魯珀特王子港，這個(gè)北美距亞洲最近的深水不凍良港，正在變成一個(gè)連接亞洲與北美經(jīng)濟(jì)腹地的門戶港口。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，在未來的十年內(nèi)，它將成為全球最大的自由貿(mào)易區(qū)面向亞洲的重要門戶港之一

　　“當(dāng)我看到（中國）3臺(tái)巨型岸吊駛?cè)敫蹫硶r(shí)，我當(dāng)時(shí)的感覺是太神奇了。”魯珀特王子港港務(wù)局主席兼CEO克拉索(Don Krusel)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》說。

　　魯珀特王子港是一個(gè)鯨魚出沒的港灣，加拿大太平洋沿岸一個(gè)僅15000人口的偏僻小城，此前的一個(gè)世紀(jì)，被視為一個(gè)無人看護(hù)的“孤兒”，被看作文明與蠻荒的邊界。

　　今年8月20日，當(dāng)上海振華港機(jī)的3臺(tái)巨型超巴拿馬型集裝箱起重機(jī)運(yùn)抵寧靜的魯珀特王子港港灣時(shí)，標(biāo)志著怡景集裝箱碼頭（Fairview，下稱“怡景碼頭”）進(jìn)入一個(gè)里程碑，港務(wù)管理當(dāng)局稱這是整個(gè)加拿大西海岸面向亞太門戶的“里程碑”。魯珀特王子港的天際線，從此將由一家中國公司生產(chǎn)的80米高的巨型起重機(jī)重新劃定。

　　這個(gè)北美距亞洲最近的深水不凍良港，正在變成一個(gè)連接亞洲與北美經(jīng)濟(jì)腹地的門戶港口。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，在未來的十年內(nèi)，它將成為全球最大的自由貿(mào)易區(qū)面向亞洲的重要門戶港之一。

　　被改變的，不僅僅是魯珀特王子港。中國貿(mào)易的迅速崛起，正在沖擊著全球供應(yīng)鏈，以及整個(gè)北美西海岸的貿(mào)易地圖。

被改變的太平洋沿岸港口地圖

　　過去的15年，中國貿(mào)易迅速崛起；全球海運(yùn)貿(mào)易，特別是貨柜貿(mào)易，迅速增長。從1998年到2005年，進(jìn)入溫哥華港口的貨柜已經(jīng)翻倍。

　　克拉索用“海嘯”來形容2003年以來中國引領(lǐng)的亞洲出口對(duì)整個(gè)北美西海岸的沖擊。兩年前，北美西海岸港口經(jīng)歷了空前的堵塞。當(dāng)時(shí)亞洲許多前往美國中西部的貨物，不得不繞行巴拿馬運(yùn)河到大西洋沿岸的港口靠岸。

　　目前太平洋沿岸不僅港口的處理能力嚴(yán)重不足，而且這些港口已經(jīng)被日益擁擠的城市所包圍，當(dāng)今北美太平洋沿岸所有面向亞洲的主要港口，都位于大城市，并且擁有一定規(guī)模的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，例如洛杉磯、舊金山、西雅圖，還有溫哥華等。卡車拖運(yùn)貨柜的方式，令城市及周邊的交通更加擁堵，對(duì)城市和環(huán)境都造成了影響(整個(gè)溫哥華港口需要約7000輛卡車)，而且2005年溫哥華港卡車司機(jī)的罷工，曾令該港癱瘓。

　　如果找到一條能繞開北美西海岸港口的擁堵，又能便捷地聯(lián)結(jié)亞洲和北美的市場(chǎng)的供應(yīng)鏈，“可能永遠(yuǎn)改變港口的商業(yè)模式。”克拉索表示。

　　除了擴(kuò)建現(xiàn)在的港口之外，北美迫切需要一個(gè)距離亞洲最近的深水不凍港，從這個(gè)港口建立一個(gè)海陸無縫的供應(yīng)鏈，深入到北美大陸的經(jīng)濟(jì)腹地。魯珀特王子港成了首個(gè)得益者。

重新升騰的魯珀特王子港夢(mèng)想

　　從亞洲的上海或者香港，在地球儀上畫一條弧線，越過太平洋和北美大陸，伸向芝加哥，將是一條聯(lián)結(jié)全球最活躍的兩大經(jīng)濟(jì)體的最便捷的供應(yīng)鏈，而這條被加拿大稱為“關(guān)鍵弧線”的海運(yùn)與陸路聯(lián)結(jié)點(diǎn)，就是魯珀特王子港。

　　魯珀特王子港是距離亞洲最近的港口，同其他任何北美洲西海岸的港口相比，船舶可節(jié)省多達(dá)58小時(shí)的航行時(shí)間。海運(yùn)以上海至北美各大港口之間的距離，魯珀特王子港最近4642海里，而鄰近的西雅圖和洛杉磯分別為5101和5610海里。

　　1902年，金融巨頭摩根(J.P.Morgan)向加拿大總理勞雷爾(Laurier)推薦海斯擔(dān)任大干線（The Grand Trunk Railway）鐵路公司的總經(jīng)理。美國人海斯（Charles M. Hays）想建立一個(gè)與太平洋鐵路競(jìng)爭(zhēng)的，通向亞洲的“太平洋鐵路大干線”，其太平洋端的終點(diǎn)，是深水不凍的魯珀特王子港，比溫哥華距亞洲近500英里。這條鐵路同時(shí)又是穿越洛磯山脈和橫跨北美大陸最平坦的鐵路，使加拿大成為聯(lián)結(jié)亞洲與歐洲跨越太平洋與大西洋絲綢及茶葉海上貿(mào)易的一個(gè)“大陸橋”。

　　工程進(jìn)展到八成，投資耗盡，海斯前往英國融資。在返回北美時(shí)，他的朋友建議他乘一艘新輪船回到加拿大，這就是泰坦尼克號(hào)。

　　1912年，與海斯（Charles Hays）一起葬身海底的，還有魯珀特王子港的夢(mèng)想。

　　海斯被認(rèn)為是魯珀特王子港之父，海斯沉入冰海近一個(gè)世紀(jì)以來，魯珀特王子港淪為一個(gè)棄兒。當(dāng)?shù)氐耐饪漆t(yī)生海克（Dr. W.B.M. Hick），一度擔(dān)任港務(wù)局董事會(huì)成員，后來真的寫成了一本書——《海斯的孤兒》。

　　溫哥華與魯珀特王子港的功能，在近一個(gè)世紀(jì)之前就已經(jīng)注定：溫哥華港服務(wù)加拿大市場(chǎng)，而魯珀特王子港，在歷史上就被加拿大設(shè)想為一個(gè)門戶港。

　　后來魯珀特王子港在其里德利島(Ridley Island)上建立了原煤碼頭及谷物碼頭，還出口木材及紙漿。但是魯珀特港王子真正需要的，是建立一個(gè)現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。

　　在魯珀特王子港建立現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，于1996年開始規(guī)劃。最早的兩份文件，一份叫絲綢項(xiàng)目一號(hào)，一份叫絲綢項(xiàng)目二號(hào)。“我們認(rèn)為這樣稱呼是恰當(dāng)?shù)模驗(yàn)槲覀兓氐秸務(wù)撆c中國之間的貿(mào)易，并且延伸到北美的經(jīng)濟(jì)腹地。”克拉索表示。

　　“如果我們當(dāng)時(shí)就說我們要在魯珀特王子港修一個(gè)集裝箱碼頭，我們可能會(huì)被人笑掉大牙。” 克拉索表示。但是，這個(gè)北美距離亞洲最近的深水不凍良港，如果不建集裝箱碼頭，可能將永遠(yuǎn)淪為一個(gè)棄兒。

　　中國崛起為貿(mào)易大國，讓魯珀特王子港得以獲得新生的機(jī)會(huì)。“集裝箱把木材和紙漿生意從魯珀特王子港吸引走，因?yàn)檫@些貨物的運(yùn)輸已經(jīng)集裝箱化了。所以對(duì)我們港口未來的生存都造成了威脅。但從另一方面，這里面正好孕育著機(jī)會(huì)，因?yàn)閺娜騺碚f，干散貨運(yùn)輸在衰落。如果我們現(xiàn)在看看亞洲，特別是中國經(jīng)濟(jì)增長的力量，再看看我們所處的地理位置，的確存在著另一個(gè)機(jī)會(huì)。” 克拉索感慨地說。

　　2003年，另外一個(gè)機(jī)會(huì)出現(xiàn)了，不列顛哥倫比亞省以10億加元的價(jià)格把省鐵路公司(B.C.Rail Ltd.)賣給了加拿大國家鐵路網(wǎng)(CN)，使通過該省運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)入全國及北美市場(chǎng)更加容易。加拿大國家鐵路網(wǎng)還計(jì)劃將修一條鐵路通向油氣資源豐富的北阿爾伯塔。

　　在目前怡景碼頭的第一期投資中，加拿大鐵路公司和魯珀特王子港務(wù)局各投資2500萬加元，加拿大聯(lián)邦政府和不列顛哥倫比亞省各投資3000萬加元，而今年3月份剛被德意志銀行收購的馬赫碼頭公司(Maher Terminals)，則投資6000萬加元。

　　魯珀特王子港是北美第一個(gè)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)而沒有卡車的港口。目前的第一期泊位，低潮時(shí)水深18米，12500標(biāo)準(zhǔn)箱的貨船可以靠港。目前的設(shè)計(jì)是年處理50萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。負(fù)責(zé)怡景集裝箱碼頭施工的主管工程師格雷爾(Elizabeth Greer)稱：“24小時(shí)之內(nèi)，英里長的車皮，就能滿載雙層的集裝箱，將發(fā)往孟菲斯。”

　　怡景碼頭第二期的融資工作即將完成，第二期將于2008年開工，2011年完工時(shí)，其能力將達(dá)到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。按照港務(wù)局的計(jì)劃，第二個(gè)集裝箱碼頭的第一期將于2014年完工，第二期于2020年左右完工時(shí)，魯珀特王子港將成為一個(gè)處理能力達(dá)到500萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的大型門戶港口，超過溫哥華港。

　　5月份，中國遠(yuǎn)洋第一個(gè)與馬赫公司簽約，承諾將從今年第四季度起每周有一艘貨輪在魯珀特王子港掛靠，此前中遠(yuǎn)已經(jīng)與加拿大國家鐵路網(wǎng)簽約，將由加拿大國家鐵路網(wǎng)將中遠(yuǎn)的貨物運(yùn)送到北美各主要市場(chǎng)。

　　中遠(yuǎn)成為魯珀特王子港集裝箱碼頭的第一個(gè)客戶，馬赫公司董事長馬赫(M.Brian Maher)稱之為對(duì)整個(gè)魯珀特王子港甚至整個(gè)亞太門戶與走廊計(jì)劃的信心投票。“因?yàn)閬喬珒?nèi)部的貿(mào)易，主要是中國與北美之間，而中國遠(yuǎn)洋又是中國最大的集裝箱船運(yùn)公司。這對(duì)我們來說是極有意義和非常重要的。”

　　預(yù)計(jì)第一艘中國遠(yuǎn)洋的集裝箱船將于10月31日低港。據(jù)魯珀特港務(wù)局透露，僅中遠(yuǎn)每年承諾的運(yùn)量，即達(dá)到怡景集裝箱碼頭一年吞吐量的25%。

　　9月20日，總部位于東京的CKYH聯(lián)盟宣布，由中遠(yuǎn)集運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)共同投船的華北/華南至美西北PNW蝶形航線中的PNW－S線將于2007年10月底開始增掛加拿大不列顛哥倫比亞省的魯珀特王子港。

　　作為第一家掛靠該港的班輪公司，CKYH聯(lián)盟將把魯珀特王子港作為北美新的門戶，為客戶提供更為快捷的遠(yuǎn)東至北美大陸的服務(wù)，包括北美內(nèi)陸的多倫多、蒙特利爾、芝加哥和孟菲斯等城市。

　　預(yù)計(jì)到2020年，北美西海岸的標(biāo)箱進(jìn)出口將會(huì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一倍，達(dá)到4400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。其中17%將來自加拿大西海岸，而目前所占的比例為9%。到2020年時(shí)，魯珀特王子港第二個(gè)集裝箱碼頭的第二期完工時(shí)，處理能力將達(dá)到近500萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，有望超過溫哥華港。

聯(lián)結(jié)北美與中國的加拿大計(jì)劃

　　魯珀特王子港，僅僅是加拿大聯(lián)邦政府更大的計(jì)劃的一部分。加拿大政府正在投入巨資，帶動(dòng)私營部門及西部四個(gè)省，將港口、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等網(wǎng)絡(luò)化的交通基礎(chǔ)設(shè)施建成一個(gè)聯(lián)結(jié)亞洲與北美經(jīng)濟(jì)腹地的“門戶與走廊”。這一世界級(jí)的綜合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，將形成一個(gè)覆蓋加拿大全國的物流體系，并且跨越加拿大西部進(jìn)入北美經(jīng)濟(jì)心臟地帶的公路及鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　這一計(jì)劃的目標(biāo)，是使亞太門戶與走廊提升為連接亞太與北美的最佳運(yùn)輸系統(tǒng)，成為亞洲出口商、投資人和船運(yùn)公司北美供應(yīng)鏈的首選。

　　加拿大貿(mào)易部長艾民信(David Emerson)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示：“交通與物流對(duì)建立有競(jìng)爭(zhēng)力的全球供應(yīng)鏈來說是至關(guān)重要的，這是我們亞太門戶與走廊計(jì)劃的重要性所在。不僅僅是把加拿大與亞洲聯(lián)系起來，而且把北美的經(jīng)濟(jì)腹地與中國聯(lián)結(jié)起來，僅僅聯(lián)結(jié)加拿大意義是不夠的。”

　　加拿大是全球?qū)Q(mào)易依存最大的經(jīng)濟(jì)體之一，其GDP的38%依靠出口實(shí)現(xiàn)。加拿大公司的成功，很大程度上取決于如何利用全球供應(yīng)鏈。安全而可靠地輸送人流和物流，成為其競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

　　加拿大政府意識(shí)到，對(duì)與貿(mào)易有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，成為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力及吸引投資的日益重要的因素。在過去的20年中，加拿大對(duì)交通部門的投資，對(duì)勞動(dòng)生產(chǎn)率貢獻(xiàn)最為明顯。

　　打造這樣一個(gè)門戶與走廊，能充分發(fā)揮加拿大的比較優(yōu)勢(shì)：加拿大國家鐵路網(wǎng)，加拿大太平洋鐵路網(wǎng)（CPR）不僅覆蓋全加拿大，而且深入美國經(jīng)濟(jì)腹地，占有北美四分之一的運(yùn)輸量。加拿大鐵路運(yùn)費(fèi)較低，平均每噸公里費(fèi)用約1.5美分，在經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織國家中最低。

　　建立亞太貿(mào)易的門戶與走廊，被加拿大政府認(rèn)為有助于實(shí)現(xiàn)貿(mào)易伙伴的多元化。加拿大的貿(mào)易總是嚴(yán)重依賴美國，自從1994年北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議簽訂之后，加拿大貿(mào)易對(duì)美國的依存一度高達(dá)87%，目前降到76%。

　　“與美國的貿(mào)易總是非常重要的，但是達(dá)到這么高的比例，從貿(mào)易戰(zhàn)略上來說并不好。”艾民信表示，“在重視跨境貿(mào)易的同時(shí)，我們會(huì)重視跨大洋貿(mào)易，特別是與中國的貿(mào)易。”

　　對(duì)于加拿大來說，加快打造一個(gè)面向亞洲，特別是中國的供應(yīng)鏈，是其長遠(yuǎn)貿(mào)易戰(zhàn)略的重要一環(huán)。艾民信透露，加拿大目前正在與韓國、新加坡談判自由貿(mào)易協(xié)定，正在與越南和中國談判貿(mào)易投資保護(hù)協(xié)定。

　　正是因?yàn)榧幽么蟊旧硎袌?chǎng)的狹小，為了強(qiáng)化其在全球貿(mào)易中的地位，加拿大必須在亞洲和整個(gè)北美的貿(mào)易中凸顯其比較優(yōu)勢(shì)。“使用加拿大西海岸的港口進(jìn)入美國中西部，比使用美國西海岸的港口節(jié)省一兩天的時(shí)間。 能提供進(jìn)入加拿大、美國、甚至墨西哥市場(chǎng)的便捷與效率，就增加了我們的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　除了大規(guī)模投資交通基礎(chǔ)設(shè)施之外，亞太門戶與走廊計(jì)劃還大規(guī)模投資各種現(xiàn)代物流技術(shù)，特別是跨境的安全檢測(cè)設(shè)施，同時(shí)在物流的審批、管制與法規(guī)方面實(shí)現(xiàn)一體化，加速物流的效率。

　　繼9月12日的集裝箱碼頭開港儀式后，魯珀特王子港正在盼望著另一個(gè)歷史性的時(shí)刻：一艘中國遠(yuǎn)洋的貨輪，滿載著5500標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物，定于10月31日在魯珀特王子港靠岸。

　　另一方面，除港口業(yè)務(wù)外，魯珀特王子港已經(jīng)在港區(qū)附近規(guī)劃出一片工業(yè)園區(qū)，當(dāng)港口業(yè)務(wù)發(fā)展起來之后，當(dāng)?shù)氐墓I(yè)區(qū)將會(huì)有海鮮貯藏與加工、瓶裝水、制造業(yè)。在港區(qū)會(huì)建成一個(gè)物流園區(qū)。

　　對(duì)于加拿大來說，如果讓這一計(jì)劃的目標(biāo)最終得以實(shí)現(xiàn)，中國方面就能主動(dòng)利用這條供應(yīng)鏈并起到非常關(guān)鍵的作用。艾民信認(rèn)為：“對(duì)于加拿大和中國雙方來說，讓這一物流體系具有全球競(jìng)爭(zhēng)力，最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)還是一定要有大量的運(yùn)輸，這樣才能讓其提高效率。如果它能吸引大量前往和來自美國的貨物，其運(yùn)輸量和頻率都是可以預(yù)見的，就能帶動(dòng)效率的提高。先有物流系統(tǒng)，吸引運(yùn)輸量，提高效率，再吸引更多的運(yùn)輸量，這是其成功的訣竅。只要加拿大與中國共同努力，能讓這個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)達(dá)到關(guān)鍵的運(yùn)輸量。”

　　一個(gè)“世紀(jì)孤兒”，在太平洋彼岸正暢開門戶，迎接著中國出口的浪潮。(周健工)