噸 第9位

滬東中華造船公司 86艘、217.5萬修正總噸 第10位