內(nèi)燃機(jī)工業(yè)承載著提高工業(yè)技術(shù)的歷史使命

工業(yè)和信息化部政策法規(guī)司副司長郭福華在中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)百年發(fā)展高峰論壇上的發(fā)言摘要

作者：曾才豪 趙三明 來源：汽車周報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2008年10月24日

* 核心提示：

* 2008年10月20日下午，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)和中國工業(yè)報(bào)社在北京全國政協(xié)禮堂聯(lián)合舉辦了以“創(chuàng)新發(fā)展再造內(nèi)燃機(jī)百年輝煌”為主題的中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)百年發(fā)展高峰論壇。來自工業(yè)和信息化部、國家科技部等相關(guān)政府部門官員，以及來自四十余家的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)代表出席了本次論壇。本期摘要刊登論壇五位演講人的發(fā)言，以饗讀者。

我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是機(jī)械工業(yè)十大行業(yè)之一，是我國裝備工業(yè)非常重要的產(chǎn)業(yè)。作為汽車、重點(diǎn)裝備行業(yè)的核心，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)承載著提高工業(yè)技術(shù)的歷史使命。長期以來，我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)得到了比較健康的發(fā)展，成長了一批具有相當(dāng)綜合能力的企業(yè)，如濰柴、玉柴、大柴、錫柴、上柴、朝柴廠等我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的代表企業(yè)。當(dāng)前，中國已成為世界的制造重心，我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)如何抓住這一歷史機(jī)遇、加快提高自主創(chuàng)新能力，將中國由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)銷大國轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆?qiáng)國，是我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的歷史使命。

根據(jù)國家機(jī)構(gòu)改革方案組建成立的工業(yè)和信息化部，國務(wù)院明確規(guī)定了它的主要職責(zé)，其中包括提出新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略和政策，協(xié)調(diào)解決新型工業(yè)化進(jìn)程中的重大問題，擬訂并組織實(shí)施工業(yè)、通信業(yè)、信息化的發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)，推進(jìn)信息化和工業(yè)化融合；承擔(dān)振興裝備制造業(yè)組織協(xié)調(diào)的責(zé)任，組織擬訂重大技術(shù)裝備發(fā)展和自主創(chuàng)新規(guī)劃、政策；擬訂并組織實(shí)施工業(yè)、通信業(yè)的能源節(jié)約和資源綜合利用、清潔生產(chǎn)促進(jìn)政策，參與擬訂能源節(jié)約和資源綜合利用、清潔生產(chǎn)促進(jìn)規(guī)劃等項(xiàng)內(nèi)容。

工業(yè)和信息化部今后將主要著力在以下幾個(gè)方面開展工作：

——加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，促進(jìn)工業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。我國工業(yè)仍是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)有力的引擎，正在由高增長、高效益的粗放增長向科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、有利資源得到充分發(fā)揮的轉(zhuǎn)變，堅(jiān)持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。

——加強(qiáng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加快提出高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)的目標(biāo)。修訂完善工業(yè)調(diào)整的目標(biāo)，嚴(yán)格高消耗、高污染行業(yè)的準(zhǔn)入條件，加大淘汰落后的生產(chǎn)能力，鼓勵(lì)發(fā)展高新產(chǎn)業(yè)。

——引導(dǎo)和鼓勵(lì)中小企業(yè)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)升級(jí)。繼續(xù)落實(shí)中小企業(yè)公平競(jìng)爭的政策，為中小企業(yè)融資、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)開拓提供技術(shù)支持，規(guī)范和加強(qiáng)工業(yè)園區(qū)建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚。

——落實(shí)企業(yè)節(jié)能減排。對(duì)照國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)格控制能耗、物耗指標(biāo)，推進(jìn)企業(yè)落實(shí)節(jié)能減排，推進(jìn)重大工業(yè)節(jié)能項(xiàng)目，推進(jìn)重大工業(yè)污染治理，加強(qiáng)產(chǎn)品資源回收利用和再生能源的開發(fā)。

——加強(qiáng)工業(yè)領(lǐng)域企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，逐步掌握先進(jìn)工業(yè)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)升級(jí)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。仍然以市場(chǎng)為主導(dǎo)，引導(dǎo)向企業(yè)集聚，通過產(chǎn)業(yè)鏈融合，加強(qiáng)各產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新，是推動(dòng)企業(yè)建立自主創(chuàng)新機(jī)制并有效持續(xù)運(yùn)行的內(nèi)在動(dòng)力。

——推動(dòng)制造業(yè)升級(jí)，加快向制造業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)，這是工業(yè)和信息化部今后的主要工作方向。搞好整體謀劃、企業(yè)布局，充分利用良好的資源市場(chǎng)，抓住國際工業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，拓展發(fā)展空間，提高參與國際分工的能力和水平，推進(jìn)國內(nèi)相關(guān)專業(yè)機(jī)制的轉(zhuǎn)型；加快提高行業(yè)綜合競(jìng)爭能力，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)和市場(chǎng)投入，推進(jìn)制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、營銷等價(jià)值鏈高端發(fā)展，培育龍頭骨干企業(yè)，帶動(dòng)中小企業(yè)發(fā)展；以國家重點(diǎn)工程為依據(jù)，加大技術(shù)裝備研發(fā)，組織科技聯(lián)合攻關(guān)，提高重大裝備、關(guān)鍵技術(shù)零部件的國產(chǎn)化水平，鼓勵(lì)用戶使用國產(chǎn)化產(chǎn)品，積極創(chuàng)造有利于制造業(yè)發(fā)展的正常環(huán)境；限制高技術(shù)轉(zhuǎn)移和輸出。

濰柴動(dòng)力在中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)百年發(fā)展高峰論壇上的發(fā)言摘要

濰柴動(dòng)力股份有限公司執(zhí)行總裁孫少軍：

　　大力倡導(dǎo)節(jié)能與綠色環(huán)保發(fā)展理念 肩負(fù)起中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的會(huì)責(zé)任

　　近年來，濰柴動(dòng)力以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，致力提升自主創(chuàng)新能力，取得了超常規(guī)、跨越式大發(fā)展。2007年，企業(yè)銷售收入達(dá)到428億元，列2008年中國企業(yè)500強(qiáng)第106位，中國制造業(yè)500強(qiáng)第46位。今年1～9月，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入413億元，同比增長36％；實(shí)現(xiàn)利潤32.5億元，同比增長 30％；萬元產(chǎn)值綜合能耗0.08噸標(biāo)煤，達(dá)到國際先進(jìn)水平，真正實(shí)現(xiàn)了又好又快發(fā)展。

　　誕生于膠東革根據(jù)地的濰柴，在1947年制造了11馬力的單缸低速柴油機(jī)；1950年成功制造了15馬力和40馬力柴油機(jī)。1955年，濰柴6160中速柴油機(jī)研制成功，填補(bǔ)了我國中速柴油機(jī)的空白。 1968年，自主開發(fā)了6200中速柴油機(jī)。1984年2月，濰柴開始引進(jìn)斯太爾重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1989年10月通過國家正式驗(yàn)收，從而形成了從 35千瓦到1960千瓦的產(chǎn)品序列，構(gòu)筑起了較為完整的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品配套范圍擴(kuò)大到重型汽車、大客車、工程機(jī)械、船舶和發(fā)電設(shè)備等領(lǐng)域。2004年，濰柴在國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)創(chuàng)造了四個(gè)第一：首家銷售收入過百億元的企業(yè)；首家在香港上市的企業(yè)；首家成功自主開發(fā)國三排放大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)；世界10升以上高速發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量最大的企業(yè)。2005年～2007年，通過吸收合并湘火炬，濰柴成功打造了中國汽車行業(yè)唯一的集重型汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋?yàn)橐惑w的黃金產(chǎn)業(yè)鏈。今年4月，濰柴集團(tuán)旗下的山東巨力又與德國曼公司簽訂了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)合作協(xié)議，雙方同研發(fā)生產(chǎn)3000～10000馬力的中速船用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　濰柴在發(fā)展過程中，切實(shí)履行企業(yè)所肩負(fù)的會(huì)責(zé)任，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展的理念，始終如一地追求節(jié)能與綠色環(huán)保發(fā)展。在引進(jìn)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之后，濰柴人通過消化吸收再創(chuàng)新，在原來歐0排放的基礎(chǔ)上，通過自主開發(fā)于2001年推出滿足國一排放標(biāo)準(zhǔn)的重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)；2002年又推出滿足國二排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，均比國家確立的相應(yīng)排放法規(guī)實(shí)施時(shí)間提前了兩年。2005年3月，濰柴全新研發(fā)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國三排放標(biāo)準(zhǔn)并具有國四、國五排放潛力的國內(nèi)首款大功率綠色環(huán)保藍(lán)擎WP10/P12系列柴油機(jī)；2007年3月，該系列產(chǎn)品通過了相關(guān)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的國四排放認(rèn)證；2008年7月，達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)在濰柴誕生，產(chǎn)品主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

　　在采用當(dāng)今世界最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)主流技術(shù)如電控高壓軌、SCR等進(jìn)行節(jié)能環(huán)保柴油機(jī)研發(fā)的同時(shí)，濰柴還秉承會(huì)責(zé)任，矢志不渝地推進(jìn)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)制造。早在1999年，濰柴就率先與香港培新集團(tuán)合資成立了新能源發(fā)動(dòng)機(jī)公司，進(jìn)行LPG、CNG等新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)，并先后承擔(dān)了國家“九五”、“十五”相關(guān)科技攻關(guān)計(jì)劃和“十一五”國家“863”計(jì)劃項(xiàng)目。2008年 7月，濰柴動(dòng)力、加拿大西港、香港培新等三方又正式簽約成立濰柴西港新能源發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，研發(fā)制造以CNG、LNG等為代表的重型車用大功率新能源發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在做好節(jié)能與綠色環(huán)保產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，濰柴還投入巨資進(jìn)行技術(shù)改造和新廠建設(shè)，打造環(huán)境友好型工廠。2003年以來，先后投資20多億元建設(shè)了國際一流水平的濰柴動(dòng)力工業(yè)園、濰柴鑄造工業(yè)園和新能源發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地。在這里，真正實(shí)現(xiàn)了綠色產(chǎn)品、綠色制造，節(jié)能與環(huán)保發(fā)展。

　　今年，是中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)誕辰100周年。我們站在歷史的高度，回顧濰柴62年所走過的道路，備感自豪和欣慰。62年來，濰柴向會(huì)提供各類發(fā)動(dòng)機(jī)近200萬臺(tái)，滿足了重型汽車、工程機(jī)械、大客車、船舶、發(fā)電設(shè)備、農(nóng)用機(jī)械等動(dòng)力配套市場(chǎng)的不同需求，極大地促進(jìn)了國經(jīng)濟(jì)和會(huì)的和諧發(fā)展；同時(shí)，濰柴也由小到大、由弱到強(qiáng)，成功發(fā)展成為具有較強(qiáng)國際影響力的現(xiàn)代化企業(yè)。正是因?yàn)槲覀兪冀K如一地秉承科學(xué)發(fā)展的理念，堅(jiān)定不移地履行會(huì)所賦予的責(zé)任，矢志不渝地追求節(jié)能與綠色環(huán)保發(fā)展，才實(shí)現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展與會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)效益與會(huì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　展望未來，濰柴將繼續(xù)積極履行會(huì)責(zé)任，按照建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”會(huì)的要求，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，努力實(shí)現(xiàn)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)和國經(jīng)濟(jì)、會(huì)環(huán)境全面協(xié)調(diào)、科學(xué)發(fā)展。

綠色柴油機(jī)具有進(jìn)一步降低排放和油耗的潛能

博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司（無錫）總經(jīng)理馬儒韜

回顧半世紀(jì)以前，車用發(fā)動(dòng)機(jī)主要以汽油機(jī)為主。上世紀(jì)50年代末，柴油機(jī)主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)及工程機(jī)械；70年代末，柴油機(jī)已成為中重型商用車的首選。在輕型商用車及乘用車領(lǐng)域，汽油機(jī)目前仍然占據(jù)著較大的份額。在過去的30年中，隨著從機(jī)械燃油系統(tǒng)向電控柴油機(jī)的升級(jí)，柴油機(jī)開始告別冒黑煙的年代。

為了實(shí)現(xiàn)清潔排放，許多重大的技術(shù)改進(jìn)已被應(yīng)用，如燃燒室的優(yōu)化、四氣門配氣結(jié)構(gòu)、高性能的增壓技術(shù)，其中一個(gè)最重要的改進(jìn)就是采用電控燃油噴射系統(tǒng)，例如電控直列泵或共軌系統(tǒng)，這使得燃油的噴射更為精確，性能得到了進(jìn)一步的提升。此外，還可以防止誤操作造成有害排放物的增加，并且可以長時(shí)間地運(yùn)行保持排放的穩(wěn)定，并在售后過程中有更為便捷的診斷功能。因此電控柴油機(jī)的性能可以在部分負(fù)荷時(shí)便能產(chǎn)生更高的扭矩、更低的燃燒噪音，滿足不斷升級(jí)的排放法規(guī)的要求。

早在25年前，博世就支持無錫威孚以許可證的方式生產(chǎn)直列泵技術(shù)；上世紀(jì) 90年代中期，雙方成立了合資公司，生產(chǎn)歐Ⅱ系統(tǒng)等產(chǎn)品。相比較而言，汽油機(jī)較早地采用了電控系統(tǒng)，并在國二排放法規(guī)實(shí)施時(shí)被廣泛地應(yīng)用。從90年代中期，博世通過合資企業(yè)——聯(lián)合電子向中國用戶提供了電控燃油噴射系統(tǒng)。為了滿足更為嚴(yán)格的國三及國四排放，從2004年開始，威孚與博世進(jìn)一步合作，引進(jìn)了當(dāng)今先進(jìn)的高壓共軌系統(tǒng)及尾氣處理技術(shù)。

當(dāng)前燃油的緊缺以及二氧化碳帶來的溫室效應(yīng)影響變得越發(fā)顯著，目前全球都在廣泛地關(guān)注并討論新型動(dòng)力的概念。一些新型動(dòng)力系統(tǒng)，如燃料電池、純電力動(dòng)力驅(qū)動(dòng)將有可能占據(jù)主流的位置。但要與內(nèi)燃機(jī)一樣得到廣泛的應(yīng)用，仍需要投入大量的人力物力來研究開發(fā)并有效地降低成本。盡管內(nèi)燃機(jī)已有百年多的發(fā)展歷史，但今天仍有較大的發(fā)展空間，它成為未來20～25年內(nèi)轎車及小轎車的主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，更不用說在商用車領(lǐng)域里了。

節(jié)能減排以及進(jìn)一步降低噪音及增加動(dòng)力性能，已成為內(nèi)燃機(jī)未來發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。隨著汽油機(jī)直噴技術(shù)及渦輪增壓器的廣泛使用，汽油機(jī)結(jié)構(gòu)將更為緊湊，特別是小排量汽油機(jī)將具備更好的經(jīng)濟(jì)性和排放性，通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率并優(yōu)化能源管理系統(tǒng)，降低能耗，提高效能。另外，混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)降低油耗有較大的潛力，也適合城市工況的應(yīng)用。盡管電機(jī)和電池成本有所增加，但混合動(dòng)力仍不失為一種選擇，并有可能向純電動(dòng)過渡。

轎車柴油化是降低油耗和二氧化碳排放的另一種成熟的解決方案。與汽油機(jī)相比，現(xiàn)代柴油車可以降低近30%的油耗。通過優(yōu)化空氣管理系統(tǒng)及采用更為精確的高壓電控噴射方式，現(xiàn)代綠色柴油機(jī)結(jié)構(gòu)將更為緊湊，并具有巨大的潛能來進(jìn)一步降低排放和油耗。

當(dāng)今中重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)已具備較高的熱效能，在配備先進(jìn)的電控噴射系統(tǒng)后，最高噴射壓力可超過2000bar，同時(shí)EGR或尾氣處理系統(tǒng)與高效的進(jìn)氣系統(tǒng)相配合，在不增加燃油消耗的情況下，進(jìn)一步大幅降低排放已成為可能。在當(dāng)前國三的排放基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步減少顆粒排放，并降低近80%的氮氧化物的排放量。

在這樣的情形下，不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)政策是非常重要的。只有這樣，才能使中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)在公平競(jìng)爭的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。而博世能為中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)感到很自豪，將與我們的合作伙伴威孚一起，繼續(xù)支持中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的發(fā)展，不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，加快國產(chǎn)化，為中國用戶提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的解決方案。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新建設(shè)創(chuàng)新型國家

在和平與發(fā)展的主題下，發(fā)展模式的優(yōu)劣日益成為國家和諧發(fā)展、維護(hù)國際地位的決定性因素。為此，我國選擇了走建設(shè)創(chuàng)新型國家之路。

我國歷史上曾經(jīng)是一個(gè)先進(jìn)的封建經(jīng)濟(jì)大國，但未能跟上世界工業(yè)革命和科技進(jìn)步的步伐。此后當(dāng)我們決心抓住新世紀(jì)提供的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期、復(fù)興中華時(shí)，面對(duì)的競(jìng)爭不僅來自發(fā)達(dá)國家，也來自發(fā)展中國家。當(dāng)我國正在大力推進(jìn)工業(yè)化的時(shí)候，世界發(fā)達(dá)國家已開始進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人才資源、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已成為發(fā)達(dá)國家爭奪國際市場(chǎng)和戰(zhàn)略制高點(diǎn)的主要手段。

根據(jù)世界發(fā)展情勢(shì)，一個(gè)國家如果循規(guī)蹈矩就沒有出路。因此中國必須立足國情，審時(shí)度勢(shì)，尋求新的發(fā)展路徑，這就是提高自主創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型國家。自主創(chuàng)新包含三方面含義：一是加強(qiáng)原始性創(chuàng)新，勢(shì)力獲得更多科學(xué)發(fā)現(xiàn)和技術(shù)發(fā)明；二是加強(qiáng)集成創(chuàng)新，以重要產(chǎn)品和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力為目標(biāo)，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的升級(jí)和融合；三是引進(jìn)國外的資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新。

發(fā)達(dá)國家的歷史經(jīng)驗(yàn)證明，在技術(shù)引進(jìn)過程中，一般技術(shù)可以引進(jìn)，先進(jìn)技術(shù)也可以引進(jìn)，但靠錢卻買不來核心技術(shù)，靠合資拿不來核心技術(shù)，靠市場(chǎng)也換不來核心技術(shù)，因此只有靠自主創(chuàng)新。但中國的自主創(chuàng)新并不意味著自我創(chuàng)新或封閉創(chuàng)新，而是一種開放式的創(chuàng)新和學(xué)習(xí)型的創(chuàng)新，是堅(jiān)持?jǐn)U大國際合作、充分利用全球科技資源的創(chuàng)新。

中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)百年發(fā)展，已使中國成長為內(nèi)燃機(jī)制造大國，也是市場(chǎng)大國，但為什么不是強(qiáng)國？弱在何處？我想這與標(biāo)準(zhǔn)大都套用歐洲，關(guān)鍵技術(shù)依賴國外不無關(guān)系。大家可以看到，目前我國每年存在的近千萬臺(tái)的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，利潤豐厚，卻是誰在主導(dǎo)？大眾以其在中國14%的生產(chǎn)量，獲得占全球80%的利潤；通用以其在中國4%的生產(chǎn)量，獲得占全球25%的利潤。

中國實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，就是要通過深化改革，擴(kuò)大發(fā)展，勢(shì)力營造良好的創(chuàng)新環(huán)境，充分發(fā)揮人民的創(chuàng)新激情和潛力，把自主創(chuàng)新作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力，走出一條資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會(huì)和諧的可持續(xù)發(fā)展道路。

在實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)以建立企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系為突破口，推進(jìn)國家創(chuàng)新體系的建設(shè)。要進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，完善促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的政策環(huán)境，創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的組織模式，加大政府資源配置引導(dǎo)和支持力度，加快建設(shè)面向產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的公共技術(shù)平臺(tái)，加強(qiáng)部門之間的協(xié)調(diào)，調(diào)動(dòng)地方的積極性，營造有利于產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的良好社會(huì)氛圍。要引導(dǎo)和支持創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，加快創(chuàng)新型企業(yè)建設(shè)。

東風(fēng)朝柴公司總經(jīng)理趙莊：

推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步勇?lián)髽I(yè)社會(huì)責(zé)任

東風(fēng)朝柴公司1960年建廠，當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品主要是農(nóng)用機(jī)械。1973年，企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)農(nóng)用柴油機(jī)，更名為朝陽柴油機(jī)廠。今天，朝柴生產(chǎn)的“CY”牌柴油機(jī)，擁有102、3升、D、燃?xì)馑拇笙盗挟a(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均達(dá)國三標(biāo)準(zhǔn)，并已具備達(dá)國四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展平臺(tái)。朝陽柴油機(jī)為東風(fēng)汽車公司、江淮汽車公司等 100多家汽車制造企業(yè)配套，社會(huì)保有量超過150萬臺(tái)；同時(shí)單機(jī)或隨車出口到40多個(gè)國家和地區(qū)，年出口量超萬臺(tái)，海外市場(chǎng)保有量近6萬臺(tái)，居國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位。

朝柴的發(fā)展過程經(jīng)歷了幾個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折，每一次重大轉(zhuǎn)折都與技術(shù)創(chuàng)新相伴而行。

朝柴的第一次轉(zhuǎn)折發(fā)生在1979年。朝柴研制成功了中國第一臺(tái)高速車用柴油機(jī)——6102Q型柴油機(jī)，在中國發(fā)動(dòng)機(jī)史上首開汽改柴、柴油機(jī)配汽車先河，從此走上了專業(yè)生產(chǎn)車用柴油機(jī)的發(fā)展之路。

朝柴的第二次轉(zhuǎn)折發(fā)生在1984年。這一年朝柴研制成功第一臺(tái)4102Q型柴油機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)輕型車用柴油機(jī)空白。

朝柴的第三次轉(zhuǎn)折發(fā)生在2003年。朝柴引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)成功生產(chǎn)QD32柴油機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)3升高檔柴油機(jī)空白，成功進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。2007年8 月，朝柴引進(jìn)美國萬國公司技術(shù)生產(chǎn)的世界級(jí)動(dòng)力——NGD3.0柴油機(jī)，與QD32系列柴油機(jī)一起，為中國城市多功能車SUV、MPV、高檔皮卡、高端輕卡行業(yè)匹配了動(dòng)力更加強(qiáng)勁的高檔柴油引擎。

朝柴的自主創(chuàng)新主要有三條路徑：一是自主開發(fā)。在研學(xué)國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上完全依靠自己的力量研發(fā)，如朝柴的102系列、D系列柴油機(jī)；二是產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)，如近年朝柴與奧地利AVL聯(lián)合開發(fā)的滿足國三以上排放法規(guī)要求的4102C3系列柴油機(jī)；三是引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新，如朝柴引進(jìn)日產(chǎn)柴的 QD32、美國萬國NGD3.O技術(shù)，經(jīng)消化吸收后實(shí)現(xiàn)了再創(chuàng)新。我們認(rèn)為，這三條路都是可行的，學(xué)習(xí)、借鑒、消化、創(chuàng)新是朝柴發(fā)展創(chuàng)新之路，也同樣是中國發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)成長的必由之路。

作為發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，履行社會(huì)責(zé)任、為建設(shè)能源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)做貢獻(xiàn)是企業(yè)的神圣使命，也是企業(yè)對(duì)股東、顧客、合作伙伴、員工的最好回報(bào)。目前，國際上在提高發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)方面采用的技術(shù)路徑有：一種是電控十高壓共軌，二是電控＋單體泵，三是電控+泵噴嘴。從國際發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)看，在中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上，三種技術(shù)中目前已被大部分發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)所采用的是電控＋高壓共軌技術(shù)，批產(chǎn)能穩(wěn)定達(dá)到歐Ⅲ，加后處理可達(dá)歐Ⅳ。在國際上，隨著歐洲共軌技術(shù)的成熟，那些在歐Ⅲ階段沒有采用共軌技術(shù)的廠家都轉(zhuǎn)向了共軌；在歐Ⅳ階段，歐洲廠商有90%以上都采用共軌技術(shù)。這說明，這種技術(shù)是適合發(fā)動(dòng)機(jī)減排的未來發(fā)展趨勢(shì)。

而采用非主流技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)有著極大的成本優(yōu)勢(shì)，用戶當(dāng)然更愿意接受便宜的國三車，這就為這類發(fā)動(dòng)機(jī)提供了市場(chǎng)機(jī)遇。我們認(rèn)為，要真正達(dá)標(biāo)國三，不管采用哪種技術(shù)路線都不便宜，這是被國際知名企業(yè)實(shí)踐所證實(shí)的。

在產(chǎn)品研發(fā)中，朝柴一直堅(jiān)持真國三，堅(jiān)持主流技術(shù)路線，反對(duì)采用國際上已經(jīng)淘汰的落后技術(shù)。建議國內(nèi)企業(yè)選擇能夠支持國內(nèi)整車技術(shù)進(jìn)步的技術(shù)路線，建議國家政府部門對(duì)國三排放框定初步技術(shù)路線。

嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。中國企業(yè)不傻不笨，會(huì)努力開發(fā)自己的燃油系統(tǒng)。反之，如果在執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)中我們對(duì)那些假的、套牌的產(chǎn)品放一馬，中國的柴油機(jī)行業(yè)就會(huì)遭受重創(chuàng)。我們希望政府部門一方面要承擔(dān)起嚴(yán)格管理的責(zé)任，另一方面幫助中國企業(yè)真正具備自主開發(fā)國三以上排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的能力。當(dāng)前，國三以上排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)我們尚不掌握，更談不上自主創(chuàng)新和自主品牌汽車的開發(fā)。而要完成國三以上排放關(guān)鍵技術(shù)的自主開發(fā)，不僅需要企業(yè)的努力，也需要政府主管部門協(xié)調(diào)，采取國家投資、給予政策扶持等措施，幫助有條件的高等院校、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)實(shí)現(xiàn)國際領(lǐng)先水平排放技術(shù)的自主開發(fā)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中國柴油汽車產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力的大幅提升。