“十五”期間，科技創(chuàng)新在提高我國船舶產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力、推動(dòng)我國船舶行業(yè)中國造船業(yè)近些年一直發(fā)展迅猛，一組數(shù)據(jù)顯示，在過去10年，中國造船產(chǎn)量增加了500%，而配套產(chǎn)業(yè)卻嚴(yán)重滯后。

肥水流入外人田

“忙，太忙，訂單太多，實(shí)在應(yīng)接不暇……”這是在采訪國內(nèi)船廠時(shí)，船廠負(fù)責(zé)人的聲音，許多船廠的訂單都已經(jīng)排到了2010年。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，韓國船企單月接單量穩(wěn)居全球第一的局面被中國打破，中國船企今年1月份承接新船訂單140萬修正總噸，占全球新船訂單總量的50%，首次躍居世界第一。截至2007年5月份，中國造船業(yè)已簽訂了425個(gè)船舶定單合約，占全球船舶定單總量的45%，排全球第一位。

然而自己門前的市場(chǎng)蛋糕，我們卻不得不拱手讓給別人。由于我國船舶配套產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)落后，未成規(guī)模，因此有60%以上的船舶配套產(chǎn)品需要進(jìn)口，尤其是技術(shù)含量高的配套產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)無法染指。“眼睜睜的看著肥水流入外人田，我們也無能為力。” 舟山一位民營(yíng)船舶企業(yè)的負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。

在舟山，船舶配套企業(yè)年產(chǎn)值在500萬元以上的僅10家左右，絕大多數(shù)企業(yè)員工為50人以下，主要生產(chǎn)船用油漆、螺旋槳、錨鏈、船用配電設(shè)備、閥門、法蘭、水密門、窗和艙口蓋等配套件，產(chǎn)品數(shù)量小，品種單一，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。去年，舟山市船業(yè)所需配件總量大約是60億元，而船配產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值僅為6.8億元，九成左右的船舶配套產(chǎn)品來自外地。一方面造船市場(chǎng)一片繁榮，船舶配套市場(chǎng)需求旺盛，另一方面船用配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，舟山的船舶市場(chǎng)正是中國船舶市場(chǎng)的縮影。

外資掘金配套業(yè)

是肥肉誰都想咬一口，我國船舶配套業(yè)市場(chǎng)缺口巨大，跨國船舶配套商開始加大對(duì)中國的投資。近幾年來，德國MANB＆W公司、美國卡特比勒公司、丹麥歐堡工業(yè)公司、挪威康士伯船用設(shè)備公司等等，都紛紛以獨(dú)資建廠或合資建廠的方式進(jìn)入我國船用配套設(shè)備制造領(lǐng)域。僅2006年一年，就有15家大型合資或獨(dú)資船用配套制造企業(yè)在華成立。

芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)總裁兼CEO烏里·尤漢森表示，中國船舶生產(chǎn)能力的翻倍，符合中國造船業(yè)迅猛增長(zhǎng)的需要，這也直接帶來船舶配套業(yè)的巨大機(jī)會(huì)。

6月28日，瓦錫蘭在中國的合資公司--鎮(zhèn)江中船瓦錫蘭螺旋槳有限公司第二家螺旋槳工廠正式開業(yè)。該新廠使中船瓦錫蘭成為中國最大的定距槳生產(chǎn)商。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于在鎮(zhèn)江的新廠還開始軸系的生產(chǎn)，使得目前瓦錫蘭在中國已經(jīng)擁有了從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到帶有軸系和附件的螺旋槳、推進(jìn)器等一整套船舶主要配套設(shè)備的生產(chǎn)能力，未來將在國內(nèi)造船企業(yè)的設(shè)備采購中，贏得極大的市場(chǎng)。

今年，瓦錫蘭將在中國投入1700萬歐元，擴(kuò)建在無錫的側(cè)推裝置生產(chǎn)基地和在鎮(zhèn)江的螺旋槳設(shè)備生產(chǎn)基地。也是在今年，瓦錫蘭在中國上海新建了一個(gè)翻修工廠，這個(gè)工廠將向船用發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱、推進(jìn)器和其它船用設(shè)備的業(yè)主和運(yùn)營(yíng)商提供翻修服務(wù)，與中國快速增長(zhǎng)的需求保持同步，將成為世界最大的翻修工廠之一。在烏里·尤漢森看來，在中國追加投資無疑是明智的，據(jù)他透露，去年瓦錫蘭在中國的銷售收入為1 億歐元。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國目前已有外商獨(dú)資船舶配套企業(yè)40余家，中外合資船舶配套企業(yè)45家以上。來華投資的主要是歐洲、美國、日本、韓國的配套設(shè)備企業(yè)。

用市場(chǎng)換技術(shù)

在外資紅火的時(shí)候，有行業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者表示了擔(dān)憂。“從技術(shù)方面來看，許多船舶設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后，在性能、質(zhì)量、規(guī)格和品種方面與國外同類產(chǎn)品比較存在著一定差距，甚至還有一些關(guān)鍵的高技術(shù)、高附加值的船用設(shè)備和部件國內(nèi)根本不能生產(chǎn)，只能依賴進(jìn)口。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

據(jù)了解，由于起步晚、忽略研發(fā)投入、關(guān)鍵技術(shù)受制于人，目前我國發(fā)動(dòng)機(jī)等船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)能力大大落后于需求量，需要大量進(jìn)口。目前，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備裝船率不到40%，其中還包括相當(dāng)大一部分外商合資或獨(dú)資企業(yè)產(chǎn)品。

而在另外兩個(gè)造船大國，日本配套國產(chǎn)化率達(dá)98%，韓國配套國產(chǎn)化率約85%。

去年8月，我國出臺(tái)了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，確定本土化船用設(shè)備國產(chǎn)化率2010年達(dá) 60%，2015年達(dá)到80%以上，全國舾裝配套企業(yè)600家左右，2010年配套設(shè)備產(chǎn)值為420億元。《規(guī)劃》還要求，新建造船和船用低、中速柴油機(jī)及曲軸的中外合資生產(chǎn)企業(yè)，中方持股比例不得低于51%，而且合資企業(yè)須建立技術(shù)中心，消化吸收外方轉(zhuǎn)讓的技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此《規(guī)劃》的出臺(tái)，表明我國正在加大發(fā)展配套業(yè)的力度，由于我國船舶配套存在著優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品產(chǎn)能不足、技術(shù)水平低、自主研發(fā)能力弱、沒有自主品牌產(chǎn)品等問題，《規(guī)劃》此舉就是通過股份、市場(chǎng)換技術(shù)的方式，引入外資，這有利于中方吸收外方的技術(shù)、管理等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加速提高我國船舶配套業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負(fù)責(zé)人張相木稱，在積極引導(dǎo)外資進(jìn)入的同時(shí)，也鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)加快建設(shè)船舶配套園區(qū)，打造配套生產(chǎn)基地。

記者從多方面了解到，有關(guān)部門將采取有效的舉措促進(jìn)中國船舶配套業(yè)的發(fā)展，包括：有選擇地引進(jìn)國外技術(shù)和知名廠商，中外合作雙贏發(fā)展；適應(yīng)新的市場(chǎng)發(fā)展需求，加快推進(jìn)國有配套企業(yè)的體制改革、機(jī)制創(chuàng)新和投資主體的多元化，發(fā)展多種形式的中外合作、中外合資企業(yè)，有條件的產(chǎn)品，向世界船舶配套制造基地發(fā)展。（中國水運(yùn)報(bào)）

　　中國船舶配套業(yè)雖然整體發(fā)展滯后，但并不能埋沒其中佼佼者的光輝。

　　在杭州，前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)公司46年磨一劍，鑄就了中國船用齒輪箱的第一品牌---前進(jìn)牌船用齒輪箱，其國內(nèi)市場(chǎng)占有率一直高居70%以上，在東南亞市場(chǎng)則高達(dá)80%左右。

　　前進(jìn)牌船用齒輪箱緣何深受用戶青睞而長(zhǎng)盛不衰呢？

　　杭齒是國內(nèi)第一家掌握船用齒輪箱自主研發(fā)設(shè)計(jì)核心技術(shù)的企業(yè)，早在40多年前，他們研發(fā)的船用齒輪箱就填補(bǔ)了國內(nèi)空白。從上世紀(jì)80年代以來，公司先后從德國洛曼公司和ZF公司、奧地利米巴公司、法國標(biāo)致公司、意大利菲亞特公司、日本小松株式會(huì)社等引進(jìn)7項(xiàng)傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)制造技術(shù)，并經(jīng)消化吸收，實(shí)現(xiàn)了二次創(chuàng)新。目前已形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的11種前進(jìn)牌船用齒輪箱。其中GW族系大功率船用齒輪箱、V型傾角傳動(dòng)游艇齒輪箱達(dá)到了當(dāng)今國際先進(jìn)水平。

　　杭齒集團(tuán)總經(jīng)理馮光說，近三年來，集團(tuán)公司平均每年研發(fā)投人達(dá)5500余萬元，占銷售收入的5.5%左右。每年自主研發(fā)的新產(chǎn)品平均有40余項(xiàng)，累計(jì)擁有國家專利技術(shù)50項(xiàng)，其中船用齒輪箱有28項(xiàng)，并榮獲“全國大中型企業(yè)自主創(chuàng)新能力行業(yè)十強(qiáng)”的稱號(hào)。

　　“工欲善必先利其器”。杭齒從上世紀(jì)80年代開始，就圍繞技術(shù)引進(jìn)和產(chǎn)品創(chuàng)新，大力度、高起點(diǎn)持續(xù)實(shí)施了技術(shù)改造，將研發(fā)成果及時(shí)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。“十五”期間，杭齒投資2.23億元，實(shí)施了“高速船用及工程機(jī)械齒輪箱”、“大功率船用齒輪箱”等重大技改項(xiàng)目，目前高速游艇已出口發(fā)達(dá)國家，大功率船用齒輪箱供不應(yīng)求。今明兩年杭齒擬再投資2億元，用于“風(fēng)力發(fā)電增速箱”和“可調(diào)螺旋槳”產(chǎn)品的技改。

　　前進(jìn)牌船用齒輪箱的輝煌，再次詮釋了科技是第一生產(chǎn)力，也啟示了配套企業(yè)的發(fā)展之路。

　　五、崛起的力量

　　一個(gè)大型造船企業(yè)，需要幾百上千家企業(yè)為其提供配套服務(wù)產(chǎn)品。因?yàn)樵诖暗某杀緲?gòu)成中，配套產(chǎn)品的比重達(dá)到40%以上。如果一艘30萬噸油船能創(chuàng)匯7000萬美元，那么，其產(chǎn)值大約60%是由配套企業(yè)創(chuàng)造的。

　　近一年來，我們欣喜地看到，“一船出口，千家受益”的歷史遺憾正在悄悄地消失，代之而起的是各地蓬勃發(fā)展的船舶配套產(chǎn)業(yè)園。

　　去年3月，位于大連長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)的船舶配套產(chǎn)業(yè)園奠基，將重點(diǎn)發(fā)展船用推進(jìn)器、船用柴油機(jī)、船用閥門、船用曲軸、船舶漆、鋼板加工、大中小型舾裝件、甲板設(shè)備等產(chǎn)品，計(jì)劃在未來3-5年內(nèi)發(fā)展成為大連乃至北方地區(qū)規(guī)模最大，專業(yè)化程度最高的船舶配套企業(yè)集中區(qū)。

　　在江蘇揚(yáng)州，已經(jīng)規(guī)劃了1000多畝的船舶配套產(chǎn)業(yè)園。近日，來自瑞典、日本、芬蘭的三家外企和兩家南通企業(yè)，分別與揚(yáng)州太平洋船舶配套產(chǎn)業(yè)園簽訂了投資協(xié)議，主要包括艙口蓋、船用廚房設(shè)備及克令吊等船用配套項(xiàng)目，總投資約7億元。

　　“我們要乘著‘水漲’的有利時(shí)機(jī)，做強(qiáng)做大船舶配套產(chǎn)業(yè)，拉長(zhǎng)靖江船舶產(chǎn)業(yè)鏈。”江蘇靖江市中小企業(yè)局副局長(zhǎng)孫學(xué)山一席話，為沿海沿江地區(qū)船舶配套產(chǎn)業(yè)園遍地開花作了注解

　　目前中國造船業(yè)在手的船舶定單占全球船舶定單總量的45%，即使保守估計(jì)，中國船舶業(yè)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭也可以持續(xù)至少3-4年。這無疑是中國船舶配套業(yè)崛起的機(jī)遇。

　　上個(gè)月大連船用柴油機(jī)該廠同時(shí)建造完成兩個(gè)船用柴油機(jī)“巨無霸”--單機(jī)功率分別為49680馬力和34650馬力的超重型柴油主機(jī)。兩個(gè)“動(dòng)力巨人”的誕生，宣告結(jié)束了國內(nèi)大型船舶柴油機(jī)完全依賴進(jìn)口的歷史，在中國船用柴油機(jī)制造史上具有里程碑的意義。

　　中國船舶配套業(yè)崛起的亮點(diǎn)遠(yuǎn)不止這些。做強(qiáng)做大船舶配套產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)形成可燎原之勢(shì)，由此，我們憧憬著中國船舶配套業(yè)更輝煌的明天。

公司在保稅區(qū)，要代理一家船舶制造企業(yè)進(jìn)口配件并在整船制造完成之后代理出口，這樣應(yīng)該如何辦理手冊(cè)及退稅業(yè)務(wù)？

　　1，先去外經(jīng)委辦審批

　　2，拿到批件去船舶制造企業(yè)注冊(cè)所在地海關(guān)辦理手冊(cè)

　　3，等船舶出口后，拿著退單和核銷單去外管局辦理退稅。

船舶配件—“舟山制造”任重道遠(yuǎn)

　　“舟山制造”僅10％

　　天熱，生產(chǎn)更熱。7月9日上午，普陀飛翔船舶配件有限公司生產(chǎn)車間，百余名工人正在緊張有序地勞作，電焊的電焊，切割的切割，汗水濕透了工作服。

　　面對(duì)熱火朝天的場(chǎng)景，董事長(zhǎng)畢善仁卻喜中帶憂，連說：“太忙，訂單太多，實(shí)在是應(yīng)接不暇啊……”據(jù)悉，該公司是浙江歐華造船有限公司的對(duì)接企業(yè)，投產(chǎn)一年半來，業(yè)務(wù)量直線上升，預(yù)計(jì)今年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3000萬元。

　　近年來，舟山市船配工業(yè)發(fā)展很快，目前普陀南岙的船舶工業(yè)園區(qū)已初具規(guī)模，有30多家企業(yè)入園，其中3家已進(jìn)行規(guī)模化生產(chǎn)。北蟬船舶配件基地全投產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值5000萬元以上。而據(jù)市經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)計(jì)，目前舟山市船舶配件的本土化配置率僅為10％，去年，全市船業(yè)所需配件總量大約是60億元，而船配產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值僅為6.8億元，九成左右的船舶配套產(chǎn)品來自外地。

　　目前，舟山市船舶配套企業(yè)年產(chǎn)值在500萬元以上的僅10家左右，絕大多數(shù)企業(yè)員工為50人以下，主要生產(chǎn)船用油漆、螺旋槳、錨鏈、船用配電設(shè)備、閥門、法蘭、水密門、窗和艙口蓋等配套件，產(chǎn)品數(shù)量小，品種單一，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而另一方面，舟山船舶配套產(chǎn)品的需求量卻越來越大，“自己做出的市場(chǎng)蛋糕，卻得拱手請(qǐng)別人吃。”這不僅僅是舟山市的遺憾，更令諸多船舶修造企業(yè)為之焦慮。

　　肥水為何難入自家田

　　2006年揚(yáng)帆集團(tuán)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值21.7億元，耗用船舶配件材料約10億元，其中90％以上是國外進(jìn)口的，如船用電子設(shè)備、動(dòng)力系統(tǒng)、曲軸等高附加值產(chǎn)品，而市內(nèi)船配企業(yè)供貨僅5000萬元，且都是配電箱、配電板、門窗蓋、密封門等低技術(shù)含量的產(chǎn)品。“9個(gè)多億元的單子啊，眼睜睜被人家接走了……”應(yīng)雷不無惋惜地說。

　　眼睜睜看著肥水流入外人田，普陀長(zhǎng)航船舶設(shè)備有限公司總經(jīng)理劉圣國雖感心疼，卻坦言“心有余而力不足”。

　　該公司并沒有與大型修造船企業(yè)形成對(duì)接，雖然產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)通過中國船級(jí)社認(rèn)可，今年6月底還通過了法國BV船級(jí)社的認(rèn)證，但市場(chǎng)一直沒有打開，注冊(cè)的“千島”商標(biāo)也沒有形成品牌影響力，去年年產(chǎn)值500萬元。“品牌不知名，缺乏服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，直接削弱了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，無法進(jìn)入高端市場(chǎng)。”劉圣國說。

　　市經(jīng)貿(mào)委機(jī)械船舶辦主任姚耀說，“從技術(shù)方面來看，許多船舶設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展相對(duì)滯后，在性能、質(zhì)量、規(guī)格和品種方面與國外同類產(chǎn)品比較存在著一定差距，甚至還有一些關(guān)鍵的高技術(shù)、高附加值的船用設(shè)備和部件國內(nèi)根本不能生產(chǎn)，只能依賴進(jìn)口。”

　　“產(chǎn)品質(zhì)量過硬，但沒有完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也難以打開國際市場(chǎng)，進(jìn)入大型船舶修造企業(yè)。”應(yīng)雷說，“船舶配件的選擇最終由船東說了算，而是否具有網(wǎng)絡(luò)化的維修服務(wù)是船東們選擇的重要標(biāo)準(zhǔn)。”

　　令“長(zhǎng)航”等企業(yè)苦惱的是，要形成這樣的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在資金、人力、管理上，都難以支撐。“土地資源緊缺”“技術(shù)人才缺乏”成為船配企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的共同問題，“同時(shí)，還有不少企業(yè)主滿足于目前的生產(chǎn)規(guī)模，對(duì)改變經(jīng)營(yíng)思路、提高產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值態(tài)度淡漠”。姚耀認(rèn)為，某些船配企業(yè)若不及時(shí)改變經(jīng)營(yíng)思路，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，會(huì)失去更大的市場(chǎng)份額；船舶配套業(yè)若不能與造船業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，還將制約舟山市修造船業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　據(jù)測(cè)算，到2010年，舟山市修造船所需的船配件預(yù)計(jì)為145億元左右，除鋼板、主機(jī)等大型原材料及設(shè)備外，其它配件需求約為60億元左右。“肥水”越來越“肥”，而“長(zhǎng)航”等企業(yè)的憂慮也越來越深。

　　借殼上市與筑巢引鳳今年1月，浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)船配公司正式與國際知名的德國SAM電子公司合作。根據(jù)合作協(xié)議，揚(yáng)帆船配公司利用SAM電子公司的技術(shù)、品牌和全球服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，制造各類出口船用電氣設(shè)備，以“SAM·揚(yáng)帆”的品牌進(jìn)入市場(chǎng)，并為該廠品牌產(chǎn)品建立了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　“我們正在和舟山五洲船舶修造有限公司洽談，準(zhǔn)備向本地修造船企業(yè)供貨，一旦合作成功，將打開‘SAM·揚(yáng)帆’的本地市場(chǎng)，同時(shí)也大大降低舟山修造船企業(yè)的生產(chǎn)成本。”揚(yáng)帆船配公司經(jīng)理朱鶴介紹說。

　　無獨(dú)有偶，2006年4月，舟山永錦船舶配件公司與歐洲500強(qiáng)之一的芬蘭麥基嘉公司達(dá)成為期10年的合作協(xié)議。合作期間，由麥基嘉公司提供最先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品圖樣、技術(shù)指標(biāo)及規(guī)格，舟山永錦船舶配件公司提供生產(chǎn)線及為生產(chǎn)服務(wù)的相關(guān)設(shè)施，并根據(jù)客戶要求進(jìn)行產(chǎn)品配套加工。通過合作，舟山永錦船舶配件公司可以在較短時(shí)間內(nèi)獲得各船級(jí)社的認(rèn)證，并利用麥基嘉公司全球50多家的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，拓展全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“利用知名跨國企業(yè)已形成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，把自己的產(chǎn)品先培育起來，并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)功能。這種方式投入少、時(shí)間短，值得舟山船配企業(yè)借鑒。”同時(shí)，“積極引進(jìn)國際知名配船企業(yè)，在舟山設(shè)立分公司，提高舟山船配產(chǎn)業(yè)的知名度和檔次”也成為眾多配船企業(yè)的期望。

修船業(yè)亟待國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)

　　在世界經(jīng)濟(jì)全球化浪潮沖擊下，建設(shè)航運(yùn)強(qiáng)國和造船強(qiáng)國的前景，給我國修船業(yè)帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020 年我國修船工業(yè)總產(chǎn)值將完成400億至500億元，占世界修船產(chǎn)值的19.3－24％。修船總量的提升，其技術(shù)水平也得與世界修船技術(shù)水平接軌，但目前我國修船標(biāo)準(zhǔn)卻滯后于行業(yè)發(fā)展，只有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而沒有國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)修船分會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊新昆表示，隨著新國際公約、規(guī)范的出臺(tái)，以及修造船技術(shù)的不斷改進(jìn)，我國修船行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也要進(jìn)行改進(jìn)。為此，有關(guān)方面呼吁，為促進(jìn)修船業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，修船業(yè)要在現(xiàn)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上盡快出臺(tái)國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　修船業(yè)做大與國際接軌

　　近幾年，隨著國際修船競(jìng)爭(zhēng)的激烈，我國修船業(yè)積極向國際化管理軌道靠攏，實(shí)行集團(tuán)化管理，構(gòu)筑了世界級(jí)修船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在修船能力、企業(yè)管理、開拓修船新基地方面得到快速發(fā)展，到目前為止，我國修船業(yè)已經(jīng)形成了中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司、中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國船舶工業(yè)重工集團(tuán)公司、中海工業(yè)有限公司四大主體。

　　我國修船企業(yè)的“航母”———中遠(yuǎn)船務(wù)實(shí)施“產(chǎn)業(yè)化、集團(tuán)化、規(guī)模化”的發(fā)展戰(zhàn)略，通過優(yōu)勢(shì)資源整合重組，構(gòu)筑了包括南通、大連、舟山、廣州、上海、廈門、天津等地修船企業(yè)在內(nèi)的修船產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，已形成了南、北、中的合理布局和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該集團(tuán)首創(chuàng)《中遠(yuǎn)船務(wù)船舶修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系》為其邁向一流企業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該標(biāo)準(zhǔn)體系覆蓋綜合、塢修、船體、舾裝、輪機(jī)、涂裝、電氣七大類，其中標(biāo)準(zhǔn)134個(gè)、指導(dǎo)性技術(shù)文件54個(gè)，共計(jì)188個(gè)，保證了嚴(yán)謹(jǐn)性、可操作性和先進(jìn)性，優(yōu)化了企業(yè)生產(chǎn)管理流程，使修期、質(zhì)量、安全、成本得到有效監(jiān)控，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)大幅度提高，中遠(yuǎn)船務(wù)已經(jīng)成為世界修船業(yè)的一顆明星。

　　在開拓修船新基地方面，各大型企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，著眼未來，蓬勃開展。如中海工業(yè)在長(zhǎng)興島南岸中段建立大型修船基地，一期工程形成3000 米岸線，2個(gè)塢，8個(gè)泊位，可承修VL－CC超巴拿馬型船、第六代集裝箱船及海洋工程裝備，年修船產(chǎn)值可達(dá)10億元；大連中遠(yuǎn)船務(wù)已建成有三個(gè)足球場(chǎng)面積大小的30萬噸級(jí)浮船塢，能承擔(dān)30萬噸級(jí)油船和8100TEU集裝箱船等巨輪的修理和改造任務(wù)，是亞洲最大的“水上修船車間”。

　　修船標(biāo)準(zhǔn)滯后不能久拖

　　目前，世界修船市場(chǎng)相當(dāng)活躍。據(jù)世界海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，世界修船需求量10年內(nèi)仍將增長(zhǎng)30％以上。由于國際修船中心趨勢(shì)東移，在國際修船市場(chǎng)上，我國修船業(yè)有許多可供發(fā)展的潛在先機(jī)。但與日韓、新加坡等修船強(qiáng)國相比，在規(guī)模、技術(shù)、生產(chǎn)效率、組織管理等方面，中國修船企業(yè)還有很大差距。有些修船廠仍存在管理人員素質(zhì)偏低，工人技能單一化，適應(yīng)度低；生產(chǎn)組織方法落后，分工過細(xì)，造成管理點(diǎn)多，協(xié)調(diào)工作量大，修船周期較長(zhǎng)，工作效率比較低的狀況；由于管理水平和技術(shù)能力等原因，有些修船廠修船機(jī)械化水平低，采用新技術(shù)、新工藝能力不足，因而承修的船舶多為散貨船等技術(shù)含量、附加值低的項(xiàng)目，高附加值船舶及改裝船舶數(shù)量比較少。

　　在行業(yè)高速發(fā)展和新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮的情況下，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)工作的重要性就越來越凸現(xiàn)出來。特別是出于海事安全和世界環(huán)境保護(hù)的要求，國際上對(duì)在航船舶的結(jié)構(gòu)、性能等提出了越來越高的要求，國際海事組織IMO－13G法規(guī)規(guī)定大批單殼油船將在2015年前被淘汰，還有旺盛的石油需求帶來的世界FPSO船的改裝業(yè)務(wù)擴(kuò)大等原因，船東將不得不對(duì)現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)施進(jìn)行升級(jí)和改造，將給修船廠帶來更多改進(jìn)性的修理業(yè)務(wù)。

　　據(jù)悉，在日本的修船標(biāo)準(zhǔn)中，為便于企業(yè)實(shí)際操作執(zhí)行，對(duì)什么是標(biāo)準(zhǔn)塢修項(xiàng)目，什么是標(biāo)準(zhǔn)廠修項(xiàng)目，各有多少項(xiàng)內(nèi)容等都有具體明確的規(guī)定和要求，從而使修船業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)范化管理。

　　楊新昆說，我們要修改和廢除不適用的規(guī)章，制定與國際接軌的修船法規(guī)和條款，行業(yè)運(yùn)行規(guī)范有序，在經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)計(jì)劃、物資管理、生產(chǎn)與安全管理、成本跟蹤與控制、質(zhì)量管理等得到相互協(xié)調(diào)，形成良性循環(huán)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在修船業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)中，應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)修理項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)塢修、標(biāo)準(zhǔn)廠修、標(biāo)準(zhǔn)航修等，有了這樣的國家標(biāo)準(zhǔn)，才能做到對(duì)修船業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、系統(tǒng)化、科學(xué)化的管理，減少盲目性。目前國內(nèi)各修船企業(yè)缺少專業(yè)技術(shù)規(guī)范，現(xiàn)有的修船行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已難以滿足行業(yè)快速發(fā)展的需要，為了努力提高修船能力，逐步縮小與國外標(biāo)準(zhǔn)的差距，對(duì)一些新型船型的修船技術(shù)及工藝規(guī)范亟待補(bǔ)充和修訂。葉紅玲

我國船舶配套業(yè)發(fā)展之路

陳芳 中國水運(yùn)雜志

船舶配套工業(yè)是現(xiàn)代造船工業(yè)的重要支撐和組成部分,與造船工業(yè)可謂唇齒相連，對(duì)其起著舉足輕重的作用，船舶設(shè)備配套價(jià)值在整個(gè)船舶交易額中也占據(jù)著相當(dāng)高的比例。專家指出，船舶配套工業(yè)是影響船舶成本、性能、效益、質(zhì)量的重要因素，其技術(shù)水平的高低，產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，直接關(guān)系到一國船舶工業(yè)綜合實(shí)力和出口競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。

目前全球新船訂造日益活躍，我國船市持續(xù)走好，國內(nèi)造船能力和規(guī)模加速擴(kuò)大，造船噸位也連續(xù)位居世界前列，但是在新船訂單迅速增多、造船產(chǎn)量不斷提高和造船業(yè)突飛猛進(jìn)的背后，船舶配套產(chǎn)品整體技術(shù)水平嚴(yán)重落后，致使國產(chǎn)設(shè)備的平均裝船率不升反降，難以適應(yīng)和滿足現(xiàn)代總裝造船發(fā)展要求，業(yè)內(nèi)人士為之扼腕嘆息。

目前我國三大主流船型本土化船用設(shè)備裝船率很低，如果將高技術(shù)附加值船舶包括在內(nèi)，配套本土化水平更低，與日本、韓國、挪威等造船國家相比存在很大差距。近年來進(jìn)口船用設(shè)備的國內(nèi)市場(chǎng)占有率不斷擴(kuò)大，造船企業(yè)采購成本居高不下，經(jīng)濟(jì)效益難以改善，對(duì)我國造船業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力造成一定影響，對(duì)造船業(yè)可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成威脅，成為我國建設(shè)造船強(qiáng)國的一大障礙，使中國船舶工業(yè)發(fā)展越來越受制于人，處于所謂的“船殼工業(yè)”境況。

造成這一狀況的原因，主要是我國船用設(shè)備產(chǎn)品總體技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平差距較大。企業(yè)和政府在船用設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域的技術(shù)引進(jìn)與改造、科研開發(fā)和裝備等方面投入力度不強(qiáng)，很多企業(yè)不注重對(duì)引進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行消化吸收、技術(shù)跟蹤、二次創(chuàng)新、自主設(shè)計(jì)等能力素質(zhì)的培養(yǎng)。許多國產(chǎn)船用配套設(shè)備在品種、性能、質(zhì)量、規(guī)格和品種方面與國外同類產(chǎn)品相差甚遠(yuǎn)，無法滿足中國船舶工業(yè)發(fā)展的需要，從而使主要船用設(shè)備及關(guān)鍵部件受國外設(shè)備廠商的制約程度日漸加深，只好過多地依賴進(jìn)口。造船企業(yè)處于被動(dòng)地位，不能保證正常的生產(chǎn)周期，導(dǎo)致成本上升，出現(xiàn)造船企業(yè)訂單飽滿、產(chǎn)量不斷加大而經(jīng)濟(jì)效益不景氣的局面。　

目前配套產(chǎn)業(yè)的滯后已成為制約我國船舶業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。相關(guān)專家表示，“十一五”是我國造船業(yè)向第一造船大國目標(biāo)邁進(jìn)、實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，發(fā)展和振興我國的船舶配套業(yè)已刻不容緩。去年8月份國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過的《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出，到2010年我國主流船型船舶配套的平均本土化率要提高到60％。

在造船業(yè)走勢(shì)看好的形勢(shì)下，政府和企業(yè)應(yīng)攜手配合，發(fā)揮整體效能，加大船舶配套工業(yè)的投入力度。筆者認(rèn)為，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手，提高我國船舶配套產(chǎn)業(yè)的整體水平。

1.以開放的思路，走自主研發(fā)和技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合的道路。權(quán)威人士說過，不是自主創(chuàng)新的技術(shù)在競(jìng)爭(zhēng)中永遠(yuǎn)都要跑龍?zhí)住８鶕?jù)《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要》， "十一五"期間，發(fā)展船舶配套業(yè)要堅(jiān)持有所為有所不為，重點(diǎn)支持優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，著力突破瓶頸環(huán)節(jié)，通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用設(shè)備國產(chǎn)化研制水平。所以船舶配套企業(yè)要在這種思想的引導(dǎo)下，加強(qiáng)船舶配套引進(jìn)項(xiàng)目的規(guī)劃和論證工作，積極引導(dǎo)外資和社會(huì)資本的進(jìn)入，及時(shí)跟蹤國外船舶配套先進(jìn)技術(shù)，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，推進(jìn)配套專業(yè)化重組，從而形成和提高自主設(shè)計(jì)開發(fā)能力，培養(yǎng)自己的品牌產(chǎn)品，提高船舶配套設(shè)備裝船本土化率和國際競(jìng)爭(zhēng)力；同時(shí)，還要注意撇開傳統(tǒng)的“國產(chǎn)化”思想，與先進(jìn)造船國家的相關(guān)企業(yè)通過聯(lián)合發(fā)展、合資合作、嫁接聯(lián)動(dòng)等方式，逐步提高國內(nèi)船舶配套企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和風(fēng)險(xiǎn)抵御能力，實(shí)現(xiàn)《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要》中“到2010年，在船舶配套方面，我國主流船型平均本土化率將由目前的46%提高到60%，散貨船將達(dá)到70%以上，船舶主、輔機(jī)制造技術(shù)均達(dá)到國際先進(jìn)水平”的目標(biāo)。

2.加快企業(yè)機(jī)制改革和創(chuàng)新步伐，建立和健全現(xiàn)代化企業(yè)先進(jìn)經(jīng)營(yíng)機(jī)制和制度。阻礙企業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素便是企業(yè)體制的落后。據(jù)了解，雖然我國一些船舶配套企業(yè)具備各種船用配套設(shè)施的生產(chǎn)能力，但是其組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)作方式、運(yùn)行機(jī)制仍然停留在傳統(tǒng)模式上。所以，要通過強(qiáng)化資本營(yíng)運(yùn)和經(jīng)營(yíng)管理、革新技術(shù)、減員增效等措施，想方設(shè)法發(fā)揮員工的潛能和生產(chǎn)積極性，并提高企業(yè)的技術(shù)開發(fā)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本。

3.建立和健全完善的全球化船舶配套設(shè)備售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。造船企業(yè)選擇配套公司的一個(gè)重要條件，是其是否具備全球化網(wǎng)絡(luò)化的維修服務(wù)。因此，船舶配套企業(yè)要逐步在世界各主要港口建立售后服務(wù)站及備品備件倉庫，提高售后服務(wù)能力和范圍。

4.強(qiáng)化造船工業(yè)和配套工業(yè)的相互融合，完善造船供應(yīng)鏈。配套企業(yè)應(yīng)與造船企業(yè)建立符合總裝造船的供應(yīng)體系、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系與信任機(jī)制，實(shí)現(xiàn)信息共享，注重在船型開發(fā)階段有針對(duì)性地進(jìn)行配套開發(fā)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)解放思想，突破行業(yè)領(lǐng)域和界限，充分利用機(jī)械、電子等行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)和能力，建立開放、廣闊的配套體系，促進(jìn)造船供應(yīng)鏈的良性循環(huán)，以推動(dòng)船用設(shè)備系列化、模塊式和標(biāo)準(zhǔn)化。

船舶配套工業(yè)應(yīng)在符合世界貿(mào)易組織要求和規(guī)則的大前提下制定切實(shí)可行、合理有效的產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，并逐步細(xì)化和修訂發(fā)展規(guī)劃，調(diào)整配套產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，與世俱進(jìn)，力爭(zhēng)將更多產(chǎn)品打入國際市場(chǎng)。（作者單位：武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司）