Nasco Diamond,南遠鉆石號

IMO Number: 9467861 Flag: Panama

MMSI Number: 355374000 Length: 190.0m

Callsign: 3FBV4 Beam: 32.0m

The Philippine Coast Guard has joined search and rescue operations of the "Nasco Diamond" on Nov 11. The PCG directed its district office in Northern Luzon to coordinate efforts and take appropriate action. The ship was sailing towards Lian Yungang city in China from Indonesia. Japanese rescue airplanes found life rafts and some oil stain on the sea south of Okinawa of Japan. PCG approved the request of the 11th Regional Japan Coast Guard Operations Center to allow the entry of a Japanese P-3C Orion plane into the Philippine area of responsibility for the aerial search. The Coast Guard also alerted two of its ships to join the search and rescue efforts. The PCG rescue vessels BRP EDSA-Dos (SARV-002) and BRP-Nueva Vizcaya (SARV-3502) were expected to arrive in the vicinity in the next 34 to 37 hours. The Coast Guard Aviation Group (CGAC) also dispatched one of its twin engine islander plane (PCG-251) to conduct regular aerial survey in the waters of Batanes.

“南遠鉆石號”是南京遠洋船隊規(guī)模中船齡最新、載重噸最大的船舶。其所有人、經(jīng)營人、管理人，是江海集團旗下的南京遠洋公司，是一家民營企業(yè)。

船舶失事

　　2010年11月4日，該船從印度尼西亞港口出發(fā)，駛往連云港。袁主任告訴記者，11月9日晚上7點多，船長還跟公司進行了聯(lián)系，沒有報告異常情況，可沒多久就失去了聯(lián)系。公司立即啟動應(yīng)急預(yù)案，向北京的國家海上搜救中心及日本、中國臺灣、菲律賓的海上搜救中心發(fā)出求救信號，還請求附近海域的過往商船幫助搜救生還者。

　　到昨晚，附近出事海域的搜索還在進行，但沒有發(fā)現(xiàn)一名生還者。袁主任告訴記者，目前日本的3架海上搜救飛機和中國臺灣的3搜船艦都在出事海域搜索，尋找生還者的蹤跡。現(xiàn)在能夠確認的是已發(fā)現(xiàn)3名生還者和2名遇難者，生還者中兩名是江蘇人。生還者被就近送到日本當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治，公司已經(jīng)派人去日本探望傷員，若條件允許將接他們回國。據(jù)了解，昨天“南遠鉆石號”25名船員的家屬也到了南京，南京遠洋運輸股份有限公司通報了有關(guān)情況，并進行妥善安置。

　　“我們正盡最大努力搜救生還者，現(xiàn)在正等待船員們生還的消息，可到現(xiàn)在還沒有新的進展。”昨晚10點，南京遠洋運輸股份有限公司南京駐地，“南遠鉆石號”出事后一直加班的公司綜合辦袁主任聲音沙啞而低沉地告訴記者，昨天25名船員的家屬來到南京后，公司通報情況后，他們心情沉重，盼望著奇跡出現(xiàn)。現(xiàn)在能夠確認發(fā)現(xiàn)3名生還者，其中兩名是江蘇人，都在日本沖繩醫(yī)院救治，公司已派人去探望，待條件允許時迎接回國。

龍虎網(wǎng)訊 “南遠鉆石號”沉沒已經(jīng)5天，20名失蹤人員生死未卜。日本海上保安廳官員昨日對新華社記者說，為尋找日前在沖繩以南海域沉沒貨船上的20名中國船員，日方將延長搜索行動的時間，并擴大搜索范圍。此外，南京遠洋相關(guān)人員昨日也已到達獲救船員接受治療的石垣島，參與處理善后事宜。

在搜救工作進行的同時，無論是在南京焦急等待消息的家屬，還是每個關(guān)心此事的人，都希望知道釀成事故的真正原因。昨天，有知情人士向快報透露，導(dǎo)致“南遠鉆石號”沉沒的原因，很可能是船上所裝的鎳礦石含水量超標，產(chǎn)生對貨輪而言非常危險的“自由液面”。他同時表示，除了對這個事先的防范措施存疑外，“南遠鉆石號”出險后，后方的指揮調(diào)度可能存在嚴重偏差，這也使前方救援錯失良機，使得損失擴大到現(xiàn)在這種無法挽回的地步。

該人士還透露，出事貨船上幾乎所有船員都是被集體替換上這艘并不熟悉的貨輪，在沒有多少磨合的情況下就出航，這也不符合常規(guī)。另據(jù)了解，事發(fā)當(dāng)天中午，船長曾經(jīng)向南京遠洋運輸股份有限公司（以下簡稱南京遠洋）發(fā)出信息，稱船體傾斜。記者就此向南京遠洋求證，對方?jīng)]有否認當(dāng)天中午有聯(lián)系，但否認收到預(yù)警信號。爆料者稱，這些疑點表明，沉船原因除了天氣因素外，還可能存在人為因素。面對這些質(zhì)疑，南京遠洋相關(guān)人員簡單回復(fù)了三個字：“不存在。”并拒絕進一步做出解釋。

"南遠鉆石號"失蹤船員中22名是江蘇人

2010-11-13

　　“沉船泄漏的油污救了我們”

　　鹽城籍獲救船員紀長豐和無錫籍獲救船員耿文磊昨回憶脫險經(jīng)歷

　　據(jù)新華社電 “船沉得太快了,大家都沒想到。”紀長豐搖著頭說。9日,他所在的巴拿馬籍貨船“南遠鉆石號”在日本沖繩以南海域沉沒,船上當(dāng)時載有25名中國船員。截至12日,僅有紀長豐、耿文磊和楊磊3人獲救,另有2名船員被確認遇難,其余20人至今下落不明。

　　整個海平面高過了甲板

　　獲救的3人中,紀長豐和耿文磊傷勢相對較輕,楊磊因吸入較多油污,咽喉受傷,至今還不能順利說話。12日下午,紀長豐和耿文磊向記者講述了自己的遇險經(jīng)歷。

　　“當(dāng)天傍晚時,船稍微有些右傾,但幅度并不大,”紀長豐回憶說,“但是當(dāng)天的海況非常惡劣。在甲板上時常覺得整個海平面都高于甲板,貨船深陷浪谷之中。”紀長豐是獲救3人中唯一沉船時身處甲板的船員,盡管獲救至今已有一天多時間,但他回憶當(dāng)時的情景仍顯得心有余悸。

　　紀長豐說,到了傍晚,在很短時間內(nèi),船體突然右傾幅度加大,船長命令大家穿救生衣,準備棄船。“從下達棄船命令,到船體大幅右傾逐漸傾覆,只有很短的時間,當(dāng)時很多人都還沒來得及穿救生衣,”他說,“我和一名同事趕緊去放救生筏,筏體已經(jīng)打開了,但一個大浪過來,我們都被沖到了海里。”紀長豐再也沒看到那位同事。

　　耿文磊是輪機艙船員。他說:“我們一直在堅持讓主機運轉(zhuǎn),主機也一直很爭氣,沒出問題。但是,后來船體傾斜幅度太大,我們最終被迫停機。”之后,他和幾名輪機工作人員一起從機艙奔至船內(nèi)高處的生活區(qū)。在貨船傾覆的那一刻,他和同事一起從窗口跳海,隨后便在黑夜的茫茫大海中失散。

　　海水溫度很低，但油污給我們裹上了保暖衣

　　據(jù)他們回憶,當(dāng)時出事海域海浪巨大,海水溫度很低。經(jīng)常一個大浪打來,將他們淹沒在冰冷的海水里,他們要很長時間才能回到海面。人體浸泡于冰冷的海水中,會迅速失去熱量,這使得落水者通常很難在海水中長時間生存。但是,耿文磊和紀長豐遇到了例外,沉船泄漏的油污救了他們。

　　“我們都被貨船沉沒的漩渦卷了下去,再浮起來時,海面上布滿了船艙內(nèi)泄出的重油油污,”耿文磊回憶道,“我們身上當(dāng)時都是油污,頭發(fā)和臉都被厚厚的油污蓋住,甚至連睜開眼睛都很困難。”　身上的油污成為3人獲救的關(guān)鍵因素。布滿全身的油污層,相當(dāng)于為他們穿上了一層防水衣物,使他們始終沒有因失溫而喪失知覺。11日發(fā)現(xiàn)的一名遇難船員,身上幾乎沒有任何油污，但即使這樣,冰冷的海水、洶涌的海浪、饑渴交加、黑夜中的孤獨……都極大地考驗著身處絕境的船員。“第二天早上,因為太疲勞,我已經(jīng)產(chǎn)生幻覺,看到了森林,感覺到家了,”紀長豐回憶,“于是我竟然自己把救生衣解開了,但隨后身體下沉?xí)r腳沒觸地,這才猛地醒過來,又穿上了救生衣。”

　　看到搜救直升機,知道自己能活了

　　就在這時,散落各處的3人分別看到了前來搜救的直升機,這極大地刺激了他們的求生意志。“我對著直升機拼命地喊,”耿文磊說,“雖然直升機沒發(fā)現(xiàn)我,但我知道有人在救我們,這就足夠了。”

　　終于,11日6時許,紀長豐被救援船只發(fā)現(xiàn),第一個獲救。一小時后,耿文磊獲救。同日上午約9時,楊磊獲救。當(dāng)晚,3人被日本飛機送至沖繩縣的石垣島接受治療。

　　目前,傷勢較輕的耿文磊和紀長豐同住一間病房。問起他們現(xiàn)在最想做什么時,他們幾乎同時答道:“最想回家。”他們兩人分別出生于1984年和1985年,而楊磊更只有22歲。與他們聊天時,記者時常能夠感受到他們歷經(jīng)生死之后,對于家的渴望。

　　“昨天跟我老婆打了電話,她一句話都沒說,就是一直在哭”,家在鹽城的紀長豐說,“現(xiàn)在真是想家,想孩子”。尚未結(jié)婚的耿文磊此刻最惦記無錫家里的父母親人,“昨天晚上到現(xiàn)在,不僅爸媽打電話來,很多親戚也都打電話過來問我的情況。”兩個小伙子雖然還都身有外傷,且還在輸液,但都已開始打聽何時能夠回國。

　　“為了回家,我在海水里30多個小時都撐過來了,怎么會堅持不了這幾個小時的飛機呢?”當(dāng)記者詢問他們的身體狀況能否乘坐飛機時,紀長豐這樣回答。

2大疑問

　　1."鉆石號"是否超載?

　　南遠發(fā)言人:“南遠鉆石號”未達核準載重，絕無超載

　　“南遠鉆石號”去年才下水，美國、非洲等全球航線都跑過，從未出現(xiàn)過任何不正常跡象，船況良好。袁先生告訴記者，在這次出事前，“南遠鉆石號”至少三次跑過這條航線，均安然無恙，所以這次出事之前，直到失去聯(lián)系那一刻，也沒任何征兆。

　　有人指出，“南遠鉆石號”的出事海域正好在沖繩南部，而在10月27日，也有一艘巴拿馬籍的貨輪經(jīng)過附近海域前往山東港口時發(fā)生翻覆沉沒，巧合的是，兩船都裝載了來自印尼的大量鎳礦，幸好當(dāng)時險情發(fā)現(xiàn)早，25名大陸船員得以逃生。針對網(wǎng)上傳言“南遠鉆石號”是因為超載導(dǎo)致沉船的說法，南遠公司袁主任表示“絕不可能，跑遠洋運輸從來不允許超載，要求安全第一”。“南遠鉆石號”的排水量是1.7萬噸，核準載重是5.7萬噸，這次船上裝載的鎳礦是5萬噸出頭，并沒達到核準載重量，更談不上超載。

　　2.為可沒收到遇險報警?

　　南遠發(fā)言人：船舶的報警系統(tǒng)在出發(fā)前絕對正常

　　南京遠洋公司人士透露，事發(fā)時，他們沒有收到該貨輪發(fā)出的任何警報，失事周邊地區(qū)也沒有收到任何信號。

　　專業(yè)人士分析，如果沒有收到信號，應(yīng)該屬于“非正常情況”。因為，這樣的遠洋貨輪通常配有兩套報警系列，一套叫“DSC”短信報警系統(tǒng)，船員可以通過這個系統(tǒng)將遇險情況、失事地點等發(fā)射到岸上；另一套叫“示位標”自動報警系統(tǒng)，是裝在駕駛臺外面的，一旦船舶沉沒，該裝置就會自動掉到海中，并自動發(fā)出報警信號。也就是說，即便遇到突發(fā)險情，船員無法發(fā)出報警，船舶自帶的自動報警系統(tǒng)也應(yīng)該可以發(fā)出報警。針對記者的疑問，南遠袁主任對于沒有收到報警的原因表示“并不清楚”，并說船舶的報警系統(tǒng)在出發(fā)前絕對是正常的，是時常檢查和更新的。

　　　揚子網(wǎng)記者　于英杰　　 　　　

“南遠鉆石號”沉沒已經(jīng)5天，20名失蹤人員生死未卜。日本海上保安廳官員昨日對新華社記者說，為尋找日前在沖繩以南海域沉沒貨船上的20名中國船員，日方將延長搜索行動的時間，并擴大搜索范圍。此外，南京遠洋相關(guān)人員昨日也已到達獲救船員接受治療的石垣島，參與處理善后事宜。

　　在搜救工作進行的同時，無論是在南京焦急等待消息的家屬，還是每個關(guān)心此事的人，都希望知道釀成事故的真正原因。昨天，有知情人士向快報透露，導(dǎo)致“南遠鉆石號”沉沒的原因，很可能是船上所裝的鎳礦石含水量超標，產(chǎn)生對貨輪而言非常危險的“自由液面”。他同時表示，除了對這個事先的防范措施存疑外，“南遠鉆石號”出險后，后方的指揮調(diào)度可能存在嚴重偏差，這也使前方救援錯失良機，使得損失擴大到現(xiàn)在這種無法挽回的地步。

　　該人士還透露，出事貨船上幾乎所有船員都是被集體替換上這艘并不熟悉的貨輪，在沒有多少磨合的情況下就出航，這也不符合常規(guī)。另據(jù)了解，事發(fā)當(dāng)天中午，船長曾經(jīng)向南京遠洋運輸股份有限公司（以下簡稱南京遠洋）發(fā)出信息，稱船體傾斜。記者就此向南京遠洋求證，對方?jīng)]有否認當(dāng)天中午有聯(lián)系，但否認收到預(yù)警信號。爆料者稱，這些疑點表明，沉船原因除了天氣因素外，還可能存在人為因素。面對這些質(zhì)疑，南京遠洋相關(guān)人員簡單回復(fù)了三個字：“不存在。”并拒絕進一步做出解釋。

　　快報記者 常毅 見習(xí)記者 馬薇薇

　　危險鎳礦石含水量是否超標?安全值為33%，知情人士估計這批礦石遠不止這個數(shù)

　　這位知情人士表示，貨輪傾覆有幾種常見原因，如惡劣天氣、觸礁等天災(zāi)。但根據(jù)他對南京遠洋內(nèi)部的了解，以及綜合“南遠鉆石號”傾覆后各方傳來的可靠消息，認為最有可能的原因，就是貨物含水量超標，產(chǎn)生了一種業(yè)內(nèi)稱為“自由液面”的現(xiàn)象。

　　在南遠公司主頁上的“知識庫”中，2009年11月4日發(fā)布的《大風(fēng)浪中船舶的安全操作》一文中出現(xiàn)了類似名詞，“貨艙內(nèi)貨物移動，加重船舶傾斜；自由液面影響加大會使其穩(wěn)性（GM）值下降，嚴重時可導(dǎo)致船舶傾覆的危險”。

　　“所謂自由液面，就是與空氣接觸的液面。”業(yè)內(nèi)專家解釋，船體發(fā)生顛簸而導(dǎo)致船身傾斜時，在物理上存在著“反力矩”，“貨物如果捆扎牢固，船體向左側(cè)傾斜的話，貨物會而產(chǎn)生向右側(cè)的扶正力矩”，而海水的浮力也會產(chǎn)生浮力力矩，左邊推，右邊壓，會將船體自動扶正。而如果貨物是散裝的，那么在船體的傾斜過程中，貨物的扶正力矩會因為貨物的變形、移位、坍塌而消失。

　　因為含水量比較高，船上所裝的鎳礦石在海運上稱為“危險礦”，特別是印尼地區(qū)雨水豐富，鎳礦石的含水量基本都在30%以上，“也就是說5萬噸的鎳礦石，約有1.5萬噸的水”。這些泥巴狀的鎳礦石露天擺放時，如果碰上下雨等濕度較高的天氣，含水量會更高。

　　對于國際海運航線而言，含水量較高的鎳礦石在長時間的顛簸中，上下層鎳礦石相互摩擦，下層會漸漸夯實，水分會往上滲，形成“自由液面”，對于貨物而言，就像是增加了潤滑劑。“本來礦石堆放成寶塔型，相對穩(wěn)固，但一旦有了這些‘潤滑劑’，就不穩(wěn)定了。”

　　這種情況下，如果船遇到風(fēng)浪發(fā)生傾斜，貨物會在“自由液面”的作用下，向船傾斜的同一方向移位、坍塌，船也就無法恢復(fù)平衡，可能會越加傾斜。“就好比是在一本書上放一把米，書往一邊傾斜，米會跟著坍塌，而很難回位，導(dǎo)致船體失衡。”一旦船體由于風(fēng)浪發(fā)生傾斜，“‘漂浮’在‘自由液面’上方的散裝鎳礦石，會像泥石流一樣沖向貨艙傾斜方，加重傾斜角度，導(dǎo)致傾斜的船體迅速傾覆”。而5萬多噸的鎳礦石發(fā)生坍塌，其情形“就像山體滑坡”。

　　鎳礦運輸對氣候條件要求較高，遇到大風(fēng)大浪，船舶搖晃，易在貨物表面形成液狀泥漿，產(chǎn)生“自由液面”。一旦遭遇惡劣天氣，發(fā)生船難的幾率就會大大增加。惡劣天氣可能是沉船一大誘因，而“自由液面”的產(chǎn)生，則可能是重要原因。而避免產(chǎn)生“自由液面”，是貨輪在裝載貨物時必須考慮的。專家表示，在裝卸貨物時會采取多種措施，以限制貨物含水量，固定貨物，并在裝卸完成后進行嚴格檢驗。

　　“這種情況可以避免。”這位知情人士表示，一般鎳礦石等金銅礦（即金屬礦）的含水量應(yīng)該嚴格限制在33%以下，否則會產(chǎn)生危險。在公司的日常管理中，要對船員進行嚴格培訓(xùn)，讓他們必須了解貨物的性能，特別是礦石的含水量，一旦發(fā)現(xiàn)含水量超標，就要拒絕裝卸。據(jù)了解，與南京遠洋同屬一個集團管理的兩江海運公司，曾因貨物含水量高，裝上船后又卸貨，造成一定的經(jīng)濟損失，“但將安全放在第一位是必要的。”

　　在裝載過程中，一般會采取幾種措施降低風(fēng)險。一是壓艙，即用壓路機將貨物壓實，避免其運載過程中發(fā)生移動；二是平艙，將貨物平鋪開，不要堆成小山狀；三是撒膠，裝一層貨物，鋪一層膠，讓礦石固定，但這種成本相對較高。

　　裝貨完成后，啟航之前，要對含水量進行檢驗，分官方檢測和自檢。這位知情人士稱，一般來說船員自測更重要。“方法很土，但很實用，先稱一些礦石的重量，然后放在微波爐里烘干，再重新稱重，中間的重量差就是水分。

　　這種辦法其實很有效，可測出這批礦石的含水量，有經(jīng)驗的人都會這么做。”

　　專家表示，鎳礦石含水量的安全臨界值約為33%，印尼官方檢測的數(shù)據(jù)為31%不到，但他估計，失事貨船上的鎳礦石實際含水量遠遠超過這一比例。“如果公司的管理到位，礦石含水量過高的情況就不會存在。”

　　知情人士告訴記者，常規(guī)下，在裝載過程中、啟航前，船上需將礦的含水量實時監(jiān)控，并形成日志，在留存的同時匯報給南京總部。總部協(xié)助船長做出判斷，將可能的風(fēng)險控制在最小范圍內(nèi)。而“南遠鉆石號”是否記載了這批貨物的含水量，其數(shù)值多少，遇難者家屬和公眾有權(quán)得知。如果南京遠洋有足夠證據(jù)證明這批礦石的含水量在安全值以內(nèi)，就應(yīng)該公布詳細證據(jù)。

　　“船現(xiàn)在沉在了4千米深的太平洋海底，其含水量成了謎，但南京遠洋公司應(yīng)當(dāng)掌握這一數(shù)值，是否存在不宜航行的風(fēng)險，他們最清楚，”知情人士說。

　　南京遠洋公司網(wǎng)站信息顯示，去年12月8日，“南遠鉆石號”抵達美國新奧爾良港錨地，這是該輪出廠營運后的第一個航次。12月9日，船舶完成入口手續(xù)和裝貨檢查。10日，3名PSCO（港口國監(jiān)督檢查官）檢查官檢查了相關(guān)的船舶證書、船員證書，并進行應(yīng)急消防設(shè)備、棄船等演練。船員們圓滿地完成了各項檢查和演練，受到了檢查官的充分肯定。最終，檢查官完成了本次PSC/ISPS檢查，給船舶簽發(fā)了無缺陷報告。

　　此次事件發(fā)生后，南京遠洋也表示，“南遠鉆石號”去年才下水，美國、非洲等全球航線都跑過，從未出現(xiàn)過任何不正常跡象，船況良好。在這次出事前，“南遠鉆石號”至少三次跑過這條航線，均安然無恙。

　　“從印尼到江蘇的連云港，選擇沖繩海域，屬于比較安全的經(jīng)濟航線”。另外一位專家也表示，由于該處海域?qū)儆凇绊樍鳌保虼嗽诤叫匈M用方面節(jié)省了許多，并且該處海域天氣、航線條件比較良好，礁石很少。這種情況下，礦石含水量超標導(dǎo)致“自由液面”出現(xiàn)，最終發(fā)生沉船事故的可能性非常大。

載有29名中國船員貨輪在阿拉伯海遭海盜劫持

2010-11-13 06:06:00　來源: 新華網(wǎng)(廣州)　跟貼 1003 條 手機看新聞

核心提示：2010年11月12日23時26分，中國海上搜救中心接寧波鴻源船舶管理有限公司報，巴拿馬籍貨船“YUAN XIANG”輪在印度洋北部的阿拉伯海被海盜劫持,船上29名船員全部是中國人。海盜告知公司船正駛往索馬里方向。交通運輸部正按預(yù)案會同有關(guān)國家全力開展營救工作。

新華網(wǎng)北京11月13日電 一艘巴拿馬籍貨船“YUAN　XIANG”輪12日夜里在阿拉伯海域被海盜劫持，船上的29名船員全部是中國人。事發(fā)海域不在中國海軍的護航區(qū)域內(nèi)。

據(jù)中國海上搜救中心有關(guān)負責(zé)人13日介紹，11月12日23時26分，中國海上搜救中心接寧波鴻源船舶管理有限公司報告，巴拿馬籍貨船“YUAN　XIANG”輪在印度洋北部的阿拉伯海被海盜劫持，船上29名船員全部是中國人。海盜告知船公司，被劫持船正駛往索馬里方向。

這位負責(zé)人說，目前，已無法與船舶取得聯(lián)系。交通運輸部正按預(yù)案會同中國有關(guān)部門、協(xié)調(diào)反海盜國際組織和有關(guān)國家全力開展營救工作。

他強調(diào)說，由于事發(fā)海域并非以往索馬里海盜活動的區(qū)域，交通運輸部已發(fā)布通知，提醒在阿拉伯海域航行的船舶注意防范海盜。

寧波鴻源船舶管理有限公司

　　公司目前擁有11條遠洋船舶，載重噸為50萬噸。專門從事全球貿(mào)易運輸。船舶的結(jié)構(gòu)大體是這樣的，7條為HANDY　SIZE雙甲板雜貨船，航線主要為中國及遠東地區(qū)和國家。其余是散貨船。一條是標準型散貨船，一條是油礦兩用船，另外兩條是10萬噸級油改造成散貨船。公司的高管大多數(shù)都是從國外聘請的專業(yè)人士。公司經(jīng)濟實力和技術(shù)力量十分雄厚。?

神能一號,SHEN NENG 1

　　神能一號的正確字面是“深能一號”（請點擊深能一號閱讀該正確名稱的詞條），是“深圳能源”的簡稱，由于很多中文網(wǎng)絡(luò)傳媒廣泛使用和報道“神能一號”，將錯就錯，導(dǎo)致這個錯別字表達曝光率很高。

　　深能一號是一艘中國的遠洋運煤船，于2010年4月3日在澳大利亞大堡礁自然保護區(qū)海域觸礁擱淺并漏出部分燃油，對大堡礁海域及附近環(huán)境的生態(tài)構(gòu)成一定污染。

　　【輪船名稱】深能一號

　　【英文名稱】SHEN NENG 1

　　【船東名稱】深圳能源有限公司，其母公司為中國遠洋運輸集團公司

　　【意外日期】2010年4月3日

　　【意外概況】該船載有65000噸煤，煤來自澳大利亞，當(dāng)時正運送往中國。船本身載有燃油900噸，觸礁時輪船位于一個禁止遠洋輪進入的海域，并偏離正常航線30公里，估計原因是試圖繞近道時觸礁。觸礁后，燃料油箱被刺穿，輪船漏出大約兩噸的燃油，漏出的油料長三公里，寬約100米。 一場緊急的清理行動正在澳大利亞進行。一艘在中國注冊的運煤船“神能一號”在當(dāng)?shù)財R淺。事故地區(qū)為了保護世界最大的珊瑚礁而限制商船航行。 約有兩噸燃油從擱淺的船只漏入海中，形成三公里長的油帶。飛機在投放化學(xué)劑分解污染物。有人擔(dān)心這艘在星期六擱淺的船可能解體并向當(dāng)?shù)睾Ｓ蛐孤?50頓燃油。拯救專家已經(jīng)在船上，努力阻止這種可能發(fā)生。 "深能一號"脫離觸礁區(qū) 澳方宣布將嚴懲事故責(zé)任方


在大堡礁擱淺的“深能1號”

在澳大利亞旅游勝地大堡礁觸礁擱淺超過一周的中國運煤船"深能一號"被澳方搶險人員拖出淺灘。澳方同時宣布將嚴懲事故責(zé)任人。 事故責(zé)任人面臨嚴厲懲罰

澳大利亞方面表示，將追究大堡礁觸礁事故方的責(zé)任，并進行嚴懲。澳交通部長安東尼·阿爾巴尼斯（Anthony Albanese）向媒體表示，中國運煤船"深能一號"在大堡礁觸礁的原因是該船非法偏離了原定航線。"深能一號"裝載了近千噸重油及 65000噸煤碳。目前已有超過3噸重油泄入海水之中，對該水域的珊瑚生存環(huán)境造成嚴重威脅。目前由兩艘拖船固定住"深能一號"，防止該船船身斷裂。搶險工作直到周日（4月11日）仍在繼續(xù)。 澳交通部長還透露，鑒于觸礁事故對該水域生態(tài)環(huán)境造成的破壞，以及搶險和清理油污工作造成的一切費用，澳洲政府將向事故船只隸屬公司索賠。 拖船工作成功

目前澳大利亞已經(jīng)派專業(yè)人員將"深能一號"油箱里近1000噸燃油抽空但船上依然裝載著6.5噸煤。技術(shù)人員周一早晨還在檢測，油箱內(nèi)進入的空氣重量是否對船身穩(wěn)定造成影響。之后條件具備，專業(yè)人員成功將“深能一號”拖出淺灘。

"深能一號"隸屬公司負責(zé)人道歉

本周五，"深能一號"所屬的深圳能源集團負責(zé)人對輪船偏離航線一事致歉。澳大利亞方此前已經(jīng)對事故船只的船長展開調(diào)查。

與此同時，澳大利亞警方逮捕了另一條貨船的兩名越南籍和一名韓國籍船員，指控他們的船只未經(jīng)許可非法穿越大堡礁行駛。3名被捕船員可能面臨高達15萬2千歐元的罰金（1歐元相當(dāng)9元多人民幣）。

澳大利亞環(huán)境部長彼得·加勒特（Peter Garrett）表示，作為世界自然遺產(chǎn)之一的大堡礁是澳大利亞昆士蘭州也是該國重要的旅游收入來源，因此澳政府對所有威脅大堡礁水域生態(tài)環(huán)境的事件都"十分重視"。

德新海,De Xin Hai

Type of ship: Cargo Ship IMO Number: 9364758 Flag: China MMSI Number: 412069000 Length: 225.0m Callsign: BQBP Beam: 32.0m

COMATCE STAR

Type: Cargo Ship IMO Number: 9119189 Country: Viet Nam MMSI Number: 574702000 Length: 151.0m Callsign: XVVO Beam: 27.0m COMATCE STAR BULK CARRIER 14.431 1995

     泰安(TAIAN)

魚糜

近年來，由于資料狀況的改變，小雜魚、低值魚類比重上升，常因處理不及時造成極又的浪 費。 一種新型的水產(chǎn)食品——魚糜制品，系以魚肉為原料，將魚肉粉碎，加食鹽、副原料等進行擂 潰，成粘稠的魚肉糊再成型后加熱，變成具有彈性的凝膠體，此類制品包括魚丸、魚糕、魚 香腸、魚卷等。由于它調(diào)理簡便，細嫩味美，又耐儲藏，頗適合城市消費，這類制品即能大 規(guī)模工廠化制造，又能家庭式手工生產(chǎn)。即可提高低值魚的經(jīng)濟價值，又能為人民所接受， 因而是一種很有發(fā)展前途的水產(chǎn)制品。 在魚糜制品的研制上，日本堪稱為先進國。由于解決了低值魚類狹鱈的制作技術(shù)難題，日本 的魚糜制造技術(shù)迅猛發(fā)展，魚糜制品品種繁多，各具一格，是水產(chǎn)加工業(yè)中最大的行業(yè)。 魚糜制品在我國也有著悠久的歷史，傳統(tǒng)制品如魚丸、魚松等深受群眾喜愛。 生化原理 魚糜制品的主要特點是它具有一定的彈性結(jié)構(gòu)，彈性形成的根本因素是魚肉里存 在的肌紅球蛋白。 將碎魚肉洗凈脫魚后，加2～3%的食鹽在低溫擂潰后，占60～70%的肌球脫溶碎為溶膠，肌 纖維球蛋白延伸成纖維狀，互相攪和形成高粘度溶膠的狀態(tài)，成型加熱后，由于熱變性及蛋 白質(zhì)分子間的相互作用，如S-S結(jié)合、氫健結(jié)合、疏水結(jié)合、鹽結(jié)合等作用構(gòu)成了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)， 這樣便形成富有彈性的凝膠體。在魚糜制品的制作中，彈性的有無和強弱是衡量其質(zhì)量的一 個重要標準，而彈性的大小，則受漂洗、擂潰、加熱這三大工序的影響。 工藝流程 原料魚 處理 采肉 漂洗 脫水 碎肉 加副材料擂潰 成弄 加熱 冷卻 制品 制作方法 1.原料魚的選擇：任何一種魚都可以作為魚糜制品的原料，一般以鮮度好、強性強、 味道佳、色澤白的魚為優(yōu)質(zhì)原料，魚類中彈性較好的魚種有白口、黑口、狗母、旗魚、海鰻、 淡水青、草魚等，但有些優(yōu)良魚種產(chǎn)量少且較昂貴，不宜大規(guī)模生產(chǎn)，因則必須考慮捕撈量 大的低值魚類的利用。低值魚只要掌握合理的加工方法，同樣可制得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。另外，根據(jù) 各地區(qū)群眾的喜好，各類型的制品特點，對魚種的選擇和配合都有不同要求，需因地制宜， 靈活掌握。 2.原料處理：將原料去頭去內(nèi)臟，并用流水洗凈腹腔內(nèi)的血污、黑膜等物，以免影響魚的色 澤和外觀。魚肉極易腐敗變質(zhì)，尤其是冷凍魚一旦解凍，其變質(zhì)的速度比新鮮魚更為迅速， 因而原料魚必須及時處理，以防止降低鮮度品質(zhì)。 3.采肉：原料魚處理后，進采肉機將魚肉和皮、骨分離，有幾種類型的采肉機，其工作原理 都相同，目前國內(nèi)外常見的是滾筒式和壓榨式采肉機，利用帶篩孔的不銹鋼滾筒反復(fù)壓魚體， 魚肉經(jīng)小孔的擠出，從而和皮骨分離開來。 4.漂洗：采肉后的碎魚肉除彈性好、色澤白的優(yōu)質(zhì)魚，一般需進行漂洗，漂洗的目的在于除 去血液、尿素，色素、無機鹽及部分水溶性物質(zhì)，以增強魚糜的彈性，改善制品的色澤、各 氣。對于彈性或鮮度較差的魚種，這一工序是十分重要的。漂洗槽可用容量為0.5～1噸圓形 不銹鋼、鉛合金或鐵制的槽，用水量一般為原料重量的4～5倍，反復(fù)漂洗3～4次。反復(fù)漂洗 通常會增加肉的親水性，使魚肉膨脹，難以脫水，所以最好在最后一次漂洗時加入0.01～ 0.3%的氯化鈉，用硬水漂洗也可得到同樣的效果。另外，在水洗過程中需注重控制水溫在10 ℃以下。 5.擂潰：魚糜生產(chǎn)中最重要的工序之一是擂潰。漂洗后的魚肉，經(jīng)濾肉機將細小骨刺、反 結(jié)締組織、粘膜等不純物質(zhì)去除后即進行擂潰。擂潰的目的在于使肌纖維蛋白質(zhì)溶解出來， 另外還具有均勻混合調(diào)味料的功用。擂潰機條由帶有2～3個桿的石制或不銹鋼制的臼組成， 桿的轉(zhuǎn)速約為70～80轉(zhuǎn)/分，每個臼可裝肉容量70～100公斤。 低級制品擂潰時只需將食鹽和其它添加料加入魚肉一次擂潰，高級制品則應(yīng)將魚肉先擂潰幾 分鐘，使魚肉充分松解以便于溶解，然后加入2.5～3%的食鹽繼續(xù)擂潰20～30分鐘，加鹽擂潰 后，魚肉即變成了非常膠粘的糊狀物，最后加入各種添加料再擂潰10～15分鐘，食鹽量加得 不當(dāng)不僅影響制品的風(fēng)味，也使魚肉的粘稠性降低。擂潰時間不夠，則魚肉無法形成網(wǎng)狀 結(jié)構(gòu)。 副材料的加入順序并無一定，一般蛋白質(zhì)添加劑及酒可最后加入，擂潰時應(yīng)使肉溫保持在10 ℃以下。 6.成型：擂潰后利用肉糊的粘著性和可塑性制成各種形狀。在日本所有的成型都依靠機器完 成。成型時要注意不能讓空氣進入魚糊，因為魚糊內(nèi)一旦有了氣泡在加熱時會膨脹破裂，留 下空洞，從而影響制品的外觀。 魚糊在擂潰后如果放置一段時間會自行轉(zhuǎn)變?yōu)槟z，使成型發(fā)生困難，這種現(xiàn)象稱之為凝結(jié)。 為防止“凝結(jié)”，魚糊應(yīng)在低溫下保存，并及時成型。“凝結(jié)”形成程度取決于魚種。 加熱：加熱后，制品即完成凝膠化的全過程，同時殺死了魚肉中的細菌，使制品便于儲藏。 加熱方式一般有蒸、燒、湯煮、油炸四種。其它也有用紅外線照射或高頻加熱等法。加熱溫 度根據(jù)不同制品，不同加熱方法各有差異。一般加淀粉的制品，因混入的耐熱菌較多，制品 的中心溫度需達75℃以上；而不加淀粉者，制品中心溫度只需到70℃即可。另外國外有休取 分段加熱法，即先加熱到45～50℃，使形成高強度凝膠化的網(wǎng)狀構(gòu)造，然后再加熱至75℃， 以資殺菌。 8.冷卻：加熱后的制品必須迅速冷卻，以利減少細菌的再污染，延長產(chǎn)品的儲藏時間。日本 一些加工廠，大多采用風(fēng)冷，冷制后的制品需在低溫下保存。 漁業(yè)?水産加工機械?同部分品 登録國 / 地域 インドネシア North Sumatera すり身の製造機械（粉砕機/充てん機/回転ふるい等、中古?新品） すり身製造機械を探しています。中古でも新品でも結(jié)構(gòu)です。 *対象商品 コントロールコンベア、スケール除去剤、回転ふるい、コンベア、粉砕機、肉採り機 （肉詰め裝置）、ブリーチタンク、魚肉ポンプ、精製機、ねじプレス、ねじコンベヤー、充てん機など new or used machines for surimi production << FEATURES & CHARACTERISTICS >> We are looking for new or used Surimi Machines eg: Control Conveyer, Scale remover, Rotary Screen Conveyer, Crusher Meat Separator, Bleaching Tank, Fish Meat Pump Refiner, Screw Press Screw Conveyor, High Kneader, Filling Machine 摺り身製造裝置,すりみせいぞうそうち Surimi processing line かに風(fēng)味カマボコ製造裝置 ビジネスタイプ 商品?部品の輸出入 交流希望形態(tài) 商品?部品を売りたい 分類 2605 食料品加工機械?同部品 2608 包裝機械?裝置?同部品 2703 加熱?冷卻用機械?同部品 登録國 / 地域 日本 兵庫県 登録日 Aug 26, 2004 更新日 Dec 22, 2004 內(nèi)容 かに風(fēng)味カマボコ製造裝置 << 內(nèi)容 >> 當(dāng)社のカニ風(fēng)味蒲鉾製造裝置は、他社に先駆け１９８１年に米國、ロスアンジェルスに、 海外での現(xiàn)地生産設(shè)備１號機として納入以來、北南米、フランス、イタリア、中國、シン ガポール、ロシア、ウクライナ等に多數(shù)納入しており、米國では、現(xiàn)地資本企業(yè)の全社が 弊社納入裝置により生産しており、米國での全生産量の６割以上生産しております。 高生産能力、長時間稼動、衛(wèi)生基準の厳しい米國、歐州での納入実績により鍛え上げられ た技術(shù)力で皆様のご要望にお応えしてまいります。そして、その技術(shù)力の結(jié)晶のひとつと してドラムタイプのコンパクトさ、ベルトタイプの高生産能力を兼ね備え、そして様々な 品質(zhì)の原料に対応できるインクラインタイプ（傾斜型）加熱裝置を開発致しました。従來 型のタイプも含め、シート枚數(shù)１～６枚の各サイズの裝置により當(dāng)社ではお客様のご希望 の生産能力にお応えします。 << 決済條件 >> L/C << 最小受注量 >> １Ｕｎｉｔ 　　 << 畫像説明１ >> 傾斜型蒸気加熱機 Crab-Flavoured Surimi Processing Machinery << FEATURES & CHARACTERISTICS >> We have supplied for many sets of Crab-flavored Surimi (Crab stick) processing line over 20 years. Prior to other companies, we supplied the first set of Crab stick processing line abroad at Los Angels, U.S.A. in 1981. Since then we have delivered many sets of Crab-flavored Surimi processing equipments to all over the world, i.e. North and South America, France, Italy, China, Singapore, India, Russia, Ukraine and other countries. In the U.S.A. every domestic-capitalized company that produces Surimi based products uses our machine. And more than 60% of Surimi based products produced in the U.S.A. are processed by our machine. Our machine showed the high production capacity during prolonged operation and fulfilled the high sanitary demand especially in Europe and U.S.A. We are determined to satisfy the needs of every customer with our technology that had been tested and proven through the years of actual operation in the world. We have developed the Incline Type Steam Cooker by utilizing our accumulated technology. It has high production capacity as same as traditional stainless belt type cooker, even though it is compact close to Drum type cooker. Moreover it is flexible to process various quality of raw materials from top till low end. We can respond to the requirement of our customers for production capacity with our conventional type and various types of device of which the size ranging from 1 to 6 sheets. << PRICE REFERENCE >> << PAYMENT TERMS >> L/C << MINIMUM ORDER QUANTITY >> 1 Unit << CAPTION1 >> Incline Type Steam Cooking Machine << CAPTION2 >> 案件畫像1 傾斜型蒸気加熱機 相手の交流希望地 全世界 商品?部品の狀態(tài) 受注生産可 個人からの注文 最短納期 10週間以內(nèi) 貿(mào)易條件 本船渡 (FOB)
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